季彥婕，陳 峻，陳 茜

（東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096）

受中國留學(xué)基金委員會(huì)資助，筆者于2011年5月至2012年5月在英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)土木工程與地球科學(xué)學(xué)院進(jìn)行了為期一年的訪問學(xué)習(xí)和研究工作，期間著重考察了該學(xué)院交通工程學(xué)科的教學(xué)模式和理念。本文以英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)交通工程學(xué)科碩士研究生培養(yǎng)為例，從其專業(yè)方向、培養(yǎng)年限、課程體系、課堂教學(xué)內(nèi)容、培養(yǎng)模式、考核評定等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，并與東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科碩士生研究培養(yǎng)機(jī)制進(jìn)行對比，研究英國大學(xué)碩士研究生培養(yǎng)機(jī)制對我國研究生教育和教學(xué)改革的借鑒意義。

一、專業(yè)方向

英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)交通工程學(xué)科碩士研究生分為五個(gè)專業(yè)方向：交通工程與營運(yùn)（Transport Engineering and Operations）、交通規(guī)劃與政策（Transportation Planning and Policy）、交通營運(yùn)管理（Transport and Business Management）、交 通 與 環(huán) 境 （Transport and the Environment）、智能交通系統(tǒng)與智能運(yùn)輸（ITS and Intelligent Mobility）。

東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科碩士研究方向分為四類：城市交通規(guī)劃與管理、區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與管理、道路交通安全、城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展及智能交通系統(tǒng)。

從專業(yè)方向的劃分來看，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)較為注重交通與環(huán)境方面的研究，對城市交通與區(qū)域交通沒有進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，而國內(nèi)對交通安全的研究更為重視。

二、培養(yǎng)年限

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)交通工程碩士學(xué)位可分為學(xué)位碩士與學(xué)歷碩士兩類，學(xué)位碩士需修滿180個(gè)學(xué)分，而學(xué)歷碩士（即沒有碩士學(xué)位）只需修滿120個(gè)學(xué)分。全日制學(xué)生培養(yǎng)年限是1年時(shí)間，非全日制學(xué)生一般是2年時(shí)間，部分可延長至4年。每個(gè)學(xué)年分為三個(gè)學(xué)期，以紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)2011至2012學(xué)年為例：秋季學(xué)期（2011年9月26日至2011年12月16日）；春季學(xué)期（2012年1月9日至2012年3月16日）；夏季學(xué)期（2012年4月16日至2012年6月15日）。學(xué)生一年在校學(xué)習(xí)時(shí)間約為31周。

東南大學(xué)交通工程碩士學(xué)位分為工學(xué)碩士和工程碩士兩類，培養(yǎng)年限均為2.5年，最長可延至4年。每個(gè)學(xué)年也分為三個(gè)學(xué)期，以東南大學(xué)2011至2012學(xué)年為例：第一學(xué)期（短學(xué)期：2011年8月15日至2011年9月11日）；第二學(xué)期（秋季長學(xué)期：2012年9月12日至2012年1月15日）；第三學(xué)期（春季長學(xué)期：2012年2月20日至2012年6月24日）。學(xué)生一年在校學(xué)習(xí)時(shí)間為40周。

表1 紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)和東南大學(xué)學(xué)生在校學(xué)習(xí)時(shí)間對比

總體來說，國內(nèi)碩士研究生的在校學(xué)習(xí)時(shí)間較長（見表1），培養(yǎng)年限缺乏彈性、不夠靈活，而英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)對研究生進(jìn)行分類培養(yǎng)，科學(xué)規(guī)劃不同層次、不同類型研究生的培養(yǎng)年限、培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量規(guī)格體系，實(shí)行彈性學(xué)制，且學(xué)生擁有更多的自學(xué)時(shí)間。

三、課程體系

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)交通工程學(xué)科碩士研究生均需修滿80個(gè)學(xué)分的核心課程（包括8個(gè)10學(xué)分的課程），20個(gè)學(xué)分的專業(yè)課程，具體課程安排見表2。其中，核心課程是面向所有不同專業(yè)的學(xué)生，而專業(yè)課程則是根據(jù)不同的專業(yè)方向有不同的選擇。另外還需要完成相應(yīng)學(xué)分的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，并撰寫碩士學(xué)位論文。學(xué)位碩士需修滿80個(gè)學(xué)分的交通碩士學(xué)位項(xiàng)目和論文，學(xué)歷碩士需修滿20個(gè)學(xué)分的交通碩士學(xué)歷項(xiàng)目和論文。

