吳睿鋒

(海軍裝備研究院，上海200235)

1 概 述

結(jié)構(gòu)設計是最古老和最基礎(chǔ)的技術(shù)學科之一，是造船技術(shù)的重要組成部分。找到一種更加合理的方法是每一個船舶設計工作者的夢想，傳統(tǒng)的各國海軍艦艇均有自己的結(jié)構(gòu)設計標準，或者船廠標準，這在國際上是類似的。鑒于世界經(jīng)濟的全球化進程，國際市場的日益發(fā)展，造船工業(yè)的進展和變化已迫使海軍艦艇的設計標準要逐漸適應國際市場經(jīng)濟發(fā)展的總需求。近十幾年來國際造船業(yè)的發(fā)展和變化，主要反映在以下幾個方面:輕型高速船的市場需求;采用新型布置及特殊材料建造船舶，如大型液化氣船和快速集裝箱船的開發(fā);由全電力驅(qū)動的低噪聲、低振動的大功率推進客船的需求;海洋工程的技術(shù)進步;防止船體破損(合理分艙和雙殼船體)和破損后的生存以及保護海洋環(huán)境需求的不斷增加，等等。同時，資源限制已經(jīng)使全世界的政府和組織在多個領(lǐng)域包括軍船建造中尋求可替代的建設方法［1］。

為了建設一支強大的海軍，國內(nèi)經(jīng)歷了幾十年的奮斗，從無到有并正在快速發(fā)展之中，在海軍艦艇的研究、設計、建造和使用過程中已有大量的實踐并獲得了十分寶貴的經(jīng)驗。特別是改革開放以來，國內(nèi)相關(guān)科研與設計機構(gòu)也開始形成了自己的技術(shù)觀點和方法，加上國內(nèi)已有的一批成熟的艦艇研究和設計技術(shù)隊伍，因此有條件也有可能將國內(nèi)的艦艇設計標準體系重新建立，不再承襲原蘇聯(lián)或俄羅斯的某些標準，認真總結(jié)自己的經(jīng)驗和教訓，并珍視當今國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)實，有選擇地吸收國際上先進的艦船設計理念和技術(shù)，并以創(chuàng)新的指導思想來制訂我國新一代的海軍艦艇結(jié)構(gòu)設計規(guī)范。

2 國外軍用艦船規(guī)范的發(fā)展史

現(xiàn)有軍民船的結(jié)構(gòu)設計方法可以追溯到19世紀中期，由船舶結(jié)構(gòu)設計的先驅(qū)Rankine、Smith 和Reed 發(fā)起。他們發(fā)展了估算波浪條件下船體梁彎曲載荷方法、彎矩和剪力作用下的響應準則。軍艦一般按照內(nèi)部標準設計，這些標準和設計方法已經(jīng)由各國海軍不斷發(fā)展，并積累了豐富的經(jīng)驗。各國一般均有自己的軍用標準體系，由于這些軍用船舶設計建造標準各自的起源不同，在某些方面的規(guī)定也各不相同，但總的來說其發(fā)展趨勢是一致的。近年來，美國、加拿大和英國的海軍機構(gòu)受到資源限制，已經(jīng)越來越難以維持內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設計準則。

2.1 傳統(tǒng)海軍方法

1)英國皇家海軍

在英國，軍艦服從國防部自動調(diào)整，用一個非常寬泛的流程。系統(tǒng)包含健全體制的所有單元，即:確定設計和建造標準;確定責任;確定維護，檢修時間表和維護、反饋機制，外部審核。英國皇家海軍傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)是軍用工程標準NES，由UK MOD 出版。最初正式發(fā)行是1972年，致力于通過基礎(chǔ)性通用知識獲得良好軍用設計經(jīng)驗。該方法大部分是確定性的，考慮海面載荷如波浪彎矩、砰擊，營運載荷如拖曳、直升機輪載，由模型和全尺度試驗結(jié)果驗證武器的作用，如沖擊和爆炸。結(jié)構(gòu)承載能力主要針對局部結(jié)構(gòu)，通過組合應力方法和極限強度方法獲得。該方法中采用了先進的設計技術(shù)如有限元和疲勞強度分析等。

