文|本刊記者 謝澤鋒/圖|本刊記者 梁海松

如果說(shuō)之前每年50%以上的高速增長(zhǎng)是順勢(shì)而為，那么經(jīng)濟(jì)增速下滑，中航國(guó)際是否也要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整？又如何能完成既定目標(biāo)？

多年前，中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱中航國(guó)際）四處尋找自己的標(biāo)桿，GE、伯克希爾哈撒韋等知名公司都成為過(guò)中航國(guó)際的對(duì)標(biāo)企業(yè)。而今，在接受《英才》記者采訪時(shí)，吳光權(quán)覺得：“對(duì)優(yōu)秀企業(yè)，我們可以學(xué)習(xí)借鑒，但很難找到標(biāo)桿。中航國(guó)際有自己的發(fā)展路徑，在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境中，如果刻意以別人作為標(biāo)桿，最后會(huì)發(fā)展成為四不像?！?/p>

2009年，在一次談話中，時(shí)任中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）總經(jīng)理林左鳴向吳光權(quán)表達(dá)了自己的希望——未來(lái)中航國(guó)際要每年增長(zhǎng)50%。這讓吳壓力陡增，不過(guò)次年公司還是完成了這一目標(biāo)，營(yíng)收從400億元躍升至600億元，初嘗勝果極大地增加了中航國(guó)際的底氣。

2010年中航工業(yè)明確了“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”的發(fā)展戰(zhàn)略，其中“萬(wàn)億”即2020年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億營(yíng)收的目標(biāo)引起了廣泛關(guān)注和爭(zhēng)議。特別在當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)放緩的情況下，中航國(guó)際也感受到了一絲涼意。

在接受《英才》記者專訪時(shí)，吳光權(quán)打趣地說(shuō)：“我們還活著?！辈贿^(guò)這樣的表態(tài)顯然過(guò)謙，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力下，中航國(guó)際依然實(shí)現(xiàn)了較快速度地增長(zhǎng)，2012全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1228億元，利潤(rùn)總額46億元。吳光權(quán)預(yù)計(jì)今年?duì)I收增長(zhǎng)能達(dá)到20%左右。

盡管沒有標(biāo)桿，但是“打造一流企業(yè)集群”的目標(biāo)依舊，中航國(guó)際2015年要實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2000億元，利潤(rùn)100億元，而2020年?duì)I收要達(dá)到4000億元。如果說(shuō)之前每年50%以上的高速增長(zhǎng)是順勢(shì)而為，那么經(jīng)濟(jì)增速下滑，中航國(guó)際是否也要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整？又如何能完成既定目標(biāo)？

中航國(guó)際目前核心業(yè)務(wù)包括國(guó)際航空貿(mào)易、貿(mào)易物流、高端消費(fèi)品與零售、地產(chǎn)與酒店、電子高科技和資源投資與開發(fā)。“中航國(guó)際要成長(zhǎng)為一支強(qiáng)壯均衡的艦隊(duì)”，吳光權(quán)要從人的“內(nèi)心”開始，“自覺革命，體驗(yàn)靈魂深處鬧革命”。

并購(gòu)法則

2011年4月，中航國(guó)際收購(gòu)了美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)航空企業(yè)第一次收購(gòu)美國(guó)的航空制造企業(yè)。大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司位于美國(guó)阿拉巴馬州莫比爾市，是全球領(lǐng)先的小型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)及零備件的主要制造商，為美國(guó)德立達(dá)技術(shù)公司旗下的子公司。

“這個(gè)收購(gòu)我們花了近2億美元?！睆呢?cái)務(wù)角度講，溢價(jià)很高，但是吳光權(quán)告訴《英才》記者，從航空技術(shù)的角度講，非常值得?！斑@個(gè)企業(yè)有100多年的歷史，技術(shù)積淀雄厚。在很多搞技術(shù)的人看來(lái)，它的含金量非常高。近年大陸公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境不大好，但利潤(rùn)仍超過(guò)預(yù)期。如果市場(chǎng)起來(lái)了，將來(lái)會(huì)很有潛力?！?/p>

