◎ 山東高速青島發(fā)展有限公司 周毅

1 引言

膠州灣大橋是青島市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道的重要組成部分，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架的重要組成部分。膠州灣大橋包括滄口航道橋、紅島航道橋和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和青島、黃島及紅島接線工程。滄口航道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋方案，紅島航道橋采用鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋方案，大沽河航道橋采用獨(dú)塔自錨式懸索橋方案。

膠州灣大橋運(yùn)營期結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（以下簡稱“結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)”）通過測量反映膠州灣大橋環(huán)境激勵(lì)和結(jié)構(gòu)響應(yīng)狀態(tài)的信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測、定期檢測橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，定時(shí)、定量地評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)，以保證膠州灣大橋的安全運(yùn)營，為膠州灣大橋的養(yǎng)護(hù)、維修提供科學(xué)依據(jù)。

結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)監(jiān)測的范圍包括：滄口航道橋、紅島航道橋以及大沽河航道橋及其代表性的引橋（現(xiàn)澆段及預(yù)制拼裝段）各一聯(lián)；電子化人工巡檢養(yǎng)護(hù)管理范圍包括①膠州灣大橋主橋工程K8+190至K34+947.319段；②紅島連接線（HK0+000至HK1+310）段內(nèi)所有可到達(dá)的橋梁結(jié)構(gòu)物。

1.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

膠州灣大橋運(yùn)營期結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是一個(gè)集結(jié)構(gòu)分析計(jì)算、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)等高新技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)工程。為使結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)成為一個(gè)功能強(qiáng)大并能真正長期用于結(jié)構(gòu)損傷和狀態(tài)評估，滿足膠州灣大橋養(yǎng)護(hù)管理的需要，同時(shí)又具經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，遵循如下設(shè)計(jì)原則：

大沽河航道橋索力監(jiān)測布點(diǎn)圖

大沽河航道橋螺栓預(yù)緊力實(shí)時(shí)監(jiān)測示意圖

1）統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一管理。

2）遵循簡潔、實(shí)用、性能可靠、經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)思想。

3）系統(tǒng)設(shè)置首先需滿足膠州灣大橋養(yǎng)護(hù)管理的需要，立足實(shí)用性原則第一，兼顧考慮科學(xué)試驗(yàn)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等方面因素。

4）根據(jù)結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)性分析的結(jié)果及養(yǎng)護(hù)管理的需求進(jìn)行監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)。

5）危險(xiǎn)性分析原則考慮以下方面：

①不同類型的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、構(gòu)件的工作特征。

②設(shè)計(jì)時(shí)不同類型結(jié)構(gòu)的控制斷面、控制點(diǎn)。

③結(jié)構(gòu)不同類型材料的材料特性、使用特性。

④結(jié)構(gòu)受外部環(huán)境及荷載影響后最易損傷部位。

⑤基于既有同類型結(jié)構(gòu)已發(fā)生的損傷部位。

⑥目前階段尚未有足夠資料驗(yàn)證的關(guān)鍵部位。

6）監(jiān)測與結(jié)構(gòu)安全性密切相關(guān)內(nèi)容，主要監(jiān)測一些有代表性的結(jié)構(gòu)、必須進(jìn)行監(jiān)測的重要結(jié)構(gòu)以及日常養(yǎng)護(hù)無法檢查或檢查非常困難的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。

7）運(yùn)用人工巡檢手段，加強(qiáng)對不易自動監(jiān)測及自動監(jiān)測性價(jià)比低的易損部位的定期檢測，以豐富用于結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估的數(shù)據(jù)。

8）從動力、靜力、耐久性對結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測，力求用最少的傳感器和最小的數(shù)據(jù)量完成工作。