有大約700 NES 涵蓋了軍船設計和建造的每一個方面。從1972年開始使用，NES 已經(jīng)用于5 種新船的設計，包括49 艘水面艦船和3 種潛艇。近來，英國皇家海軍實際上偏愛用分級規(guī)范來進行船舶設計和建造。

2)加拿大海軍

加拿大海軍對新造軍艦用該國自己的艦船結(jié)構(gòu)設計標準SDMEM10 (1978)。加拿大所有現(xiàn)役軍艦，只有“金斯頓”(KINGSTON)級艦有船級社建造用分級規(guī)范。DMEM 10 由4 部分組成:

①CP 水面船舶結(jié)構(gòu)設計流程;

②水面艦船結(jié)構(gòu)設計標準;

③CF 鋼質(zhì)水面艦船結(jié)構(gòu)實際標準;

④CF 水面艦船抗損性要求。

盡管DMEM 10 已經(jīng)更新，但至今仍然大量保留著第一次發(fā)布的內(nèi)容。隨著時間的流逝，某些內(nèi)容已經(jīng)過時，不適用于下一代軍艦的設計。盡管DMEM 10 在集合先進結(jié)構(gòu)分析工具方面做出了努力(如結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分析以及與MAESTRO 的合作)，但一般認為該標準已經(jīng)被凍結(jié)，不再用于軍船的結(jié)構(gòu)設計［2］。

3)德國海軍

聯(lián)邦德國國防軍引入了確定和滿足他們軍船結(jié)構(gòu)設計要求的流程，稱為CMP2001。這個流程致力于通過時間，經(jīng)濟和營運需求滿足要求獲得產(chǎn)品和服務，并認為工業(yè)發(fā)展的步伐越來越依賴于技術(shù)的高速發(fā)展。因此，聯(lián)邦德國國防軍和工業(yè)部門的合作非常緊密，這有助于維持海軍的有效戰(zhàn)斗力。CMP2001 整個進程主要由經(jīng)濟性主導。按照這個原則，德國對軍用標準進行了修正。這些軍用設計和建造標準僅適用于德國海軍的部分艦船。

4)韓國海軍

韓國的軍艦明確規(guī)定要求基于內(nèi)部軍艦設計規(guī)范環(huán)境和軍用載荷進行軍船設計。韓國海軍船舶設計和建造規(guī)范由韓國海軍KR 和國內(nèi)軍船建造廠聯(lián)合發(fā)展，并已正式發(fā)行，主要參考韓國海軍經(jīng)驗，美國海軍規(guī)范流程和一般船舶建造技術(shù)。為了尋求更合理的船體結(jié)構(gòu)設計，規(guī)范推薦采用直接載荷和譜分析方法，并根據(jù)船舶類型和特點，考慮全壽期的環(huán)境載荷。推薦采用有限元的數(shù)值仿真方法考察結(jié)構(gòu)響應和軍事載荷(如空氣沖擊和水下爆炸)加強方案。

5)意大利海軍

意大利海軍將船舶設計的結(jié)構(gòu)評估的關(guān)注點更多地放在一些現(xiàn)役船舶的經(jīng)驗上。船體梁整體結(jié)構(gòu)評估根據(jù)RINA 海軍規(guī)范，由海軍，芬坎蒂尼(Fincantieri)船廠和RINA 公司共同發(fā)展，考慮了該領(lǐng)域的經(jīng)驗，引導流程和方法。

6)荷蘭海軍

荷蘭海軍的軍船結(jié)構(gòu)設計與民船類似。根據(jù)任務描述、船員需求、派生有效載荷，遵循傳統(tǒng)規(guī)范設計船體梁，同時規(guī)范有一系列的標準設計載荷如波浪彎矩、艙壓和加載壓力以及許用應力和失效安全因子等強度要求。荷蘭海軍規(guī)范與同時期的其他規(guī)范最大的不同在于，用來抗擊武器攻擊的防護設計大多附加在已有結(jié)構(gòu)上。

7)美國海軍

美國海軍很早就意識到船體結(jié)構(gòu)設計應該承受環(huán)境載荷和軍事打擊的雙重考驗。在20世紀，特別是二戰(zhàn)及二戰(zhàn)后，通過模型試驗、實船試驗和戰(zhàn)斗損毀評估對船體結(jié)構(gòu)載荷的特性和量值進行研究，從而形成傳統(tǒng)的確定性方法，并考慮波浪中的彎矩、砰擊、運營載荷，武器攻擊等。這些經(jīng)驗完整地列入了一系列的DDS (design data sheets)文檔，供各類船舶規(guī)范參考。