東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科碩士研究生課程設(shè)置分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和選修課四類，具體課程安排見表2。另外，要求碩士研究生參加校內(nèi)外學(xué)術(shù)報(bào)告活動(dòng)、學(xué)術(shù)會(huì)議、科技比賽等學(xué)術(shù)活動(dòng)三次以上，并要求本人宣讀報(bào)告一次，實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括教學(xué)實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐或社會(huì)調(diào)查，要求提交一份總結(jié)報(bào)告。

表2 紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)和東南大學(xué)交通學(xué)科碩士研究生課程體系比較

從上述課程設(shè)置可以看出，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)減少了非專業(yè)課程的數(shù)量，集中課時(shí)安排專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。其核心課程涉及面較廣，基本覆蓋了所有專業(yè)方向，而專業(yè)課程則是根據(jù)五個(gè)不同的專業(yè)方向開設(shè)，部分課程具有顯著的前沿性，可以擴(kuò)大學(xué)生的知識面。而東南大學(xué)的碩士研究生課程設(shè)置相對較為單一，對其它學(xué)科涉獵較少，部分課程的設(shè)置存在著重復(fù)現(xiàn)象，課程更新率較低，不能很好地體現(xiàn)本學(xué)科發(fā)展的特點(diǎn)及動(dòng)態(tài)，且沒有根據(jù)不同的專業(yè)方向設(shè)置專業(yè)課程，但明確要求學(xué)生參加學(xué)術(shù)活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，對學(xué)生的學(xué)術(shù)教育較為注重。

四、課堂教學(xué)內(nèi)容

和國內(nèi)相比，英國碩士學(xué)制均較短，課程數(shù)量少，課程內(nèi)容淺，但涵蓋范圍比較廣，更為重視對概念和思想的闡述。以紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)為例，任課教師在課堂上講授的知識范圍很廣，但是深度較淺，對于復(fù)雜的公式推導(dǎo)，定理只需要理解和運(yùn)用，不要求推導(dǎo)，這一定程度上降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度，而把精力放在提高運(yùn)用知識的能力上。另外，學(xué)科會(huì)不定期組織各類講座，邀請國內(nèi)外知名教授或是交通領(lǐng)域內(nèi)的專家為學(xué)生做專題報(bào)告，以進(jìn)一步拓寬學(xué)生的知識面。在英國大學(xué)的課堂上，任課老師注重學(xué)生的創(chuàng)新與獨(dú)立思考能力，鼓勵(lì)學(xué)生積極發(fā)言，各抒己見。每門課在授課結(jié)束后，都會(huì)安排單獨(dú)的研討會(huì)，將學(xué)生分成若干個(gè)小組，就預(yù)先布置的題目進(jìn)行討論。任課老師注重學(xué)生對同一問題的不同看法，而不是傳授一個(gè)所謂的“唯一”的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

與國內(nèi)教學(xué)普遍使用出版社出版的教材不同，英國的大學(xué)沒有統(tǒng)一的教材，由任課教師列出參考書目，運(yùn)用多種資源幫助學(xué)生理解授課內(nèi)容，學(xué)生也可根據(jù)自身情況選擇書目閱讀。而任課教師布置的作業(yè)往往需要學(xué)生自己尋找相關(guān)的材料來完成，通過閱讀、思考、總結(jié)，最終形成自己對問題的看法?？梢?，自覺、自發(fā)、自主的學(xué)習(xí)是英式教育的精髓。

五、培養(yǎng)模式

近年來，英國大學(xué)在課程設(shè)置和教學(xué)方式等方面出現(xiàn)了與外部社會(huì)之間建立明確的聯(lián)系的趨向，更為重視理論與實(shí)踐的結(jié)合。大學(xué)工作本位學(xué)習(xí)的興起就是達(dá)成此目標(biāo)的重要舉措之一[1]，因而成為英國大學(xué)教學(xué)模式創(chuàng)新的一個(gè)亮點(diǎn)。