9）以結(jié)構(gòu)位移監(jiān)測為主，以力、應(yīng)力、模態(tài)分析為輔助。

10）系統(tǒng)應(yīng)具有穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性。

1.2 系統(tǒng)總體思路

膠州灣大橋運(yùn)營期結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的本質(zhì)是結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)決策所需的數(shù)據(jù)通過傳感器的自動采集監(jiān)測和人工定期巡檢兩種手段獲取，并通過統(tǒng)一的集成的數(shù)據(jù)處理模塊，進(jìn)行有針對性的結(jié)構(gòu)健康指標(biāo)及結(jié)構(gòu)特性的分析。得到結(jié)構(gòu)狀態(tài)在線評估的相關(guān)結(jié)論，得到結(jié)構(gòu)健康指標(biāo)及突發(fā)事件的及時(shí)預(yù)警信息，為結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)決策提供支持，為進(jìn)一步的專家級的離線評估提供支持。

系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是建立一套符合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平的具有可持續(xù)發(fā)展能力的結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)需要一個(gè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估模型作為核心支持引擎，該模型是系統(tǒng)可用性的基礎(chǔ)和保證，但是本類系統(tǒng)是對實(shí)橋運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)測評估系統(tǒng)，而且傳感器量測的結(jié)果大多是相對量，這就意味著任何設(shè)計(jì)理論、實(shí)驗(yàn)室、同類橋型的經(jīng)驗(yàn)在對膠州灣大橋應(yīng)用時(shí)均有可能產(chǎn)生偏差，從而不能準(zhǔn)確評估結(jié)構(gòu)狀態(tài)及指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)。為此我們需采取以下措施應(yīng)對。

1)數(shù)據(jù)挖掘

針對以上情況，有必要對實(shí)橋在運(yùn)營期的行為進(jìn)行分析，而這類分析的實(shí)質(zhì)是數(shù)據(jù)挖掘，分析數(shù)據(jù)本身及數(shù)據(jù)間的規(guī)律，使用的主要方法是相關(guān)性分析?；诖四康模跏茧A段的監(jiān)測布點(diǎn)不宜太少，且需要大量收集建設(shè)期的施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)，尤其是荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)需作為本系統(tǒng)初次標(biāo)定的依據(jù)。

2)模型進(jìn)化

在系統(tǒng)中，結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估模型應(yīng)是不斷進(jìn)化的模型，在系統(tǒng)初始化過程中，可使用規(guī)范及設(shè)計(jì)值作為模型參數(shù)取值的依據(jù)，但由于規(guī)范值或設(shè)計(jì)值本身的含義和實(shí)測值的含義會有較大的差別，有必要通過不斷的模型進(jìn)化來彌補(bǔ)這個(gè)差距。模型進(jìn)化應(yīng)該是個(gè)長期持續(xù)的過程，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)本身的變化。

3)分層評估體系

受損傷識別技術(shù)和評估技術(shù)發(fā)展的限制，自動損傷識別及評估是本系統(tǒng)的遠(yuǎn)期目標(biāo)，當(dāng)前需要設(shè)置分層評估體系，結(jié)合人工和自動評估兩種模式。具體來說，采用類似醫(yī)院看病的模式，系統(tǒng)本身作為一臺檢測設(shè)備，定期對結(jié)構(gòu)各類監(jiān)測、檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對預(yù)設(shè)的多項(xiàng)結(jié)構(gòu)健康指標(biāo)進(jìn)行自動評分，還可按照預(yù)設(shè)的總體評估模式給出結(jié)構(gòu)狀態(tài)的初步分析結(jié)果，但這個(gè)結(jié)果僅作為專家進(jìn)行進(jìn)一步離線評估的依據(jù)，結(jié)構(gòu)安全性、耐久性的最終評估結(jié)果由專家通過定期或不定期的離線評估方式給出。