當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，航空業(yè)陷入低谷，而中國(guó)的通用航空市場(chǎng)一直處于政策封閉期?！皩?duì)于中國(guó)目前的通用以及商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，橫在他們面前的最大障礙是，中國(guó)80%的空域仍處受限狀態(tài)，他們無(wú)法利用。此外，商務(wù)飛機(jī)進(jìn)口的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)偏高，大約為25%?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《英才》記者。

吳光權(quán)用數(shù)字向《英才》記者描述了未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)：美國(guó)現(xiàn)在有20多萬(wàn)架飛機(jī)，中國(guó)只有2萬(wàn)多架。美國(guó)兩萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)，中國(guó)現(xiàn)在只有1900多個(gè)機(jī)場(chǎng)，差得太多。將來(lái)10—20年，中國(guó)差不多可以達(dá)到美國(guó)現(xiàn)在的水平。從飛機(jī)角度而言，小型飛機(jī)的潛力非常大，提早起跑的中航國(guó)際，在通用航空方面已經(jīng)先人一步地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

近幾年，中航國(guó)際運(yùn)籌通用航空市場(chǎng)的這盤棋正越下越大。今年7月，中航國(guó)際又完成了對(duì)德國(guó)Thielert（蒂勒特）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司資產(chǎn)收購(gòu)的交割。該收購(gòu)的目的正是滿足國(guó)內(nèi)通航所需的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。這也是中航國(guó)際繼收購(gòu)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司之后，布局通航產(chǎn)業(yè)的又一重要戰(zhàn)略性收購(gòu)。

Thielert公司擁有全球領(lǐng)先的以航空煤油(Jet-A)為燃料的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)。據(jù)悉，這種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)油40%，并將飛機(jī)航程延長(zhǎng)30%。

收購(gòu)的資產(chǎn)由中航國(guó)際全資控股，將納入美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司一體化運(yùn)營(yíng)。美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司在全球通航發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)名列前茅，今后兩家公司可以形成系列產(chǎn)品，滿足不同客戶和不同動(dòng)力的需要。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)收購(gòu)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司和德國(guó)Thielert公司資產(chǎn)，中航國(guó)際已經(jīng)成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和全系列航空煤油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，具備了滿足通航市場(chǎng)多樣化需求的能力。

“30多年前，中航工業(yè)開始學(xué)習(xí)歐洲航空技術(shù)?，F(xiàn)在，歐美是我們技術(shù)來(lái)源的重要區(qū)域。中航國(guó)際的國(guó)際化包括市場(chǎng)、品牌、資金、人才和技術(shù)等多個(gè)維度。”中航國(guó)際副總裁劉軍告訴《英才》記者。

“收購(gòu)上，我們有三條原則?！眳枪鈾?quán)向《英才》記者表示，“第一條就是戰(zhàn)略導(dǎo)向，我們的收購(gòu)，絕不是為了單純?cè)黾愉N售規(guī)模和盈利，而是未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略部署。第二條，要看雙方的管理團(tuán)隊(duì)在價(jià)值觀上是不是一致。最后一條，才是財(cái)務(wù)層面的價(jià)格因素。”

看準(zhǔn)了某個(gè)行業(yè)的未來(lái)前景，就率先布局，并不看重收購(gòu)的價(jià)格，對(duì)資本運(yùn)作頗有經(jīng)驗(yàn)且見解獨(dú)到的吳光權(quán)最欣賞巴菲特的投資哲學(xué)。“我們現(xiàn)在的并購(gòu)，還缺乏巴菲特那種帶有前瞻性的投資視野，那種堅(jiān)定不移的平常心。他(巴菲特)判斷一個(gè)項(xiàng)目，主要看這個(gè)項(xiàng)目本身的價(jià)值，以及做這個(gè)項(xiàng)目的人。有這兩點(diǎn)，他就堅(jiān)定不移地做。而我們想要的太多，做著做著，很容易偏離航向。”

在這樣的原則指導(dǎo)下，中航國(guó)際在2011年收購(gòu)了NEC液晶技術(shù)株式會(huì)社(NLT)70%股權(quán)，并將把購(gòu)入業(yè)務(wù)委托旗下深天馬進(jìn)行管理。中航國(guó)際持有新合資公司70%的股權(quán)，NEC則保留30%。

