文/圖 曉鐘

我黨著手空軍的建設(shè)和準(zhǔn)備，是1927年大革命失敗后認(rèn)識(shí)到軍事工作的重要性不久就開始了的。當(dāng)時(shí)我軍的武裝力量沒有條件從實(shí)踐上建立空軍，即使紅軍從國民黨軍隊(duì)手中繳獲了真正的飛機(jī)，因?yàn)閼?zhàn)事環(huán)境的殘酷，我軍力量的弱小，飛機(jī)也不可能長久地保存，不得不廢棄，而更為實(shí)際的是做著人才和航空理論教育上的準(zhǔn)備。王弼就是我黨最早從事航空事業(yè)培養(yǎng)的火種之一，在他的奮斗下，先是培育了幾十人的航空幼苗，依靠他們創(chuàng)辦了我黨第一所航校，這樣才從實(shí)踐意義上開始了建設(shè)黨的航空事業(yè)的創(chuàng)業(yè)。因此，了解王弼的一生就是在閱讀我黨創(chuàng)建空軍的歷史。

王弼的早期照片

投身大革命選定奮斗方向

1899年8月3日，王弼出生于江西省永修縣三角圩流嶺王村一戶貧苦農(nóng)民家庭。父親是一個(gè)窮秀才，農(nóng)忙下地干活，農(nóng)閑在本村開館教書，是個(gè)典型的耕讀人家。王弼自幼聰敏好學(xué)，開始跟著父親讀書，由于家境貧寒，一度輟學(xué)，后在伯伯叔叔幫助下，父親又賣掉兩畝薄田，勉強(qiáng)供他重新讀書。1918年考取永修縣立高級(jí)小學(xué)，半年后，考取江西省立南昌第一師范學(xué)校。

“五四”運(yùn)動(dòng)期間，他以極大的熱情投身了南昌的學(xué)生運(yùn)動(dòng)，向群眾宣傳反帝愛國思想，貼標(biāo)語、撒傳單，參加游行示威，與深受新文化思想影響的進(jìn)步同學(xué)學(xué)習(xí)馬列理論、相互研討學(xué)問。1923年師范學(xué)校畢業(yè)后，回家鄉(xiāng)含英小學(xué)當(dāng)老師，并同時(shí)在搬運(yùn)工人、鐵路工人、店員和作坊工人中辦工人夜校，進(jìn)行革命宣傳。同年8月加入中國社會(huì)主義青年團(tuán)，1925年5月轉(zhuǎn)為中國共產(chǎn)黨。因積極從事革命活動(dòng)，受到反動(dòng)當(dāng)局的通緝，后受黨派遣赴蘇聯(lián)莫斯科中山大學(xué)學(xué)習(xí)。王弼是當(dāng)時(shí)江西省委選派的五名學(xué)員之一，和向警予、王稼祥、傅鐘、李卓然、伍修權(quán)、張琴秋等我黨早期著名革命青年一起由水路取道海參崴，再轉(zhuǎn)火車赴莫斯科，于1925年10月到1927年9月參加了兩年俄語、馬列理論、革命發(fā)展史、東西方革命運(yùn)動(dòng)史、哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、軍事學(xué)等課程的學(xué)習(xí)。