本著以上的基本思想，結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、實(shí)施及運(yùn)營的總體流程為：總體方案設(shè)計(jì)→方案驗(yàn)證→施工圖設(shè)計(jì)→采購→安裝調(diào)試→試運(yùn)行→驗(yàn)收→運(yùn)營→優(yōu)化?？傮w設(shè)計(jì)流程為：結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)性分析→監(jiān)測區(qū)段、監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測布點(diǎn)、監(jiān)測數(shù)據(jù)要求設(shè)計(jì)→傳感器模塊設(shè)計(jì)→數(shù)據(jù)采集傳輸模塊設(shè)計(jì)→數(shù)據(jù)處理與控制模塊設(shè)計(jì)→巡檢養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)→預(yù)警評估系統(tǒng)設(shè)計(jì)→軟件設(shè)計(jì)→系統(tǒng)初始化設(shè)計(jì)（含評估模型及具體參數(shù)）。方案驗(yàn)證可采用小型實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)，但作為實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)盡量選用業(yè)界成熟的產(chǎn)品和成熟的系統(tǒng)架構(gòu)，以減少設(shè)備本身及設(shè)備間兼容性的問題。本公司設(shè)計(jì)實(shí)施的多個(gè)系統(tǒng)均使用穩(wěn)定可靠、可擴(kuò)展的系統(tǒng)架構(gòu)，本項(xiàng)目的方案驗(yàn)證直接使用接入在用的東海大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)驗(yàn)證的模式，相比使用小型實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)具有更可靠的驗(yàn)證說服力。施工圖設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于可施工性的驗(yàn)證。

2 系統(tǒng)總體方案

2.1 系統(tǒng)功能總框架

膠州灣大橋運(yùn)營期結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)總體可劃分為三個(gè)功能子系統(tǒng)：

1）自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：通過傳感器、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理設(shè)備采集結(jié)構(gòu)響應(yīng)及環(huán)境特征數(shù)據(jù)。可進(jìn)一步分為傳感器模塊、數(shù)據(jù)采集與傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理與控制模塊三部分。

2）巡檢養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)：基于電子化的養(yǎng)護(hù)管理手冊，結(jié)合評估模塊的養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)意見，進(jìn)行日常的結(jié)構(gòu)巡檢及養(yǎng)護(hù)的管理，并對各類檔案及費(fèi)用進(jìn)行有效的管理。

結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)總體功能框架

3）預(yù)警評估系統(tǒng)：標(biāo)準(zhǔn)化傳感器監(jiān)測及人工巡檢的各類數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理、損傷識別、結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估及預(yù)警。

2.2 系統(tǒng)應(yīng)用模式

膠州灣大橋運(yùn)營期結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)為B/S模式，系統(tǒng)用戶可在授權(quán)允許的情況下，通過局域網(wǎng)或Internet訪問本系統(tǒng)，客戶端不需安裝任何軟件，使用IE即可訪問。

系統(tǒng)主要的應(yīng)用對象是日常使用人員、系統(tǒng)維護(hù)人員、養(yǎng)護(hù)人員、數(shù)據(jù)分析和評估人員、養(yǎng)護(hù)管理人員、專家、領(lǐng)導(dǎo)等，數(shù)據(jù)分析及評估人員和專家還可下載系統(tǒng)提供的在線和離線分析工具包進(jìn)行專業(yè)分析。

外場作業(yè)人員（養(yǎng)護(hù)人員、系統(tǒng)維護(hù)人員）還可通過便攜式電腦及PDA維護(hù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。結(jié)構(gòu)健康指標(biāo)預(yù)警信息及突發(fā)事件預(yù)警信息可通過電子郵件、系統(tǒng)消息及手機(jī)短信等模式及時(shí)通知相關(guān)人員。

2.3 與施工監(jiān)控及荷載試驗(yàn)關(guān)系

2.3.1 與施工監(jiān)控的關(guān)系

結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)主要用于運(yùn)營期的結(jié)構(gòu)監(jiān)測、檢測，并為結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)服務(wù)；施工監(jiān)控系統(tǒng)主要用于施工期間的結(jié)構(gòu)監(jiān)測、檢測，并為施工控制服務(wù)，兩者的服務(wù)目的雖然不同，但使用的監(jiān)測手段及監(jiān)測布點(diǎn)是相似的。為此，施工監(jiān)控的數(shù)據(jù)對結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)應(yīng)用模式