到20世紀90年代中期，這個方法發(fā)生了2 個改變。一是結(jié)合計算機輔助計算方法進行載荷計算與結(jié)構(gòu)響應預報研究。二是考慮艦船的全壽期特性。軍船結(jié)構(gòu)設計者意識到采用概率的方法將會提供一種更合理的方法，不確定度的定量分析可能比確定性方法更合適?；诳煽啃缘腖RFD 方法在不斷發(fā)展。這個方法符合不斷發(fā)展的軍民用結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設計經(jīng)驗。同時，傳統(tǒng)的方法作為基準仍然在繼續(xù)使用。

2.2 軍用分級規(guī)范方法

隨著采用海軍內(nèi)部標準的軍艦設計、建造和維護數(shù)量的減少，維持這些標準質(zhì)量的財政壓力開始出現(xiàn)。減少可用內(nèi)部專家經(jīng)驗，傳統(tǒng)的軍艦設計方式和海軍技術(shù)支持需要根本性的改變。過去，在軍艦建造和海洋工程領(lǐng)域，海軍的設計者總是走在技術(shù)革新和發(fā)展的前沿，但是現(xiàn)在越來越多的重要進展在民船領(lǐng)域出現(xiàn)。這些在海洋工程領(lǐng)域先進的例子，最貼切的就是很多各種各樣的單體和多體，配置新型推進系統(tǒng)的高速船。此外，舒適性需求(如低噪聲，低振動，低污染，高效，高速和良好的抗損性)引起了很多關(guān)注，普通軍艦設計防護也是慣例。

簡言之，即使維持海軍自己的內(nèi)部標準值仍有吸引力，有限的艦船數(shù)量和嚴峻的預算限制，也使這個方法越來越不可行?，F(xiàn)在已有基于規(guī)范和軍民船規(guī)范相結(jié)合的軍艦規(guī)范新版本，可用于關(guān)注軍艦全壽期狀態(tài)［3］。

滿足要求、服役可靠性和經(jīng)濟性是民船船東的三大要求，軍艦的應用和服役操作也一樣。軍艦的分級方法為海軍提供了一種在民船領(lǐng)域已經(jīng)較成熟的不同于傳統(tǒng)經(jīng)驗和流程的可選擇方法。

IACS 主要成員的分級規(guī)范已經(jīng)出版或?qū)⒁霭?。這些出版的規(guī)范，主要框架均基于其各自的民船規(guī)范。

1)ABS

自1998年起，ABS 已經(jīng)與美國海軍合作發(fā)展了NVR 規(guī)范，第一版ABS (2004)在2004年生效。該規(guī)范有效地沿襲了傳統(tǒng)海軍設計方法，采用由美國海軍發(fā)展的準靜態(tài)分析方法和概率方法計算波浪彎矩和船體梁彎矩。該規(guī)范要求對所有新造船舶進行有限元分析和疲勞分析。與其他規(guī)范一樣，各種特別要求的載荷工況需要完整考慮。Sullivean 等.(2004)［4］研究促進了模塊化可變?nèi)蝿崭咚俅筒糠值囊?guī)范發(fā)展。

2)DNV

DNV 水面艦艇規(guī)范綜合了傳統(tǒng)軍用標準和民船經(jīng)驗，包括軍艦設計、建造和營運結(jié)構(gòu)認證。與其他軍用船級社規(guī)范類似，可供分級標識保證各種建造和設計的安全性、IMO 規(guī)則等效性、戰(zhàn)斗或非戰(zhàn)斗艦船的軍用操縱適應性［5］。

3)GL

1999年，GL 由德國聯(lián)邦政府科技廳防衛(wèi)部授權(quán)，與德國軍方密切合作調(diào)整了一版德國軍用標準(BV)，該版規(guī)范僅描述了軍艦的特定部分。GL 的NR 規(guī)范(2004)將軍艦視為一個平臺，對武器和傳感器而言，只檢驗其基座和支持力。GL 建造規(guī)范涵蓋了一系列完整的專用軍船船型，包含關(guān)鍵特殊材料的安全性與環(huán)境因素。Petersen (2004)［6］認為，GL 規(guī)范關(guān)于軍船技術(shù)的整個體系完整且獨立，對GL 其他規(guī)范和標準的交叉引用已經(jīng)減到最少。