大革命失敗后，我黨認(rèn)識(shí)到軍事斗爭的重要性。然而國民黨叛變革命，堵死了在國內(nèi)黃埔軍校、廣東航校培養(yǎng)軍事人才的道路，于是，決定在中國留蘇學(xué)生中挑選一部分黨團(tuán)員和進(jìn)步青年轉(zhuǎn)學(xué)軍事，要求凡愿意學(xué)習(xí)步、騎、炮、工兵和海軍、空軍的同志，可以自己選擇專業(yè)。王弼從小就立志為祖國強(qiáng)大奮斗，選擇了空軍，遂于1927年9月轉(zhuǎn)入列寧格勒空軍地勤學(xué)校學(xué)習(xí)航空機(jī)務(wù)。1929年9月畢業(yè)后，被分配到哈爾科夫蘇聯(lián)空軍第20縱隊(duì)，歷任上尉機(jī)械師、準(zhǔn)校工程師，后又被分配到飛行航校修理廠任副科長和少?？倷z驗(yàn)師。1933年9月，與常乾坤一同考入蘇聯(lián)空軍最高學(xué)府莫斯科茹科夫斯基空軍學(xué)院工程系，學(xué)習(xí)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。一開始由于數(shù)理基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)很吃力，但他不畏困難，頑強(qiáng)鉆研，埋頭苦讀，不但成績不斷提高，而且超過了許多蘇聯(lián)同學(xué)。終于以優(yōu)異成績完成了5年課程。1937年“七七事變”爆發(fā)后，王弼和常乾坤報(bào)國心切，向中共駐共產(chǎn)國際代表任弼時(shí)提出回國參加抗日的請(qǐng)求，得到中央同意，在沒來得及參加畢業(yè)典禮的情況下，于1938年9月離開莫斯科回到新疆迪化（烏魯木齊），根據(jù)黨的指示留在新疆工作。

發(fā)展航空的火種

抗戰(zhàn)初期，新疆督辦盛世才出于政治投機(jī)的需要，對(duì)外采取反帝親蘇的政策，對(duì)內(nèi)邀請(qǐng)我黨派干部到新疆工作。黨中央駐新疆代表陳云決定利用盛世才的航空設(shè)備和國共合作的局面，派人到新疆航空隊(duì)學(xué)習(xí)航空技術(shù)，培養(yǎng)我黨航空人才，為創(chuàng)建自己的空軍打下基礎(chǔ)。1938年從西路軍抽調(diào)25人，從延安調(diào)來18人加入航空隊(duì)。黨組織擬派剛從蘇聯(lián)回國的王弼、常乾坤到航空隊(duì)擔(dān)任教授，但由于盛世才的反對(duì)未能實(shí)現(xiàn)。于是決定二同志留在中共駐新疆辦事處，為我黨在航空隊(duì)學(xué)習(xí)的同志業(yè)余補(bǔ)習(xí)功課。這批同志都是經(jīng)過長征的紅軍戰(zhàn)士，他們有高度的思想覺悟，但文化知識(shí)基礎(chǔ)不高，王、常二人對(duì)培養(yǎng)這些航空人員高度負(fù)責(zé)，他們克服新疆反動(dòng)當(dāng)局的阻撓，親自翻譯、編輯、油印教材講義，為他們補(bǔ)課講授飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)原理等課程，在兩年多的時(shí)間里編寫了《航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理》、《航空儀器學(xué)》等許多航空理論書籍，對(duì)他們的學(xué)習(xí)幫助很大。

1940年，抗日戰(zhàn)爭處于相持階段，黨中央從戰(zhàn)略出發(fā)，決定組建機(jī)械工程學(xué)校，為我軍技術(shù)兵種建設(shè)準(zhǔn)備干部。同年11月，王弼、常乾坤等奉召回到延安。調(diào)回延安僅半個(gè)月，他們便向黨中央呈報(bào)了建設(shè)中國空軍的建議。他們的意見受到黨中央的重視，毛澤東主席、朱德總司令親自接見他們。毛主席肯定地說：“熱愛發(fā)展航空事業(yè)意見是好的，但要有決心和耐心?！辈L(fēng)趣地對(duì)王弼說：“我國歷史上也有個(gè)王弼，和你同名同姓，他是個(gè)文人，你是武將，你這個(gè)武的要爭取勝過文的?！?/p>