此外，在運(yùn)營期，影響結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的因素主要是活載的變化，從理論上講，需要研究活載作用下的結(jié)構(gòu)特性和評估方法。施工期間影響施工監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的因素主要是恒載的變化，這就需要在結(jié)構(gòu)加載前就安裝好傳感器，并在結(jié)構(gòu)各施工工序前后進(jìn)行觀測。當(dāng)然，從現(xiàn)有的評估理論和評估方法看，掌握恒載作用下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)有助于準(zhǔn)確分析活載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，但是考慮到施工期間設(shè)備的可安裝性和耐久性均不是很理想，大量使用長期監(jiān)測設(shè)備用于施工監(jiān)控也是不現(xiàn)實(shí)的，為此可綜合采取以下措施實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)與施工監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，為結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)積累施工期相應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)依據(jù)。

1）選取若干關(guān)鍵監(jiān)測截面，參考施工監(jiān)控的監(jiān)測布點(diǎn)情況，在加載前即安裝長期監(jiān)測用傳感器，直接用于施工監(jiān)控或者與施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行同步比較。這類關(guān)鍵監(jiān)測截面如：跨中合攏段的梁內(nèi)應(yīng)變監(jiān)測設(shè)備在箱梁預(yù)制廠安裝；吊桿索力、主纜索力監(jiān)測設(shè)備隨主纜及吊桿現(xiàn)場安裝時(shí)同步安裝。

2）收集施工監(jiān)控中的相關(guān)數(shù)據(jù)，用于與運(yùn)營期結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。

2.3.2 與荷載試驗(yàn)的關(guān)系

荷載試驗(yàn)按照荷載類型還分為靜力荷載試驗(yàn)和動力荷載試驗(yàn)。

將靜止的荷載作用于橋梁上的指定位置，以便能夠測試出結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變、靜位移以及裂縫等，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)和使用能力的試驗(yàn)稱為靜力荷載試驗(yàn)。對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，靜載往往是指以緩慢速度行駛到橋上指定荷重級別的車輛荷載。橋梁靜載試驗(yàn)的目的包括：

● 檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量。

● 驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法。

● 直接了解橋梁結(jié)構(gòu)承載情況，借以判斷橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的承載能力。

● 積累科學(xué)技術(shù)資料，充實(shí)與發(fā)展橋梁計(jì)算理論和施工技術(shù)。

采用動力荷載，如行駛的汽車荷載或其他動力荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)上，以測出結(jié)構(gòu)的動力特性，如振動變形，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)在動力荷載下受沖擊和振動影響的試驗(yàn)稱為動力荷載試驗(yàn)。橋梁的動力荷載試驗(yàn)與靜力荷載試驗(yàn)相比具有其特殊性。首先，引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振源(如車輛、人群、陣風(fēng)或地震力等)和結(jié)構(gòu)的振動影響是隨時(shí)間而變化的，而結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的響應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的動力特性有密切關(guān)系，動荷載產(chǎn)生的動力效應(yīng)一般大于相應(yīng)的靜力效應(yīng)；有時(shí)，甚至在一個(gè)不大的動荷載作用下，也可能使結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重的損壞。橋梁動力荷載試驗(yàn)的目的包括：

● 測定動荷載的動力特性，即引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動的作用力的數(shù)值、方向、頻率和作用規(guī)律等。

● 測定結(jié)構(gòu)的動力特性，如結(jié)構(gòu)的自振頻率，阻尼特性及固有振型等。

● 結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的強(qiáng)迫振動的響應(yīng)，如振幅、動應(yīng)力、沖擊系數(shù)及疲勞性能等。

● 結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的監(jiān)測設(shè)備可以用于荷載試驗(yàn)期間的數(shù)據(jù)監(jiān)測，而且由于荷載試驗(yàn)使用明確重量和行進(jìn)方式的荷載作用于結(jié)構(gòu)上，對結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)本身是一個(gè)很好的系統(tǒng)總體標(biāo)定的措施，如荷載試驗(yàn)使用獨(dú)立的傳感器設(shè)備，還能對結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)測質(zhì)量做一定程度的驗(yàn)證。利用荷載試驗(yàn)情況下結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以分析得到部分監(jiān)測設(shè)備合理的零值，使監(jiān)測值更具明確的物理意義。