為了培養(yǎng)學(xué)生掌握面向工作世界的各種核心技術(shù)，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)經(jīng)常采取高校與工商企業(yè)聯(lián)合的“協(xié)作式”培養(yǎng)模式，學(xué)生由學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人員、管理人共同指導(dǎo)，學(xué)生既要學(xué)習(xí)專業(yè)課程，也要針對企業(yè)的具體技術(shù)問題以及管理問題進(jìn)行研究。而在具體開展過程中，大學(xué)需要與工商企業(yè)進(jìn)行密切和有效的合作，涉及合作協(xié)議的訂立、課程計(jì)劃的制定、聯(lián)合開展教學(xué)和評價(jià)等，不同的部門之間需要建立長期穩(wěn)定的有機(jī)聯(lián)系。

大學(xué)與工商企業(yè)雙方采用協(xié)作式的培養(yǎng)方式受到了各界的熱烈歡迎，這種協(xié)作式教育不僅可以有助于鍛煉學(xué)生的實(shí)際工作能力，對學(xué)生就業(yè)帶來巨大幫助，同時(shí)還可以解決企業(yè)的實(shí)際問題，為企業(yè)培養(yǎng)高端專業(yè)人才。這樣的培養(yǎng)模式也有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)他們的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，克服了傳統(tǒng)學(xué)校本位課程僵化過時(shí)、與現(xiàn)實(shí)社會(huì)和工作部門實(shí)際相脫離等弊端。

而東南大學(xué)交通工程學(xué)科碩士研究生雖然分為工學(xué)和工程兩類，但在課程設(shè)置、學(xué)習(xí)計(jì)劃、就業(yè)技能培養(yǎng)等方面，兩者并未有明顯區(qū)分，存在傳統(tǒng)的學(xué)校本位課程僵化過時(shí)、與現(xiàn)實(shí)社會(huì)和工作部門實(shí)際相脫離等弊端。目前，越來越多的用人單位反映具備高等教育學(xué)歷的員工在學(xué)期間所學(xué)的知識不是實(shí)在的和有用的，主要原因在于畢業(yè)生不具備基本的就業(yè)技能，更不具備可持續(xù)就業(yè)的能力。

六、考核方式

學(xué)生期末考試及考查形式靈活多樣，一般都不是由一張考卷決定，往往包括設(shè)計(jì)項(xiàng)目成績、小論文成績、課外作業(yè)成績等。這就使得學(xué)生成績的考查分布于整個(gè)教學(xué)過程中，可以大大提高學(xué)生平時(shí)的讀書自覺性，并有利于將整個(gè)教學(xué)及學(xué)習(xí)過程變成一種循序漸進(jìn)式的過程，使學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中均勻用力。

而最終課程考核的等級評定，不是僅僅由任課教師一人決定。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)研究生課程考核成績是由任課教師、課程負(fù)責(zé)人共同完成，最終還要經(jīng)過“課程考核委員會(huì)”（由所有任課老師、課程負(fù)責(zé)人、學(xué)院教學(xué)負(fù)責(zé)人組成）通過。同時(shí)課程考核結(jié)束后，還要準(zhǔn)備校外專家的試卷抽查評審，即每年每個(gè)科目的試卷由其他學(xué)校相關(guān)專業(yè)的老師進(jìn)行抽檢，抽取最高分、中等分和最低分，對試卷進(jìn)行評估。這樣做的目的是克服試卷、作業(yè)或論文評定的主觀性，保證成績評定的客觀性和公證性。

目前，國內(nèi)的研究生課程考核形式一般分為閉卷和開卷兩種[2]。最終考核成績的評定上，將總成績分為平時(shí)成績（含課堂討論、課堂發(fā)言、課程論文、課程作業(yè)等）和期末成績（期末考試、期末論文或者作業(yè)）兩部分。平時(shí)成績也計(jì)入研究生課程成績單，從而強(qiáng)化了課程學(xué)習(xí)的過程考核。但是考核成績還是由任課教師一人評定，往往造成一門課程由任課教師講授、出題、考核，并出現(xiàn)隨意給課程成績的現(xiàn)象。

七、學(xué)術(shù)活動(dòng)

研究生培養(yǎng)的目標(biāo)不同于本科生，主要以科學(xué)研究的方式創(chuàng)造性地完成學(xué)業(yè)。對于提高研究生探究性學(xué)習(xí)能力、科學(xué)研究的能力和創(chuàng)新能力來說，學(xué)術(shù)活動(dòng)的作用是其它任何單純的課程學(xué)習(xí)和論文寫作無法取代 的[3]。