1941年1月，黨中央正式批準(zhǔn)成立軍委航空工程學(xué)校，王弼任校長，常乾坤任教務(wù)主任，校址選在安塞城西侯家門一所學(xué)校的舊址，教、學(xué)員共有100多人。還抽調(diào)了一批原學(xué)過航空和文化程度較高的干部組成高級(jí)班，并兼任文化教員。學(xué)校開設(shè)了航空基本原理、航空機(jī)械知識(shí)和政治、文化、俄語等課程。不久，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)，因無法得到蘇聯(lián)航空器材和技術(shù)方面的援助，辦航校計(jì)劃中止，工程學(xué)校并入抗大三分校縮編為工程隊(duì)，王弼任抗大三分校訓(xùn)練部工程科主任，負(fù)責(zé)工程隊(duì)的教育工作。后抗大三分校撤銷，成立延安軍事學(xué)院，王弼任工程系主任兼工程大隊(duì)長。1943年軍事學(xué)院與抗大總校合并，工程隊(duì)編入俄文學(xué)校，王弼任俄文學(xué)校秘書長兼教員。王弼在組織機(jī)構(gòu)多次變化的情況下，對(duì)落實(shí)黨中央關(guān)于培養(yǎng)、儲(chǔ)備航空干部表現(xiàn)出很強(qiáng)的事業(yè)心，做了大量工作。在延安物質(zhì)生活極為艱苦的情況下，他除堅(jiān)持教學(xué)，還帶領(lǐng)大家開荒種地、紡線燒炭，其中的許多學(xué)員后來成為我軍諸兵種合成建設(shè)中的重要骨干，為我空軍的建設(shè)與發(fā)展打下了人才基礎(chǔ)。

1943年11月至抗戰(zhàn)勝利，王弼任中革軍委作戰(zhàn)部空軍組組長、高級(jí)參謀?？哲娊M的任務(wù)之一，就是廣泛調(diào)查和搜集各條戰(zhàn)線上的航空人才，組織航空干部隊(duì)伍，迎接新的任務(wù)。他還兼任延安飛機(jī)場建筑工程處處長，組織設(shè)計(jì)施工隊(duì)伍修建機(jī)場。當(dāng)時(shí)物質(zhì)條件極端困難，沒有水泥和筑路機(jī)械，王弼依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)動(dòng)延安軍民，用車推肩挑運(yùn)砂石，以滾動(dòng)巨石代替壓路機(jī)，嚴(yán)格檢查質(zhì)量，凡不合格一律返工，終于將一條長2000米，寬30米的砂石三合土跑道擴(kuò)建成功。搞航空，在許多人還僅僅停留在口頭上的時(shí)候，王弼以扎扎實(shí)實(shí)地行動(dòng)將寶貴的航空火種點(diǎn)燃、擴(kuò)展，為以后這些航空火種在全國的燎原做出了含辛茹苦的奮斗。

王弼的學(xué)習(xí)照

王弼在蘇聯(lián)留學(xué)時(shí)便成了家，愛人是蘇聯(lián)人，生有子女，回國時(shí)由于國內(nèi)環(huán)境險(xiǎn)惡，家庭暫時(shí)分開。衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后，王弼與蘇聯(lián)夫人和子女徹底失去了聯(lián)系。朱總司令對(duì)王弼的個(gè)人問題很關(guān)心，和夫人康克清撮合將劉少奇的侄女楊光介紹給王弼。1945年3月王弼和楊光結(jié)婚，劉少奇、朱德等參加了他們的婚禮，毛澤東寫了“沒有什么困難可以阻礙人們前進(jìn)的，只要奮斗，加以堅(jiān)持，困難就趕跑了?！钡馁?zèng)詞表示祝賀。

