日產(chǎn)新天籟加速異響

故障現(xiàn)象：一輛2010年生產(chǎn)的2.4L日產(chǎn)新天籟，車主報(bào)修加速有異響。

故障診斷與排除：接車后首先和車主試車，發(fā)現(xiàn)該車在行駛時(shí)踩油門踏板會(huì)聽見右前位置有“隆隆”的異響聲，但是只要松開油門踏板響聲就會(huì)馬上消失，再次踩下油門踏板響聲又會(huì)出現(xiàn)，或者一直踩著油門踏板不松開，直到車速上去后響聲明顯減輕。試車感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷是振動(dòng)的聲音，與車主交談得知該聲音大概存在三個(gè)月時(shí)間，而且是響聲逐漸變大。舉升機(jī)車輛發(fā)現(xiàn)車輛加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，而且刮蹭嚴(yán)重，懷疑是下護(hù)板松動(dòng)引起異響，于是把下護(hù)板拆下試車，故障依舊。再次舉升車輛檢查底盤也沒有松動(dòng)的地方，用撬棒撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)明顯聽到“咯吱咯吱”的聲音，仔細(xì)檢查響聲來自發(fā)動(dòng)機(jī)前面的支架墊，拆下支架墊檢查，發(fā)現(xiàn)支架墊已經(jīng)磨損，膠墊與已經(jīng)磨損的和鋁架緊貼在一起，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)加速有負(fù)荷時(shí)通過磨損的支架墊把振動(dòng)的聲音傳到了車身上，在車?yán)锫犞杏X是“隆隆”的聲音。訂貨并更換了支架墊，試車一切正常，異響消失。

(文/杜亮)

本田CRV空調(diào)制冷不好

故障現(xiàn)象：一輛2008年生產(chǎn)的本田CRV，車主來店報(bào)修空調(diào)有時(shí)涼，有時(shí)不涼。

故障診斷與排除：空調(diào)工作不穩(wěn)定，不制冷時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)離合器沒有吸合，但風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。用自制的試燈檢查離合器的正極線發(fā)現(xiàn)試燈可以正常點(diǎn)亮，說明電源線正常。檢查離合器的搭鐵線也正常，說明問題出在空調(diào)離合器上。仔細(xì)觀察離合器，發(fā)現(xiàn)離合器吸盤的間隙較大，用塞尺測量為70mm，與正常值(9±1mm)相差太多。于是拆下離合器總成，發(fā)現(xiàn)吸盤和磁盤磨損嚴(yán)重，更換新的離合器后試車，空調(diào)制冷很好。

維修小結(jié)：分析此故障是離合器間隙太大造成的，導(dǎo)致吸盤有時(shí)吸住有時(shí)吸不住，所以空調(diào)制冷不好。

(文/杜亮)

上海通用別克英朗摘不下P擋

故障現(xiàn)象：一輛2010款英朗GT，搭載1.6升LDE發(fā)動(dòng)機(jī)和GF6自動(dòng)變速器，行駛里程87633km，因摘不下P擋進(jìn)廠修理。

故障診斷與排除：首先確認(rèn)故障，打開點(diǎn)火開關(guān)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)并沒有聽到換擋桿下駐車鎖止電磁閥的聲音，摘不下P擋。用“特殊功能選項(xiàng)”也不能使電磁閥工作，車身控制模塊BCM內(nèi)有三個(gè)和制動(dòng)燈相關(guān)的故障碼，狀態(tài)為當(dāng)前無法清除。踩下制動(dòng)踏板查看制動(dòng)燈狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)只有高位制動(dòng)燈點(diǎn)亮，兩制動(dòng)燈不亮。駐車鎖止電磁閥由BCM提供電壓，在提供電壓前需滿足三個(gè)條件，分別是點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置、BCM根據(jù)制動(dòng)踏板位置確定制動(dòng)踏板已踩下、從串行數(shù)據(jù)得到信息(來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)表明變速器處于駐車擋(PARK)位置。用GDS查看制動(dòng)踏板數(shù)據(jù)和變速器擋位信息均正常。從蓄電池處直接給其X7連接器6號(hào)腳供電，駐車鎖止電磁能正常工作，P擋順利摘下。后來又發(fā)現(xiàn)雨刮噴水電機(jī)不工作，雨刮噴水電機(jī)也是由BCM控制，通過向雨刮噴水電機(jī)繼電器線圈供電控制雨刮噴水電機(jī)工作。從蓄電池處直接向車身控制模塊X4連接器14號(hào)腳供電，噴水電機(jī)工作正常。雨刮噴水、制動(dòng)燈、駐車鎖止三個(gè)功能同時(shí)失效，又都由BCM控制，BCM本身故障和其供電搭鐵故障可能性較大。按線路圖測量其所有供電和搭鐵正常，問題鎖定在了車身控制模塊。將車身控制模塊解體，順著外圍線路針腳查找，發(fā)現(xiàn)一個(gè)英飛淩芯片和制動(dòng)燈的保護(hù)三極管燒壞，再檢查發(fā)現(xiàn)一個(gè)制動(dòng)燈泡燈絲也斷了。更換兩個(gè)制動(dòng)燈泡、芯片、三極管后故障排除。

(文/商愛朋)

奧迪A6雨刮無間歇擋

故障現(xiàn)象：一輛2009款?yuàn)W迪A6(C6)2.4轎車，行駛里程240000km。該車雨刮器無間歇擋，當(dāng)雨刮開關(guān)撥到間歇位置時(shí)，雨刮一直高速刮水。

