文／圖 張堯

韓亞航空波音777事故令世人關(guān)注，它又將人們的眼球吸引到了民航飛行安全的問題上，大家紛紛猜測并討論事故原因。由于這次事故源于飛行員操作失誤，因此韓亞航空OZ214航班機(jī)組人員的飛機(jī)技術(shù)受到了嚴(yán)重質(zhì)疑。

根據(jù)飛行記錄儀資料顯示，該航班降落時并不是機(jī)長李政民操作，而是把操作權(quán)限交給了副駕駛李國強(qiáng)。李國強(qiáng)有9793小時的A320的飛行小時數(shù)，但在波音777-200ER客機(jī)上的飛行時間僅有43小時。波音和空客的飛機(jī)在人機(jī)界面上存在較大的差異，是不是這種差異導(dǎo)致了飛行員在降落過程中對飛機(jī)的狀態(tài)把握不足而導(dǎo)致事故發(fā)生呢？筆者根據(jù)自身的飛行體驗(yàn)，談一談改裝飛行時會遇到的一些問題。

組成飛行的三個要素——“人、機(jī)、環(huán)境”，每一個都與飛行安全息息相關(guān)。身為飛行員的筆者就結(jié)合自身體會，從這三個要素出發(fā)，講一下新機(jī)型改裝當(dāng)中容易出現(xiàn)的問題。由于體會不同、觀點(diǎn)不一，如有不同意見還請大家多交流、多指點(diǎn)。

三個要素當(dāng)中，最容易變化的應(yīng)該是“環(huán)境”，但是在新機(jī)型改裝中，其對飛行安全的影響反而體現(xiàn)的最不明顯，除非是“藝高人膽大”——憑借著先進(jìn)的導(dǎo)航、航電設(shè)備在復(fù)雜氣象下超條件飛行而引發(fā)安全問題。

那么，接下來我就著重從“人”與“飛機(jī)”的方面著重講一下。

動力裝置的影響

影響飛機(jī)性能的主要因素之一就是發(fā)動機(jī)，而駕馭一個新機(jī)型的過程一定程度上可以說是駕馭一個新發(fā)動機(jī)的過程。我通過幾個例子講一下。

1、我從螺旋槳飛機(jī)（初教6）向噴氣式教練機(jī)過渡的時候，就形成了一個自己察覺不到的習(xí)慣動作。初教6飛機(jī)是單發(fā)螺旋槳飛機(jī)，加大油門的時候，螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的陀螺進(jìn)動效應(yīng)和滑流影響明顯增大，飛機(jī)會自動右偏，必須逐漸增大左方向舵舵量來克服飛機(jī)偏轉(zhuǎn)，在飛行了100小時以后，這種印象便比較深刻，逐漸變成下意識的動作。當(dāng)我改裝教8飛機(jī)（單發(fā)噴氣式教練機(jī)）時，起飛時加油門也會跟著向左蹬舵，著陸收油門也會跟著向右蹬舵，這就人為造成了飛機(jī)起飛、著陸方向不正。雖然我有意識在克服飛初教6時的蹬舵習(xí)慣，但在注意力不集中時仍不自覺的表現(xiàn)出來了，經(jīng)過后艙教員一段時間的提醒、糾正之后，才逐漸改掉了這個“新飛機(jī)上的壞習(xí)慣”。

米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的座艙儀表板令人眼花繚亂

2、飛完教8飛機(jī)以后，又改裝雙發(fā)飛機(jī)，這又是一個跨躍。因?yàn)榧?、收油門的時候不能保證兩個油門桿始終同步，初飛時候由于注意力分配不夠，動完油門沒有足夠精力多檢查轉(zhuǎn)速，經(jīng)常是兩個發(fā)動機(jī)帶著轉(zhuǎn)速差，導(dǎo)致推力不同，飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。產(chǎn)生側(cè)滑后，飛單發(fā)飛機(jī)的飛行員一般首先是蹬方向舵修正，改裝雙發(fā)飛機(jī)時就出現(xiàn)了用方向舵修正因油門差動而產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。這種帶“剪刀差”飛行的錯誤動作仍需要一段時間進(jìn)行糾正。同理，雙發(fā)變四發(fā)的飛機(jī)改裝，也面臨同樣問題。

3、不同發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)時間不同。比如，飛初教6時，收、加油門后發(fā)動機(jī)拉力變化幾乎是無延遲地體現(xiàn)出來，而筆者飛過的噴氣式飛機(jī)，大都需要幾秒的反應(yīng)時間推力才產(chǎn)生變化。這個只慢幾秒鐘，在航線飛行時不會造成什么太大影響，但在著陸階段，這幾秒鐘卻有著天壤之別。就拿著陸復(fù)飛動作來說，也許初教6飛機(jī)到了1米高度都能成功復(fù)飛，而大型噴氣式客機(jī)幾十米高度都不一定能成功。曾經(jīng)某型飛機(jī)試飛過程中，就出現(xiàn)過因?yàn)閷Πl(fā)動機(jī)性能掌握不足，復(fù)飛時機(jī)晚而導(dǎo)致飛機(jī)倒扣在跑道上，飛行員壯烈犧牲的事故；而最近的韓亞航空的空難，也是復(fù)飛時機(jī)過晚而復(fù)飛失敗，最終釀成了慘劇。