深天馬負(fù)責(zé)人表示，天馬產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)與NLT先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正好形成互補(bǔ)，通過(guò)與NEC技術(shù)融合，雙方可以共同在TFT-LCD顯示領(lǐng)域開發(fā)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，并致力于成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)資源的整合將使NLT先進(jìn)成熟的車載顯示技術(shù)打入國(guó)內(nèi)廣闊的車載顯示市場(chǎng)。公司表示，將力爭(zhēng)在五年內(nèi)成為全球中小尺寸顯示領(lǐng)域前三名。

非洲計(jì)劃

如果說(shuō)，通過(guò)并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，能夠獲取夢(mèng)寐以求的先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)能力、國(guó)際品牌以及國(guó)際銷售渠道。那么，在經(jīng)濟(jì)落后的第三世界國(guó)家開拓市場(chǎng)，就只能通過(guò)精耕細(xì)作。

中航國(guó)際將經(jīng)濟(jì)落后的非洲作為未來(lái)國(guó)際化重點(diǎn)，吳光權(quán)有自己的考慮：“國(guó)際化是驅(qū)動(dòng)中航國(guó)際下一輪成長(zhǎng)的主動(dòng)力，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速已開始放緩，但在發(fā)展中國(guó)家，特別是非洲，發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。得益于中航?guó)際30年的國(guó)際航空市場(chǎng)開拓，我們?cè)诜侵藿⒘藦?qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)關(guān)系，中航國(guó)際將借助這些基礎(chǔ)，加速拓展在非洲的投資和業(yè)務(wù)?！?/p>

2012年6月29日，由中航國(guó)際出口到布隆迪的新舟60抵達(dá)布瓊布拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)。從此，布隆迪航空結(jié)束了沒有飛機(jī)的歷史。這樣的首航還出現(xiàn)在喀麥隆、贊比亞等非洲國(guó)家。

“飛機(jī)交易從來(lái)就不是一個(gè)純經(jīng)濟(jì)行為，比如說(shuō)日本，他們購(gòu)入的是清一色的波音飛機(jī)?！痹谙蚩溌〗桓妒准苄轮?0飛機(jī)后，中航國(guó)際航發(fā)公司副總經(jīng)理徐波如此說(shuō)。

喀麥隆原屬于法國(guó)殖民地，傳統(tǒng)上法國(guó)對(duì)喀麥隆有著較強(qiáng)的影響力，飛機(jī)出口受法國(guó)影響很大，中國(guó)向喀麥隆首次出口飛機(jī)項(xiàng)目的談判，面臨著諸多障礙。從2009年開始，徐波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在喀麥隆展開調(diào)研推介，最終在2011年喀麥隆總統(tǒng)保羅·比亞訪華期間取得突破。2011年7月25日，保羅·比亞抵達(dá)天津，航發(fā)公司調(diào)用了一架新舟60停泊在總統(tǒng)專機(jī)的旁邊，邀請(qǐng)總統(tǒng)及夫人上機(jī)參觀。參觀給總統(tǒng)留下了深刻印象，促成了項(xiàng)目最終成功簽署。

劉軍告訴《英才》記者：“中航國(guó)際的國(guó)際化要發(fā)揮多元業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。在非洲賣飛機(jī)，我們會(huì)跟政府各種部門打交道，三十多年深耕，我們?cè)诜侵藿⒘斯拘蜗?，培養(yǎng)了優(yōu)秀的隊(duì)伍，贏得了很多航空以外的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)建設(shè) 、職業(yè)教育、技術(shù)培訓(xùn)、移動(dòng)醫(yī)院等等。”

如何選擇進(jìn)入的國(guó)家？“我們希望自己的多元化業(yè)務(wù)能在這個(gè)國(guó)家被廣泛地需求，比如他既需要航空飛機(jī)，又希望我們搞基礎(chǔ)建設(shè)，包括改進(jìn)醫(yī)療、教育。我們的多元化板塊能夠找到機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，這是我們最期望的?！?/p>

其中，艾維國(guó)際飛行學(xué)院（AIFA）就是在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下組建的，2011年，中航國(guó)際對(duì)AIFA增資、控股，交割后持股70%。按照“服務(wù)體系—銷售飛機(jī)—進(jìn)入航線—融入鏈條”的國(guó)際化思路，從2011年2月開始，艾維已經(jīng)接受國(guó)內(nèi)眾多航空公司委托，為中國(guó)航空業(yè)培養(yǎng)了60名飛機(jī)駕駛員。同時(shí)，還培訓(xùn)了來(lái)自歐洲、亞洲和非洲等國(guó)家的10多名飛行員。