1946年在新疆航空隊(duì)學(xué)習(xí)航空的紅軍干部回到延安合影

培育幼苗的園丁

抗日戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，黨中央審時(shí)度勢，決定利用日本侵華戰(zhàn)爭時(shí)期在我國東北的航空設(shè)施，建立一所航空學(xué)校，培養(yǎng)我黨的航空人才。8月30日，在延安主持工作的中央書記處書記、中革軍委副主席劉少奇召見王弼，指出：“東北是日本侵華戰(zhàn)爭的重要基地，估計(jì)該地航空器材很多，這是我黨著手創(chuàng)辦航空事業(yè)的一個(gè)有利條件。因此，黨中央決定派一批懂航空的人員去東北，先摸清航空方面的情況，接收航空器材和人員，為創(chuàng)辦航校作準(zhǔn)備?！辈痪?，我黨經(jīng)過十幾年積蓄的30多名懂航空的干部，分三批先后奔赴東北，執(zhí)行創(chuàng)辦航空學(xué)校的艱巨任務(wù)。王弼被任命為航空干部隊(duì)隊(duì)長，9月2日率第一批人員飛張家口，不料飛機(jī)在張家口著陸時(shí)發(fā)生故障，無法修復(fù)，他留下來擔(dān)任晉察冀張家口航空站站長。1946年初，才帶領(lǐng)一批干部趕向東北。很快他與常乾坤率領(lǐng)的人員在遼寧阜新匯合，又帶領(lǐng)一部分同志去北滿搜集器材、查看機(jī)場。在1946年5月之前的短短幾個(gè)月里，他們踏遍東北30余個(gè)城市的70多個(gè)機(jī)場，搜集各類飛機(jī)120余架，發(fā)動(dòng)機(jī)200余臺(tái)，儀表200多箱，油料數(shù)百桶。1946年3月1日，東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校在吉林通化成立，常乾坤被任命為校長，王弼被任命為政治委員。

因戰(zhàn)局關(guān)系，航校不久即轉(zhuǎn)移，落戶在王弼事先勘察的最好機(jī)場——牡丹江機(jī)場。11月，最終遷至東安（今密山市）機(jī)場。在敵人封鎖下建設(shè)航校，環(huán)境惡劣、條件艱苦、困難重重。不少飛機(jī)都是缺翅膀少腿，只能東找一個(gè)機(jī)殼，西找一只輪胎，東拼西湊，修理代用。在王弼帶領(lǐng)下，航校迅速建立了機(jī)械廠、材料廠、修理廠，到1948年已有各種修好和待修的日式飛機(jī)93架，發(fā)動(dòng)機(jī)193臺(tái)，為學(xué)校進(jìn)行訓(xùn)練創(chuàng)造了條件。

辦航校，人才是第一位的，王弼十分珍惜人才。航校成立后，接收了日本侵華空軍在東北的一個(gè)飛行部隊(duì)，加上其他日籍航空技術(shù)人員，共344人。校黨委沒有按戰(zhàn)俘對(duì)待他們，技術(shù)上尊崇他們?yōu)槔蠋?，讓他們享受留用人員的待遇，政治部還設(shè)立了“日工科”，專門做他們的思想政治工作，使他們?cè)陲w行訓(xùn)練和機(jī)務(wù)修理工作方面發(fā)揮了很好的作用。王弼還領(lǐng)導(dǎo)成立了航校機(jī)械技術(shù)研究會(huì)，并擔(dān)任主任委員，學(xué)習(xí)技術(shù)研究疑難問題。他還親自編寫《航空發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)》，擔(dān)任技術(shù)課教員。在他和其他同志的努力下，學(xué)校共編寫教材31種。1948年7月，隨著航校學(xué)員的逐漸增多和日式飛機(jī)的逐漸破舊，航空器材一時(shí)接濟(jì)不上，他組織一部分技術(shù)力量，經(jīng)過理論分析計(jì)算和材料準(zhǔn)備，在哈爾濱試制了“八一”式101號(hào)滑翔機(jī)并試飛成功，為培養(yǎng)大批飛行預(yù)備人員創(chuàng)造了條件。東北航校從創(chuàng)建到1949年，共培養(yǎng)出各類航空技術(shù)干部560名，其中飛行員126名，領(lǐng)航員24名以及機(jī)械員、氣象員、通信員、儀表員，為新中國空軍的創(chuàng)建奠定了基礎(chǔ)。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，我志愿軍空軍參戰(zhàn)的指戰(zhàn)員，大都出自東北航校學(xué)員，其中包括擊落敵機(jī)9架的空軍英雄王海，擊落敵機(jī)4架的張積慧，擊落擊傷敵機(jī)7架的劉玉堤等。