4)LR

1998年，LR 出版了世界上第一套軍艦設計、建造和分級規(guī)范，其主要框架與民船入籍標準一致。該規(guī)范現(xiàn)在已經(jīng)更新到第七版。這些規(guī)范包含了所有類型和尺寸的船舶，包括航母、驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、輕巡洋艦、巡邏艇和各種軍事和非軍事用途的其他船只。LR 規(guī)范(1998-2006)［7］著手于將軍船設計的所有因素，包含船體、主機和各個工程系統(tǒng)以及具有軍用特點的結(jié)構(gòu)防護布局和損傷后的強度評估等各個方面，關(guān)聯(lián)到相關(guān)的結(jié)構(gòu)布置上去［8］。

LR 規(guī)范中采用需求、能力和許用準則方法［9］。需求定義了環(huán)境條件。載荷則由分析或模型試驗的結(jié)果直接計算獲得。另外，傳統(tǒng)的載荷和強度評估增加的彎矩由極限工況下的極限強度評估導出。類似的，希望損傷后的船舶與未損傷的船舶在相同的環(huán)境條件下具有生存能力，用剩余強度評估來計算減少的彎矩。在規(guī)范中也給出了抵抗軍事打擊的載荷計算指導性文件。

在軍方的需求中對滿足國際慣例進行說明的地方，LR 規(guī)范認可軍船的特征并滿足多樣化的間隔布置要求，同時滿足船級社的相關(guān)規(guī)定［10-12］。

5)RINA

RINA 軍船分級規(guī)范(2003)［13］涵蓋了與水面鋼質(zhì)艦船和考慮特殊機密性平臺有關(guān)的所有因素:操作因素和船舶管理經(jīng)驗;軍艦性能因素如抗風浪能力需要正確的武備系統(tǒng)操作，弱點分析，在污染區(qū)域操作的能力等;軍用結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)的特別認證如內(nèi)部、外部和水下抗爆性見文獻［14］;特別是甲板舒適性和工作環(huán)境、海洋環(huán)境的加強保護。

當基于民船入級規(guī)范的方法時，為了適當考慮高度專業(yè)化的軍船特性和有效載荷特點(軍人和戰(zhàn)斗系統(tǒng))，RINA 規(guī)范與之有很大的不同，即不僅僅是民用規(guī)范的應用。

雖然這些國家的軍用分級標準均基于民船框架，但它們在具體方法的選擇上仍存在不同，如表1所示，軍用分級標準中對構(gòu)件尺寸要求的計算方法就不盡相同。

表1 主要軍用規(guī)范中對構(gòu)件尺寸要求的比較Tab.1 Comparison of approaches for scantling requirements of main naval rules

實際上，軍船與民船的結(jié)構(gòu)設計的差異性和一致性一直貫穿在整個軍船結(jié)構(gòu)的設計與建造歷史之中。在中世紀，很少有國家能建立海軍，大部分的戰(zhàn)爭都是用商船攜帶輕型武器。直到1500年間，重型武器和艦炮的出現(xiàn)使得能吸收艦載武器重量及其反作用力，并能承受炮彈打擊的具有增強甲板和船體結(jié)構(gòu)的軍船問世。1820-1860年間隨著船用鋼材的增長，使得海軍和民船船東開始重新構(gòu)想設計和建造方式。設計人員曾經(jīng)考慮分享二者的概念和技術(shù)經(jīng)驗。這些先進經(jīng)驗大部分發(fā)生在工業(yè)革命的中心英國，當民用結(jié)構(gòu)工程師將鐵路和道橋的建設成功經(jīng)驗帶入了船舶建造的舞臺，由大不列顛橋發(fā)展的箱型梁系統(tǒng)成為船舶縱向構(gòu)件的范例。事實上，此時大部分海軍(拿破侖戰(zhàn)爭后不久)都執(zhí)行了嚴格的預算，很多冶金和節(jié)點設計的基礎(chǔ)技術(shù)研究都由民用部門執(zhí)行，此時民用部分正在經(jīng)歷由不斷增長的且可靠的蒸汽發(fā)動機帶來的急速增長。此時，民用船級社特別是英國的LR，法國的BV 將鋼質(zhì)船舶建造引向了合理化，他們的規(guī)范分別于1855 和1858年發(fā)布。盡管如此，大部分的規(guī)范給出的尺寸公式都是基于經(jīng)驗的，可以很好服務于民用部分的模型越來越不適用于軍船。