非洲樣板也被復(fù)制到了其他欠發(fā)達(dá)國(guó)家，剛從摩爾多瓦和羅馬尼亞考察回國(guó)的劉軍就找到了合作的契機(jī)。“摩爾多瓦有350萬(wàn)人口，三萬(wàn)多平方公里。他們的政府希望改建幾條公路，提升鐵路交通的能力，同時(shí)需要發(fā)展風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源，按照歐盟的要求新能源要占到20%。這正是我們的機(jī)會(huì)?！?/p>

位于南亞的斯里蘭卡是中航國(guó)際合作多年的老伙伴。經(jīng)過(guò)三年重建，由中航國(guó)際工程公司承建的A09公路于2013年6月15日全線竣工，合同額1.67億美元，蘭卡的南北大動(dòng)脈重新煥發(fā)生機(jī)。近幾年來(lái)，中航國(guó)際工程公司在斯里蘭卡業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。已由公路項(xiàng)目發(fā)展到水項(xiàng)目、大學(xué)項(xiàng)目、以及海外地產(chǎn)項(xiàng)目等。

成套設(shè)備有限公司是中航國(guó)際國(guó)際化的先遣部隊(duì)，團(tuán)隊(duì)只有90多人，平均年齡不到30歲，這些年輕人正在成為國(guó)際化的精英，中航國(guó)際的國(guó)際化任務(wù)由公司很多板塊共同承擔(dān)。

非洲國(guó)家政局動(dòng)蕩，戰(zhàn)亂不斷，這為中航國(guó)際的非洲業(yè)務(wù)也造成了不小影響。埃及代表處向恒是畢業(yè)于清華大學(xué)的80后，他這樣自我解嘲描述他在埃及的經(jīng)歷：來(lái)埃及之初，以為自己要拍一部青春奮斗紀(jì)錄片，而實(shí)際情況是卷入了史詩(shī)革命大片的現(xiàn)場(chǎng)直播，后來(lái)情況急轉(zhuǎn)直下，劇情竟然演變?yōu)闃寫?zhàn)片……

“我們?cè)趧?dòng)蕩的埃及,在剛剛發(fā)生過(guò)槍戰(zhàn)的肯尼亞，在南蘇丹很多動(dòng)亂國(guó)家都有項(xiàng)目。員工被搶劫，患瘧疾,這些動(dòng)亂和變化我們都必須面對(duì)，做為一個(gè)國(guó)際化的公司，我們已經(jīng)習(xí)慣每天面對(duì)突來(lái)的變化?！眲④娬f(shuō)。

按照中航國(guó)際“十二五”規(guī)劃，到2015年，基本完成全球戰(zhàn)略布局，核心業(yè)務(wù)在海外建立可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、本土化經(jīng)營(yíng)能力，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)收入將達(dá)到600億-750億元，占總收入的30%，2020年達(dá)到50%。2013是“十二五”規(guī)劃的第三個(gè)年頭，預(yù)計(jì)海外業(yè)務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收300億元，占比25%。

“我們當(dāng)前在非洲14個(gè)國(guó)家有代表處，很快將增加到20個(gè)國(guó)家。我們希望每個(gè)國(guó)家做到10億美元，20個(gè)國(guó)家就是1200億人民幣，和去年中航國(guó)際的總營(yíng)收相當(dāng),國(guó)際化前景還是很樂(lè)觀的。”劉軍告訴《英才》記者。

資本布局

在國(guó)際化全力沖刺的同時(shí)，中航國(guó)際的資本化進(jìn)程也在加速。

“3年內(nèi)子公司整體上市，5年內(nèi)集團(tuán)整體上市，今后三五年內(nèi)把80%資產(chǎn)裝進(jìn)上市公司”，由此推算，總資產(chǎn)超過(guò)2900億的中航工業(yè)將有近2400多億元的資產(chǎn)陸續(xù)被裝入旗下的上市公司中。