2.4 與其它系統(tǒng)的關(guān)系

結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)與其它系統(tǒng)也存在密切關(guān)系，其它系統(tǒng)主要有：公共信息源（氣象、水文、地震）、綜合監(jiān)控、建設(shè)期工程管理信息系統(tǒng)，以下分別描述。

2.4.1 與公共信息源的關(guān)系

公共信息源主要是指一些公開的信息網(wǎng)站，結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)主要從公開信息源獲取膠州灣大橋所處地理位置在某時(shí)間的氣象、水文和地震信息，以補(bǔ)充系統(tǒng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)內(nèi)容，如水文數(shù)據(jù)；同時(shí)亦可利用獲取的公共信息校核系統(tǒng)監(jiān)測的原始數(shù)據(jù)是否有大的異常。

與公共信息源接口的數(shù)據(jù)流程圖

上圖表示了公共信息源與結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)流程和獲取數(shù)據(jù)的主要用途。

2.4.2 與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)系

與綜合監(jiān)控系統(tǒng)主干傳輸網(wǎng)絡(luò)共纜

綜合監(jiān)控系統(tǒng)需向結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)提供主干傳輸光纜資源，即同纜不同芯，結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)單獨(dú)成網(wǎng)，以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的交通監(jiān)控是膠州灣大橋橋面車輛通行狀況及通行車輛信息的監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)需從綜合監(jiān)控系統(tǒng)中獲取的信息包括：

● 監(jiān)測區(qū)段路面及海面交通視頻信號：用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)做突發(fā)事件的事后分析評估用。

● 大橋入口所測得的車重信息等：用于統(tǒng)計(jì)分析車荷載數(shù)據(jù)。

右圖表示了綜合監(jiān)控系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)流程和獲取數(shù)據(jù)的主要用途，當(dāng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)監(jiān)測到異常信號（如重車超限預(yù)警）后，數(shù)據(jù)顯示模塊向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送查看預(yù)警位置附近交通監(jiān)控視頻的信號，該信號包含起始時(shí)間、監(jiān)測區(qū)段和交通監(jiān)測視頻點(diǎn)編號，其中交通監(jiān)測視頻點(diǎn)編號與綜合監(jiān)控系統(tǒng)中編號相同，由結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)從綜合監(jiān)控系統(tǒng)中獲取編號預(yù)存于結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中。如有需要，結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)還可向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送控制軸重的數(shù)據(jù)，這里主要是指如遇到大風(fēng)開始控制橋梁交通時(shí)的情況。

與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口的數(shù)據(jù)流程圖

2.4.3 與建設(shè)期工程管理信息系統(tǒng)的接口

結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)與工程管理信息系統(tǒng)的接口主要在于獲取結(jié)構(gòu)相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工資料。與前面描述的接口不同，建設(shè)期工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)直接通過數(shù)據(jù)庫與結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，即用戶仍可通過建設(shè)期工程管理信息信息系統(tǒng)維護(hù)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)信息，而結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)直接共享其數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)顯示時(shí)直接從數(shù)據(jù)庫讀取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)信息。為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，需要在結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中建立監(jiān)測部位和建設(shè)期工程管理信息系統(tǒng)中工程部位及構(gòu)件的關(guān)聯(lián)。

為進(jìn)一步豐富結(jié)構(gòu)監(jiān)測巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的顯示方式，可以利用建設(shè)期工程管理信息系統(tǒng)中的4D形象進(jìn)度模塊用于監(jiān)測數(shù)據(jù)和巡檢數(shù)據(jù)的顯示和查詢，并可通過點(diǎn)擊相應(yīng)的結(jié)構(gòu)部位方便的查詢結(jié)構(gòu)單元的信息卡和病歷卡。