本次大賽的舉辦得到了宇通客車、蘇州金龍海格客車、中通客車、玉柴發(fā)動機、方盛車橋等企業(yè)的大力支持，他們向大賽提供的公交車、發(fā)動機、車橋等產(chǎn)品確保了大賽的順利舉行。記者采訪了贊助企業(yè)之一——廣西玉柴機器股份有限公司銷售公司副總經(jīng)理黃毅，聽他講述支持大賽的初衷及玉柴的發(fā)展進程。

《駕駛園》記者：2011年的第一屆大賽，玉柴機器就積極贊助，這屆大賽又給予了大力支持，請介紹一下玉柴機器支持大賽的初衷。

黃毅：玉柴是國內(nèi)客車發(fā)動機行業(yè)最大的供應商，作為專業(yè)的發(fā)動機設計、制造商，玉柴始終以節(jié)能減排為己任，一直在發(fā)動機節(jié)能減排方面做工作，比如研究發(fā)動機節(jié)油性的提升、噪音水平的下降，推出混合動力機、氣體機等產(chǎn)品，都是為了響應國家節(jié)能減排的號召。

玉柴產(chǎn)品占到6 米以上客車用發(fā)動機60%的市場，在混合動力、氣體機包括校車動力方面，在整個行業(yè)都處于領先地位，這屆大賽的參賽單位是來自全國的公交企業(yè)，并以節(jié)能減排為主題，我們理所當然地承擔起應有的責任來支持這項賽事。我們希望通過這次大賽，讓行業(yè)內(nèi)更多的人、更多的公交企業(yè)了解玉柴，同時，因為本次參賽車輛全部使用玉柴發(fā)動機，所以我們也想借此進一步了解玉柴發(fā)動機的實際表現(xiàn)，了解駕駛員對玉柴發(fā)動機的評價，這是一次最直接的市場調(diào)研。

《駕駛園》記者：玉柴發(fā)動機在國內(nèi)的客車市場具有良好的口碑和絕對領先的市場占有率，玉柴的核心競爭力在哪里？

黃毅：從技術(shù)升級的速度來說，玉柴保持行業(yè)領先，在排放、節(jié)能水平上也致力于走在行業(yè)前列。以發(fā)動機的核心部件——控制系統(tǒng)為例，玉柴發(fā)動機的控制系統(tǒng)已經(jīng)做了幾年的時間，目前已經(jīng)開始應用?，F(xiàn)在，玉柴已經(jīng)可以自主掌握程序的控制，不再依賴進口。我們的原則是“要么不做，要做就要做行業(yè)最好”。玉柴要做的是核心競爭力，而核心技術(shù)別人模仿不了，玉柴要靠核心競爭力走在行業(yè)的前列。

排放領先也是玉柴的優(yōu)勢之一，還有電控發(fā)動機的制造經(jīng)驗也是一大優(yōu)勢，從國Ⅰ到歐Ⅵ，玉柴一直都引領著行業(yè)的發(fā)展，始終保持著率先研發(fā)、率先投放市場的記錄。截至今年，玉柴國Ⅲ排放以上發(fā)動機的市場保有量已經(jīng)超過100 萬臺，其中國Ⅳ發(fā)動機超5萬臺，國Ⅴ發(fā)動機也已突破5000臺。

還有很重要的一點，在售后服務方面玉柴具備優(yōu)勢，針對國家實行國Ⅳ排放標準，我們從去年開始重新做了服務規(guī)劃，在全國已經(jīng)有1100 多家服務站具備電控發(fā)動機的維護能力，為用戶提供可靠的售后服務保障。

還有很重要的一點不得不提，那就是玉柴的競爭力還在于玉柴機器的專業(yè)化程度越來越高，玉柴的產(chǎn)品在逐步細化，以市場為導向進行專業(yè)細分，以前開發(fā)一款發(fā)動機產(chǎn)品是按照排量來分類的，籠統(tǒng)地分為卡車用機器、客車用機器，現(xiàn)在是根據(jù)細分市場來研發(fā)，比如根據(jù)公交的工況，根據(jù)長途客運的工況，校車對發(fā)動機安全性、穩(wěn)定性的特殊要求等進行專門設計，適用性越來越高。

海外市場一直是玉柴的戰(zhàn)略市場。去年玉柴客車用發(fā)動機出口12 萬多臺，已經(jīng)連續(xù)領航國內(nèi)客車市場11年，其中增長較快的是校車專用發(fā)動機和氣體機。今年，我們總的銷售目標是13萬臺，截至8月份，已經(jīng)完成了8萬多臺，同比增長8.2%，遠高于行業(yè)增長。