在實(shí)力雄厚的中航系中，身為非軍工資產(chǎn)平臺(tái)，擁有滬深港7家上市公司的中航國(guó)際最終因?yàn)橘Y產(chǎn)重組被推向了公眾視野。在談及與李嘉誠(chéng)的合作時(shí)，吳光權(quán)提到，因?yàn)榈禺a(chǎn)方面的合作，兩人意氣相投，李嘉誠(chéng)至今持有中航國(guó)際控股（0161.HK）5%的流通股，成為重要的戰(zhàn)略投資者。

“李嘉誠(chéng)靠自己打拼起家，他對(duì)人性琢磨很透。對(duì)中航國(guó)際控股未來(lái)充滿信心?！眳枪鈾?quán)說(shuō)。按照安排，中航國(guó)際整體上市分兩步走，在2012年中航國(guó)際第一批資產(chǎn)重組中，通過(guò)旗下香港上市公司中航國(guó)際控股（0161.HK）發(fā)行內(nèi)資股及永久次級(jí)可換股證券，收購(gòu)控股股東及關(guān)聯(lián)公司持有的12家企業(yè)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，涉及凈資產(chǎn)約42億元。

得益于母公司優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)的注入，2012年中航國(guó)際控股（0161.HK）新注入業(yè)務(wù)包括地產(chǎn)投資、水泥EPC、國(guó)際工程、船舶貿(mào)易等業(yè)務(wù)，新注入業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入及盈利均占2/3。完成第一批資產(chǎn)重組后，中航國(guó)際控股與母公司正進(jìn)行第二批資產(chǎn)重組交易，涉及深天馬A(000050.SZ)、天虹商場(chǎng)(002419.SZ)等5加企業(yè)凈資產(chǎn)約70億元，預(yù)計(jì)將于2013年內(nèi)完成。

整體上市完成后，中航國(guó)際新增注入香港上市平臺(tái)資產(chǎn)總量超過(guò)500億元人民幣，業(yè)務(wù)包括貿(mào)易物流、工業(yè)投資、地產(chǎn)酒店、零售與消費(fèi)品、資源開發(fā)等五大板塊業(yè)務(wù)。中航國(guó)際控股總資產(chǎn)將占中航國(guó)際整體80%以上，可謂實(shí)力倍增。如此龐大的資產(chǎn)注入在港股市場(chǎng)并不多見。

除了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入，按照“一個(gè)總部、分屬三地、各有側(cè)重”的原則，2012年8月完成了北京、深圳總部融合和組織重構(gòu)，北京、深圳、香港分別成為行政總部、運(yùn)營(yíng)總部和國(guó)際總部，位于肯尼亞的非洲總部也在籌建中。

資本化雖然速度很快，但在吳光權(quán)看來(lái),資本市場(chǎng)給中航國(guó)際打了折扣，當(dāng)前中航國(guó)際控股的股價(jià)還偏低，價(jià)值仍被低估，他堅(jiān)信隨著整體上市的推進(jìn)和公司業(yè)務(wù)發(fā)展，價(jià)值空間終將在市場(chǎng)上得以釋放。

借助境外上市平臺(tái)完成整體上市，以及近年來(lái)在非洲、南亞、歐洲、北美等區(qū)域的布局，表明中航國(guó)際的國(guó)際化戰(zhàn)略已逐漸成形。而去年以來(lái)，在境外數(shù)次融資，更為國(guó)際化拓展備足了糧草。

今年9月5日，中航國(guó)際在香港成功發(fā)行5億美元債券，其中5年期債券3億美元，10年期債券2億美元。這是中航工業(yè)境內(nèi)企業(yè)首次在海外市場(chǎng)發(fā)行美元債券。超過(guò)70家投資人下單，使得訂單實(shí)現(xiàn)超額2.1倍認(rèn)購(gòu)，其中歐洲訂單近6000萬(wàn)美元。其中5年期3億元債券利率約4.8%，10年期2億元債券利率6%。

此前國(guó)際三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Baa3）、惠譽(yù)（BBB）、標(biāo)普（BBB-）對(duì)公司投資級(jí)進(jìn)行了認(rèn)定，隨后，中航國(guó)際啟動(dòng)債券發(fā)行工作。吳光權(quán)親自參與了香港的路演，期間與多家投資者進(jìn)行了面談。