籌建人民空軍

東北老航校冰天雪地中維修飛機(jī)

東北老航校大門

航校從無到有，從小到大，飽含了王弼的大量心血。1949年3月，中央電令航校領(lǐng)導(dǎo)赴西柏坡作專題匯報(bào)，常乾坤、王弼代表航校黨委向參加七屆二中全會(huì)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了航校建設(shè)情況。毛主席聽完匯報(bào)后贊揚(yáng)說：“很好，了不起，了不起！過去在延安辦不到的事情，今天辦到了，你們?yōu)榻窈笳浇⒖哲娮隽藴?zhǔn)備工作，培養(yǎng)了一些種子?！?/p>

會(huì)后，中央成立了軍委航空局，常乾坤被任命為局長，王弼被任命為政治委員。航空局先后接收國民黨在大陸各地的飛機(jī)30架，發(fā)動(dòng)機(jī)268臺(tái)，汽油13684桶，汽車71輛和大量軍用物資，還接收了飛機(jī)修理廠、配件廠、降落傘廠，通信器材廠，和數(shù)千國民黨航空技術(shù)人員，其中大多數(shù)參加了人民空軍的建設(shè)。航空局還先后接收了東北、華北、西北、華東等43個(gè)機(jī)場，并組織力量搶修機(jī)場設(shè)施和跑道，逐步開辟了北平—上海，北平—武漢等10多條民航航線。

紅軍第一架飛機(jī)“列寧”號(hào)機(jī)身

軍民協(xié)力用石碾子滾壓飛機(jī)跑道

1949年5月，國民黨飛機(jī)轟炸北平南苑機(jī)場，并對(duì)我華北、華中等地進(jìn)行騷擾。8月王弼奉命在航空局組建作戰(zhàn)飛行中隊(duì)，下轄三個(gè)分隊(duì)，駐北平南苑機(jī)場，擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值勤，保衛(wèi)北平的安全和全國第一屆政治協(xié)商會(huì)議的順利召開。后來飛行中隊(duì)增添了飛行、機(jī)務(wù)、通信人員和設(shè)備，成立了航空運(yùn)輸隊(duì)。開國大典時(shí)，飛行中隊(duì)還擔(dān)負(fù)了受閱任務(wù)，以17架的飛機(jī)編隊(duì)和航校飛機(jī)一起飛越天安門廣場，受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。

1949年7月，中央決定正式建立空軍，指定劉亞樓負(fù)責(zé)，王弼和呂黎平參與，落實(shí)籌組工作。7月20日，毛主席接見了劉亞樓、王弼、呂黎平等，決定派他們赴蘇談判，商談蘇聯(lián)幫助我國建立空軍和其他航空事業(yè)。王弼是航空工程專家，業(yè)務(wù)精通，情況熟悉，在培訓(xùn)空、地勤人員比例，開辦航校數(shù)目、規(guī)模、布局、器材、設(shè)備購置以及有關(guān)航空理論教育等問題上，對(duì)談判方案的擬訂提出了關(guān)鍵性重要意見。臨行前毛主席為他們赴蘇踐行，高興地舉杯預(yù)祝他們勝利完成任務(wù)，“為建立一支強(qiáng)大的空軍干杯！”到達(dá)莫斯科后，他們與正在那里訪問的劉少奇、王稼祥匯合，與蘇聯(lián)武裝力量部進(jìn)行了第一輪會(huì)談。經(jīng)過三次談判，蘇聯(lián)提出了一個(gè)具體的援助中國建設(shè)空軍的計(jì)劃，完成了黨中央交給的任務(wù)。1949年11月，空軍成立，王弼被任命為空軍副政治委員兼空軍工程部部長，1951年改任空軍副司令員。在空軍的政治建設(shè)和機(jī)務(wù)部隊(duì)的建設(shè)上做了大量打基礎(chǔ)的工作，直接參加了組建新的航校和部隊(duì)以及組織支援抗美援朝的工作，為抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利做出了重大貢獻(xiàn)。