英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)交通工程學(xué)科非常重視學(xué)術(shù)活動(dòng)，學(xué)術(shù)研討活動(dòng)較多，每兩周舉辦一次Seminar（研討會(huì)），邀請世界各地的交通工程學(xué)者或是政府官員為學(xué)生進(jìn)行相關(guān)研究領(lǐng)域的討論、講座，且會(huì)在網(wǎng)上公布每個(gè)Seminar的具體時(shí)間、地點(diǎn)、題目及內(nèi)容簡介。同時(shí)，導(dǎo)師也非常重視和同事、學(xué)生間的學(xué)術(shù)交流，每周會(huì)組織一次組內(nèi)討論，每個(gè)成員匯報(bào)研究進(jìn)度、討論學(xué)術(shù)問題，而且形式較為靈活。大型的學(xué)術(shù)活動(dòng)主要是每年一次的以學(xué)院為單位的學(xué)術(shù)年會(huì)，可以開闊與會(huì)者的視野。

東南大學(xué)每年校慶期間舉辦一次校慶研究生學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)，校研究生院對評審優(yōu)異的論文將頒發(fā)優(yōu)秀論文證書，并刊登在《東南大學(xué)研究生學(xué)報(bào)》上。這項(xiàng)活動(dòng)增強(qiáng)了校內(nèi)的學(xué)術(shù)氛圍，增進(jìn)了研究生間的學(xué)術(shù)交流，提升了研究生的科研水平，豐富了廣大研究生校慶期間的活動(dòng)。交通學(xué)科也會(huì)邀請當(dāng)前活躍在國內(nèi)外研究領(lǐng)域的學(xué)術(shù)專家，舉辦各類學(xué)術(shù)講座或報(bào)告。但研究生學(xué)術(shù)活動(dòng)管理缺乏制度化，沒有對具體活動(dòng)方式和程序進(jìn)行規(guī)定，活動(dòng)的形式相對比較單一，時(shí)間也不固定。許多研究生并沒有意識到參與學(xué)術(shù)活動(dòng)的重要意義，完全憑個(gè)人興趣愛好參與，學(xué)科學(xué)術(shù)活動(dòng)的組織者也沒有更多的時(shí)間與精力動(dòng)員研究生。而在學(xué)院層面，對于研究生學(xué)術(shù)活動(dòng)的組織則相應(yīng)較少。

八、啟示與思考

認(rèn)真總結(jié)分析英國大學(xué)交通學(xué)科碩士研究生的培養(yǎng)情況，并與中國碩士研究生的培養(yǎng)進(jìn)行對比分析，對于提高我國碩士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量有著十分重要的借鑒意義。

1.彈性學(xué)制

彈性學(xué)制并不等于縮短研究生培養(yǎng)年限，其本質(zhì)在于尊重學(xué)校和學(xué)生的自主權(quán)[4]。應(yīng)明確研究生的分類及其相應(yīng)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格，強(qiáng)化質(zhì)量觀念，建立起以受教育對象為中心、充分尊重研究生自主選擇全力的培養(yǎng)機(jī)制，使學(xué)生更有效率地完成研究生階段的學(xué)習(xí)任務(wù)。建議根據(jù)每種培養(yǎng)模式及相應(yīng)的學(xué)位采用不同學(xué)制，應(yīng)社會(huì)發(fā)展和研究生教育發(fā)展的要求而實(shí)施，培養(yǎng)出具有全局觀念、能夠適應(yīng)高層次環(huán)境需要的研究型、應(yīng)用型、管理型等多樣化的專業(yè)人才。