本次美元債券的成功發(fā)行是中航國(guó)際在境外融資的又一次試水，進(jìn)一步擴(kuò)大了公司在國(guó)際資本市場(chǎng)的影響。

融資能力的提升為公司國(guó)際化打下了良好基礎(chǔ)。根據(jù)規(guī)劃，2015年，國(guó)際化業(yè)務(wù)收入占比要達(dá)30%，2020年要達(dá)50%，中航國(guó)際的國(guó)際化戰(zhàn)略可謂雄心勃勃。

差異經(jīng)營(yíng)

外國(guó)投資者很難理解中航國(guó)際的價(jià)值，或許和中航國(guó)際涉及領(lǐng)域非常廣泛有關(guān)。目前中航國(guó)際核心業(yè)務(wù)包括國(guó)際航空貿(mào)易、貿(mào)易物流、高端消費(fèi)品與零售、地產(chǎn)與酒店、電子高科技和資源投資與開發(fā)。有證券分析人士認(rèn)為，中航國(guó)際實(shí)現(xiàn)整體上市后，體系內(nèi)子公司和孫公司更加繁雜，如何對(duì)體系內(nèi)資產(chǎn)進(jìn)行整合從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，將是不小的挑戰(zhàn)。

為此，吳光權(quán)提出了高度差異化、專業(yè)化和精細(xì)化的戰(zhàn)略方針，旗下各板塊要進(jìn)行各自商業(yè)模式的提升，其中天虹商場(chǎng)（002419.SZ）的轉(zhuǎn)型頗具代表性。

9月12日，天虹商場(chǎng)率先宣布與騰訊合作開發(fā)O2O業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，隨后友阿股份、南京中商紅旗連鎖等也宣布與騰訊結(jié)盟，打造O2O產(chǎn)品其后，天虹商場(chǎng)還推出了移動(dòng)應(yīng)用APP“天虹微店”

與蘇寧殺入電商的戰(zhàn)略不同，天虹商場(chǎng)的模式為：依靠微信為主要入口，在微信端進(jìn)行天虹實(shí)體門店的在線展示，展示內(nèi)容包括商品和服務(wù)等信息特色是通過(guò)發(fā)放虛擬會(huì)員卡和推送優(yōu)惠信息，推動(dòng)客流進(jìn)入門店并進(jìn)行消費(fèi)。天虹將依靠微信無(wú)限邊界的信息優(yōu)勢(shì)，通過(guò)針對(duì)性內(nèi)容來(lái)提高到店率和消費(fèi)額。

天虹商場(chǎng)披露與騰訊微信合作的事項(xiàng)后，A股市場(chǎng)立即給予熱烈追捧，股價(jià)一度漲幅50%。

在吳光權(quán)看來(lái)，“零售企業(yè)的宿命是不是就是滅亡，還要再看。全球來(lái)看，美國(guó)的傳統(tǒng)企業(yè)，電子商務(wù)所占的營(yíng)收比重是很低的，包括沃爾瑪?！?/p>

雖然沒有明確的模式可循，但率先布局電子商務(wù)勢(shì)在必行?！皯?zhàn)略轉(zhuǎn)型、電子商務(wù)怎么突破，是我們需要考慮的問(wèn)題?！眳枪鈾?quán)告訴《英才》記者，未來(lái)傳統(tǒng)零售的路子很難走，“特別是在一、二線城市競(jìng)爭(zhēng)太激烈，另外租金成本不斷提高?！?/p>

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，天虹商場(chǎng)前三季度營(yíng)收113億元，同比增長(zhǎng)10%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.01億元，同比增長(zhǎng)0.24%?！艾F(xiàn)在天虹區(qū)域化特征很明顯，品牌還是區(qū)域品牌，雖然銷售規(guī)模不小，但并不是一個(gè)大品牌。和騰訊的合作是一個(gè)突破，從電子商務(wù)角度，他的用戶覆蓋全國(guó)，如果我們能覆蓋，將來(lái)會(huì)對(duì)我們有幫助。未來(lái)天虹要盯住更低一級(jí)的城市，重心要放在三、四線，還沒有太多競(jìng)爭(zhēng)的城市，包括三線的地級(jí)市和四線縣級(jí)市?！?/p>