林彪、聶榮臻在福建漳州紅軍繳獲的的第二架飛機(jī)旁留影

航空工業(yè)的奠基石

20世紀(jì)50年代初期，空軍開展了一場反對(duì)機(jī)務(wù)干部爭奪第二把交椅的大批判，作為空軍副司令員兼空軍工程部部長，王弼成為批判的重點(diǎn)，因此，崗位發(fā)生了重大變化。

1952年1月，他轉(zhuǎn)業(yè)到地方，到新成立的航空工業(yè)局擔(dān)任副局長兼總工程師。從職務(wù)上看，吃虧了許多，但王弼不計(jì)個(gè)人得失，聽從組織安排，對(duì)國家航空事業(yè)的發(fā)展和強(qiáng)大從未放棄追求的腳步。王弼長期從事航校教育，到航空局后，領(lǐng)導(dǎo)注重發(fā)揮他的特長，仍然分工他負(fù)責(zé)航空教育。根據(jù)周恩來總理關(guān)于“辦一所航空大學(xué)是應(yīng)當(dāng)?shù)?，需要的”指示，他將分散在全國各大專院校的十三個(gè)航空系進(jìn)行合并調(diào)整，分別組成獨(dú)立的北京、西安、南京三座航空學(xué)院，培養(yǎng)各種航空工業(yè)的高級(jí)人才。為了使人才配套，王弼積極倡議籌建新的航空中專，經(jīng)過幾次調(diào)整，航空工業(yè)在全國各地辦了15所航空中等專業(yè)學(xué)校，這些中專生兩年后學(xué)成成為工廠技術(shù)員的重要來源，“文化大革命”前培養(yǎng)了4萬多名畢業(yè)生。除了培養(yǎng)技術(shù)人才外，王弼認(rèn)為航空工業(yè)的工人也應(yīng)具備較高文化和技術(shù)水平才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的航空產(chǎn)品。他倡導(dǎo)各工廠結(jié)合自己的建設(shè)和發(fā)展開辦技工學(xué)校，“文化大革命”前培養(yǎng)了畢業(yè)生6萬余名。1957年5月，《人民日?qǐng)?bào)》以《窮學(xué)校能培養(yǎng)出好學(xué)生》為題報(bào)道了西安航空技校勤儉辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)該校勤儉辦學(xué)是全國教育界的一面紅旗，受到毛主席的表揚(yáng)。這一典型的樹立是在王弼深入各地檢查教育工作中發(fā)現(xiàn)的，事后他又及時(shí)指導(dǎo)學(xué)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)大力推廣，對(duì)當(dāng)時(shí)中專、技校辦學(xué)方向產(chǎn)生了很大影響。

馬拉飛機(jī)

修理廠工人在油燈下修理飛機(jī)零配件

毛主席給空軍成立題詞

王弼曾分管過降落傘工廠的工作。建國初，新中國的降落傘生產(chǎn)幾乎是白手起家。航空工業(yè)局在降落傘的試制上曾遇到過挫折，由于對(duì)降落傘生產(chǎn)技術(shù)的復(fù)雜性和產(chǎn)品質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不足，在大批量生產(chǎn)110型救生傘中，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題，工廠被迫停工。1955年初，部里決定降落傘廠由王弼直接領(lǐng)導(dǎo)。他率工作組親自下廠，親赴上海解決特紡材料的生產(chǎn)與供貨問題，還幫助工廠制訂保證生產(chǎn)質(zhì)量的措施。這大大鼓舞了全廠職工的信心，發(fā)揮了技術(shù)人員的積極性，當(dāng)年底，試造幾年的110型傘和112型傘，經(jīng)試放鑒定，雙雙獲得成功，很快定型投產(chǎn)。降落傘廠的創(chuàng)建和發(fā)展，因王弼的正確指導(dǎo)，奠定了我國生產(chǎn)航空降落傘的基礎(chǔ)。