從18世紀70年代開始，英國海軍引領(lǐng)了用技術(shù)基礎(chǔ)工程理論的計算方法來進行船舶設計的發(fā)展。例如，軍船的設計者開始計算船舶的靜水波浪彎矩，詳細說明了沿船長的分布。相對的，大部分船級社此時建立了與沿船長的彎矩和位移有關(guān)的半經(jīng)驗公式。

這種狀況在第二次世界大戰(zhàn)中后期由于以下2個原因慢慢發(fā)生了改變:①由于公司和政府意識到了高水平知識和技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的需求，堅持教育水平對工作能力的影響，受教育工程師的數(shù)量顯著增加;②在科學和技術(shù)方面的投資也有了急劇的增長，這些直接導致學校和研究中心發(fā)展先進的技術(shù)和方法去解決工程問題。比較早的例子是，1946年SSC 作為一個美國海軍調(diào)查局的附屬機構(gòu)，確定了戰(zhàn)爭中焊接商船的脆性裂紋原因。類似的研究由英國的海軍船舶焊接協(xié)會(后來的海軍鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會)開展。有趣的是，這些政府研究機構(gòu)包括他們各自國家的船級社都意識到民船和軍船之間的技術(shù)轉(zhuǎn)移是有益的。這些組織贊助的包括幾個實船試驗在內(nèi)的研究工作，極大的改進了結(jié)構(gòu)和船舶規(guī)范的基本工程要求。隨著時間的推移，計算方法的改進發(fā)展如概率分析和計算機輔助設計工具如有限元，促進了船級社選用工程技術(shù)進行細部結(jié)構(gòu)分析技術(shù)的發(fā)展，改進了快速增長的專用船舶比如LNG FPSO 和超大型集裝箱船設計。盡管計算機設計分析流程和支持工具應用在軍民船設計領(lǐng)域是一致的，但它們?nèi)匀挥酗@著的不同。海軍繼續(xù)發(fā)展和細化他們自己的設計標準，并從戰(zhàn)斗損傷經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)響應的方法進行了廣泛研究。從19世紀40年代中期到60年代，多國海軍都采用退役或俘獲的船只進行了數(shù)量巨大的實船試驗，以檢驗在沖擊載荷作用下的船體彎矩到結(jié)構(gòu)響應的一系列問題。從19世紀80年代到90年代，根據(jù)相同的原理，實船試驗被大量的模型試驗和日益成熟的計算機輔助分析技術(shù)所替代。這些測試和試驗結(jié)果使得軍船特種鋼技術(shù)得以發(fā)展，形成了相應的標準和詳細建造規(guī)范以改進抗損性能。例如，大部分海軍確定采用對稱T 型材和連續(xù)焊接構(gòu)件以約束沖擊載荷后的結(jié)構(gòu)失效。

民船和軍船的設計標準和方法中操縱性和維護性的不同也加劇了軍民船規(guī)范的分歧。大部分貨船有大量的載荷工況(滿載或壓載)，導致疲勞周期比軍船多，使得相應的結(jié)構(gòu)尺寸增大。另一個例子，海軍戰(zhàn)士不斷的對船體結(jié)構(gòu)檢測和噴漆，而對民船來說，這些行為都只周期性的進行，比如在入塢期間;因此，在大部分規(guī)范中腐蝕余量特別要求，而軍船設計準則中則未出現(xiàn)。

3 軍船設計和建造的發(fā)展趨勢

近幾十年來，國際造船業(yè)的快速發(fā)展與變化已迫使海軍艦艇的設計標準要適應造船工業(yè)和國際市場經(jīng)濟發(fā)展的總需求。目前一些將影響軍船設計和建造的發(fā)展趨勢有［15-17］:

3.1 模塊化，彈性化和多任務

開放軟件標準的快速發(fā)展，即插即用系統(tǒng)和自動化、遠程操作工作方面的飛躍發(fā)展意味著未來軍艦可能會配置多種任務，短時間的或逐一的跨越武力威懾、戰(zhàn)斗、支持等傳統(tǒng)角色;因此，傳統(tǒng)的規(guī)范不得不重新檢查，例如負有彈性任務的船只需要戰(zhàn)爭中抗沖擊，如果實際運營中采用無人機。

3.2 增強的隱身性能

在過去的冷戰(zhàn)時期，戰(zhàn)艦更多的是在近海區(qū)域而非公海作業(yè)。隱身管理被認為與減少偵察和攻擊弱點一樣重要。新型結(jié)構(gòu)布置、特性和材料不斷發(fā)展，以減少雷達面，聲波和熱量發(fā)射，甚至是可見信號。

3.3 高速

航速40 kn 的軍艦被認為已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)中終結(jié)，但是，濱海運營的重點使得高速的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢重新復活。在船體砰擊響應、疲勞強度和振動領(lǐng)域，需要進行廣泛的研究，以發(fā)展減少維護費用并增加船舶壽命的方法。

3.4 多體/先進的船體

盡管新型的船體類型如常規(guī)雙體船、小水線面雙體船、三體船、水翼艇和水面效應船等已經(jīng)存在了很長一段時間，上述船舶的快速發(fā)展要求改善耐波性和設計彈性(軍民船都是如此)，并由此對新型船體提出新的需求。目前，仍然存在一些基礎(chǔ)知識的限制，如船體，應力流等之間的結(jié)構(gòu)響應需要基于新的規(guī)范和準則進行研究。

3.5 材料

船長和船東(包括海軍)持續(xù)尋找可以改進性能或減少建造和全壽期維護費用的新材料和材料系統(tǒng)。復合材料系統(tǒng)(如金屬-塑料夾層板)，新型金屬如鈦合金，涂層系統(tǒng)都被考慮用來為減輕重量、減少裂紋，抵抗腐蝕。另一個原因是恐怖襲擊的不斷增加會對軍民船的淬火 (硬化)措施提出了要求。

3.6 軍船建造在非本土船廠

在20世紀的大部分時間里，發(fā)達國家在自己的船廠建造軍艦。近年來，一些國家已經(jīng)開始與外國船廠簽訂合約建造軍艦，并且呈上升趨勢。這種原因源于外國船廠的低費用，或者成熟的綜合造船能力不存在本地性。結(jié)構(gòu)工程隱含的要求正在從軍用標準轉(zhuǎn)到商用標準，可以被外國船廠很好的理解。

4 結(jié) 語

目前，在我國大型水面艦船結(jié)構(gòu)設計中可用的設計標準主要為GJB-4000-2000 《艦船通用規(guī)范-1 組 船體結(jié)構(gòu)》和GJB 119-99 《水面艦艇結(jié)構(gòu)設計計算方法》。

《艦船通用規(guī)范-1 組 船體結(jié)構(gòu)》［18］適用于水線長小于160 m 的軍船，其基本設計思想體系來源于20世紀50年代的蘇聯(lián)資料，真實的經(jīng)過驗證的適用范圍應該在140 m 以下，設計理念和設計計算方法相對落后。

《水面艦艇結(jié)構(gòu)設計計算方法》［19］適用于水線長小于200 m 的軍船，它在我國原有規(guī)范設計思想體系的基礎(chǔ)上，引入了20世紀80年代蘇聯(lián)的結(jié)構(gòu)設計思想，也引入了當時國外軍民船結(jié)構(gòu)可靠性設計和疲勞強度設計等先進的理念和設計計算方法，但《水面艦艇結(jié)構(gòu)設計計算方法》在我國大型水面艦船的設計實踐中尚未被采用。

應該說，對于正在不斷加大開放力度并期望不斷增加國際競爭力的我國，為適應造船工業(yè)的國際市場化，并加速海軍的建設和發(fā)展的這一過程，是處于同一經(jīng)濟和技術(shù)環(huán)境下的。國外老牌海軍與船級社在軍船和民船這兩種海事傳統(tǒng)技術(shù)的融合，是造船技術(shù)和經(jīng)驗日趨成熟的一種歷史必然，也是國際經(jīng)濟全球化發(fā)展的必由之路。其構(gòu)思和技術(shù)內(nèi)容，也應該成為我國海軍艦艇標準化發(fā)展的一個重要指向。

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