2.課程設(shè)置

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，學(xué)科綜合的趨勢日益明顯，社會(huì)對人才要求的日益提高，系統(tǒng)的課程學(xué)習(xí)越來越受重視，尤其應(yīng)關(guān)注研究生課程內(nèi)容的綜合化，注重研究生跨學(xué)科、相關(guān)學(xué)科和新興學(xué)科課程的設(shè)置[5]。加強(qiáng)培養(yǎng)研究生的科研能力和實(shí)際工作能力更是綜合課程內(nèi)容的重要組成部分，課程設(shè)置側(cè)重理論與實(shí)踐的結(jié)合，大致可分為三類：一是核心課程，課程目標(biāo)為了解本學(xué)科的各大研究領(lǐng)域，為科學(xué)研究打好基礎(chǔ)，內(nèi)容涉及學(xué)科的研究領(lǐng)域、研究方法等；二是專業(yè)性強(qiáng)的高級課程，使本專業(yè)學(xué)生具有較深的專門化知識；三是加強(qiáng)科學(xué)研究思維訓(xùn)練的研討班。

3.協(xié)作式培養(yǎng)模式

協(xié)作式培養(yǎng)模式既強(qiáng)調(diào)科學(xué)知識的學(xué)習(xí)，更重視結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際而進(jìn)行的科學(xué)研究，培養(yǎng)過程體現(xiàn)出教學(xué)、科研、生產(chǎn)實(shí)踐一體化的特點(diǎn)。在培養(yǎng)目標(biāo)上，企業(yè)制定出所需人才的規(guī)格要求后，大學(xué)派出導(dǎo)師與企業(yè)指定的專家共同商定培養(yǎng)計(jì)劃，以及具體的課程設(shè)置、考核方式、科研要求等相關(guān)事宜；由大學(xué)和企業(yè)各派出導(dǎo)師或?qū)＜医M成導(dǎo)師小組共同對研究生進(jìn)行指導(dǎo)和培養(yǎng)。這種研究生培養(yǎng)模式使研究生教育能夠與企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際之間建立直接、緊密的聯(lián)系，進(jìn)而滿足當(dāng)今社會(huì)、經(jīng)濟(jì)對研究生人才培養(yǎng)的各種復(fù)雜需求，使得研究生教育與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系日趨密切。

4.考核方式

研究生教育始終把培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要的高層次人才作為整個(gè)教育過程的主題，因此，考核的內(nèi)容與形式應(yīng)與之相適應(yīng)。考核內(nèi)容應(yīng)具有學(xué)術(shù)價(jià)值、現(xiàn)實(shí)意義或?qū)嵱脙r(jià)值，力爭觸及本學(xué)科領(lǐng)域的前沿問題。在課程學(xué)習(xí)過程中重視和加強(qiáng)過程考核，使教師不斷改進(jìn)教學(xué)工作，激發(fā)研究生的學(xué)習(xí)欲望、使教師能夠?qū)ρ芯可恼n程學(xué)習(xí)過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和指導(dǎo)，促進(jìn)研究生的自主學(xué)習(xí)，增加課程學(xué)習(xí)的效果。而最終的考核成績評定應(yīng)由“課程考核委員會(huì)”（由所有任課老師、課程負(fù)責(zé)人、學(xué)院教學(xué)負(fù)責(zé)人組成）審核通過，并由校外專家進(jìn)行試卷抽查評審，以保證評定成績的客觀性和公證性。

5.學(xué)術(shù)活動(dòng)

學(xué)科、學(xué)院及學(xué)校層面，都應(yīng)重視學(xué)術(shù)活動(dòng)在研究生培養(yǎng)過程中的重要作用。首先是應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)基金，積極聘請國內(nèi)外著名大學(xué)高水平學(xué)者講學(xué)，保證學(xué)術(shù)活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)投入；其次，應(yīng)拓展研究生學(xué)術(shù)交流的范圍，學(xué)術(shù)活動(dòng)應(yīng)提前將具體的活動(dòng)時(shí)間表在網(wǎng)上公布，邀請兄弟院校的研究生，擴(kuò)大不同學(xué)科、不同學(xué)校之間的學(xué)術(shù)交流；最后，要有穩(wěn)定的、長期的制度保障，保障學(xué)術(shù)活動(dòng)長期有效地開展，提高研究生積極參與各種學(xué)術(shù)活動(dòng)的積極性，養(yǎng)成研究生探究性學(xué)習(xí)習(xí)慣，啟發(fā)研究生的學(xué)術(shù)思維，提高研究生的學(xué)術(shù)水平。

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[1]周志群，許明.從學(xué)校本位學(xué)習(xí)到工作本位學(xué)習(xí)——近年來英國大學(xué)本科教學(xué)模式的創(chuàng)新[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2008（4）：153-158.

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