開國大典空中閱兵梯隊(duì)通過天安門廣場

1955年110型救生傘

王弼對(duì)事業(yè)執(zhí)著專一，作風(fēng)深入細(xì)致。但是由于戰(zhàn)爭年代在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)長達(dá)12年之久，思維方式、生活習(xí)俗已融入俄羅斯文化之中，回國后又長期在總部機(jī)關(guān)工作，基層工作經(jīng)驗(yàn)不多，對(duì)黨內(nèi)路線斗爭和中國革命的艱辛歷程了解較少，因此在處理人際關(guān)系上耿直、坦誠，比較簡單。在創(chuàng)建航校時(shí)，因?yàn)楣ぷ鞒３Ｅc常乾坤不分場合的爭論，有時(shí)還互拍桌子，即使翻譯俄語教材也能爭得面紅耳赤。但他們的互相批評(píng)，從來都是擺在桌面上，沒有個(gè)人恩怨，爭論完了就過去了，事后仍然保持純潔的革命情誼。王弼離開空軍后，在朝鮮前線帶兵出征的常乾坤聞?dòng)嵔o王弼寫了一封長信，表示對(duì)他的離去的惋惜，希望他能重新回到空軍。1973年常乾坤因食道癌去世，為了不讓王弼過度悲傷，常乾坤家人對(duì)王弼封鎖了一年多消息。后來王弼得知實(shí)情后，將常乾坤的夫人和孩子約到自己家中，埋怨他們?yōu)槭裁床蛔屗统Ｇひ娚献詈笠幻妫€當(dāng)著兩家人的面失聲痛哭。

配備110型救生傘的傘降兵

1956年建成的沈陽401業(yè)余工學(xué)院

1956年北京航空工業(yè)學(xué)校畢業(yè)生合影

1959年建成的南昌長江航校

1964年，王弼因患肺癌做了手術(shù)治療。出院后，以樂觀的態(tài)度照樣堅(jiān)持工作。“文化大革命”中，他雖受到打擊迫害，又年過七旬，但對(duì)當(dāng)時(shí)工廠混亂的局面和飛機(jī)在空中頻發(fā)的事故痛心疾首，為提高航空產(chǎn)品的質(zhì)量，他到許多基層單位進(jìn)行調(diào)查，和一些老同志探討原因，登記現(xiàn)象，記錄數(shù)據(jù)，提出措施。1976年3月11日，在經(jīng)過將近一年調(diào)查后向黨中央和國防工辦寫出了“發(fā)展航空科研與工業(yè)，研制高性能飛機(jī)”的建議書。1977年5月，當(dāng)國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)看望他時(shí)，他還專門詢問“建議書”報(bào)給黨中央、毛主席、葉副主席了沒有？他表示：“我雖年老，但我愿盡我最大的努力和你們一起，做一些我力所能及的工作?！痹诓≈?，他還堅(jiān)持收聽電臺(tái)的自學(xué)英語廣播，別人覺得不可理解，他說：“我要用英語來看些歐美的航空資料，這樣也好為我們自己的航空事業(yè)服務(wù)呀！”直到1977年8月31日停止呼吸，他為振興我國航空事業(yè)還在不停地奔波、苦干、實(shí)干。

王弼參加革命50多年，從事航空事業(yè)40年，他早期授業(yè)的學(xué)生，以后很多人成為新中國空軍、民航、航空部、航天部、國防體育的棟梁之材。他以自己的勤懇耕耘和埋頭苦干為航空事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，被譽(yù)為“實(shí)干家”，被尊崇為開辟新中國航空事業(yè)的先驅(qū)。