航電設(shè)備的影響

航電設(shè)備包括的方面就比較多了，我拿幾個代表性的問題說一下。

1、飛行控制系統(tǒng)對飛行員的影響。

通俗一點(diǎn)講，就是不同的控制率，造成飛機(jī)操縱感以及動態(tài)反應(yīng)的不同，這種不同就帶給飛行員體驗(yàn)上的不同。雖然飛控系統(tǒng)發(fā)展的總方向是越來越智能化、人性化，但不同機(jī)型飛控系統(tǒng)之間的細(xì)微差別，還是會給改裝新機(jī)飛行員帶來不小的影響。尤其從二代機(jī)過渡到二代半甚至三代機(jī)的飛行員，習(xí)慣了手工機(jī)械操縱，突然換一種思維，要電腦輔助自己操縱飛機(jī)，還是有一定跨度的。在過渡階段比較容易出現(xiàn)問題。比如，在某型三代機(jī)列裝伊始，有位飛行員駕機(jī)進(jìn)行復(fù)雜氣象訓(xùn)練，誤入復(fù)雜狀態(tài)后無法判明飛機(jī)狀態(tài)，雖然飛機(jī)有一鍵自動改出復(fù)雜狀態(tài)的功能，但飛行員對其并不信任，在飛控系統(tǒng)進(jìn)行自動改出的階段，他總是人工干預(yù)，導(dǎo)致自動改出失敗，最終撞地機(jī)毀人亡。所以說，飛行員的思維，必須跟上裝備的更新?lián)Q代，只有這樣新裝備才能更物盡其用，安全才更能有保障。

2、人機(jī)界面的影響。

著名的飛行模擬游戲Lock On相信大家都接觸過，里面有二代機(jī)也有三代機(jī)，有俄式飛機(jī)也有美式飛機(jī)。從二代機(jī)的看儀表飛行到三代機(jī)的看平顯飛行，是一個很顯著的變化。玩過的年輕人應(yīng)該體會較深，看平顯認(rèn)讀數(shù)據(jù)特別方便，但這對于老飛行員來講，從機(jī)械儀表指針一下變成了滿屏幕跳動的阿拉伯?dāng)?shù)字，是不太容易接受的。而從另一方面講，有時候機(jī)械儀表的確比阿拉伯?dāng)?shù)字顯示更直觀，比如飛機(jī)液壓壓力指示，它一般指在儀表盤的某個位置就是正常的，我掃一眼就知道了，而換成數(shù)字精確顯示，我就得拿這個數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)范圍比較，這就費(fèi)精力了。先進(jìn)的F-35系列戰(zhàn)斗機(jī)，雖然完全實(shí)現(xiàn)了“玻璃化”座艙，但很多數(shù)值的顯示方式還是用在模擬儀表盤，這也從另一方面說明合理的安排人機(jī)界面對飛行員的重要意義。說到這，我還是要舉一個例子，還是上文說的進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)的那個事故，事故中的飛行員就是從二代機(jī)改裝的三代機(jī)，之前他飛的二代機(jī)裝的是俄式地平儀，后面改裝的三代機(jī)是采用平顯畫面來判讀飛機(jī)狀態(tài)，雖然單獨(dú)拿過來看都能正確認(rèn)讀，但習(xí)慣了一種認(rèn)讀方式，再看另一種，可能半天都讀不出是什么狀態(tài)，就是這么玄乎。尤其再遇到天氣不好、飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定、飛行員還緊張的情況下，很難判明飛機(jī)的正確狀態(tài)。

“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)采用“玻璃化”座艙，大大減輕飛行員的負(fù)擔(dān)

伊爾-476運(yùn)輸機(jī)的轉(zhuǎn)向手輪

波音747的4根油門桿，每一根油門桿控制一臺發(fā)動機(jī)。

波音777的駕駛艙

波音777的油門桿。波音飛機(jī)的自動油門功能開啟后，油門桿的位置會隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，而空客飛機(jī)則沒有這一功能。

其他方面

例如剎車、地面滑行轉(zhuǎn)彎方式的不同。重量較輕的飛機(jī)一般剎車手柄在駕駛桿上，配合方向舵蹬舵量的不同通過差動剎車實(shí)現(xiàn)地面滑行時的轉(zhuǎn)彎。大型飛機(jī)一般速度大時采用腳剎車，通過控制踩踏腳蹬量的大小來控制剎車量的大小，左腳蹬控制左主輪，右腳蹬控制右主輪；速度小時用轉(zhuǎn)彎手輪，手輪的作用是驅(qū)動飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度來控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，與汽車方向盤道理一樣。經(jīng)常有飛行員在進(jìn)行上面所說的兩種剎車類型的飛機(jī)的改裝訓(xùn)練時，出現(xiàn)著陸方向發(fā)生偏差，修正動作混淆，導(dǎo)致飛機(jī)沖、偏出跑道的事故或事故征候。

通過以上事例大家可以比較直觀的了解飛行員改裝新機(jī)型所面臨的問題。雖然不能確定這次事故跟副駕駛李國強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)欠缺有直接的關(guān)系，但至少存在這方面的因素；否則在著陸下滑階段就不會出現(xiàn)自動油門的誤操作了。因此無論新飛行員還是老飛行員，在改裝新機(jī)型的過程中，必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去完成改裝工作，這樣才能避免不必要的犧牲。