故障診斷與排除：首先用故障診斷儀VAS5052檢測沒有故障碼，分析可能是雨刮開關(guān)接觸不良造成的，試著從其他車上更換一個(gè)雨刮器開關(guān)，故障依舊。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)艙流水槽蓋板發(fā)現(xiàn)其前風(fēng)擋玻璃的玻璃膠脫落，雨刮電機(jī)處有水跡，分析可能是雨刮電機(jī)進(jìn)水，更換新的雨刮電機(jī)故障依舊。查詢雨刮系統(tǒng)相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)雨刮開關(guān)是通過車載電網(wǎng)控制單元J519將信號(hào)傳遞給雨刮電機(jī)控制單元J400的，懷疑是J519損壞，試換J519后故障依舊。

查看與雨刮有關(guān)的控制單元拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，發(fā)現(xiàn)J400和雨量與光線識(shí)別傳感器G397是通過LIN總線與J519傳遞信號(hào)的，分析G397可能損壞，拆開后發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部電路板有水腐蝕痕跡，詢問客戶得知其前風(fēng)擋玻璃貼過膜，分析是貼膜時(shí)造成傳感器進(jìn)水損壞。更換G397后故障排除。

(文/劉春暉)

別克陸尊散熱風(fēng)扇噪音大

故障現(xiàn)象：一輛2011年別克陸尊，行駛里程43536km，用戶反應(yīng)該車散熱風(fēng)扇噪音大，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇只有高速，中低速風(fēng)扇不工作。

故障診斷與排除：使用Tech2+CANDI故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中無故障碼，在儀器特殊功能內(nèi)選擇“輸出”，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)只有高速，沒有中低速。閱讀電路圖并和實(shí)車對(duì)照，發(fā)現(xiàn)電路圖有錯(cuò)誤。驅(qū)動(dòng)期間，高中低速電源正常。中低速與搭鐵間電阻為無窮大，判定此處電路斷路。檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)速電阻的熱敏保險(xiǎn)已斷。更換調(diào)速電阻及風(fēng)扇后故障排除。

(文/賈啟軍)

豐田凱美瑞行駛中ABS燈亮

故障現(xiàn)象：一輛2010款豐田凱美瑞轎車，配備2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)和U250E手自一體自動(dòng)變速器。車主致電反映車輛在行駛中ABS燈點(diǎn)亮，隨后車輛無法繼續(xù)行駛，要求我店救援。救援人員到達(dá)現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)該車四輪抱死，無法正常移動(dòng)，征求車主同意后將車拖回店內(nèi)檢查。

故障診斷與排除：車輛進(jìn)店后首先連接豐田專用檢測儀，有故障碼“C1246，制動(dòng)總泵壓力傳感器故障”，且故障碼刪除后又會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。查閱維修手冊(cè)結(jié)合故障現(xiàn)象分析故障點(diǎn)可能是：①制定總泵壓力傳感器及其電路；②制動(dòng)燈開關(guān)及其電路；③制定執(zhí)行器總成；④其他。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)列表顯示制動(dòng)總泵壓力傳感器讀數(shù)為0.49V，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，智能檢測儀上的電壓值不斷增加到2.23V，查閱維修手冊(cè)數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，說明制動(dòng)總泵壓力傳感器及其電路正常。踩下制動(dòng)踏板，智能檢測儀顯示制動(dòng)燈開關(guān)狀態(tài)為ON，松開制動(dòng)踏板時(shí)顯示為OFF。拆下制動(dòng)燈開關(guān)，斷開連接器，參照電路圖測量A19-2與車身接地間電壓為12.26V，測量制動(dòng)燈開關(guān)1-2(開關(guān)銷松開時(shí))電阻小于1Ω，開關(guān)銷按下時(shí)電阻為無窮大，說明制動(dòng)燈開關(guān)及其電路無異常。

懷疑制動(dòng)執(zhí)行器總成故障，由于配件部當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)貨，而且配件價(jià)格比較昂貴，為了確保判斷，再次對(duì)車輛進(jìn)行仔細(xì)檢查，當(dāng)左右晃動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)間隙比較大，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板與工作臺(tái)骨架連接螺栓沒有上，故障原因找到了，由于制動(dòng)踏板松動(dòng)，在反復(fù)制動(dòng)過程中造成制動(dòng)燈開關(guān)不能完全處于OFF狀態(tài)，從而向制動(dòng)執(zhí)行器發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，使四個(gè)車輪逐漸抱死。重新緊固制動(dòng)踏板，清除故障碼后路試50km一切正常。之后詢問車主得知該車事故后在綜合維修廠維修完，提車不久就出現(xiàn)了上述故障。

維修小結(jié)：本案例是由于維修技師工作不細(xì)心漏裝了一顆螺栓所致，汽車維修工作是一個(gè)非常精細(xì)的工作，要求從業(yè)人員嚴(yán)格要求自己，一個(gè)小小失誤可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的故障。

(文/邵長寬)

上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)不著車

故障現(xiàn)象：一輛上海華普轎車搭載8A發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶在其他修理廠維修變速器后，出現(xiàn)啟動(dòng)不易著車的現(xiàn)象，著車后熄火，再啟動(dòng)不著車。

故障診斷與排除：來我廠維修時(shí)，首先測試了缸壓，均在0.6MPa以上，說明缸壓沒有問題。測量缸壓時(shí)所拆下的火花塞都濕乎乎的，說明有淹缸的現(xiàn)象。用解碼器提取故障碼，報(bào)故障碼“節(jié)氣門位置傳感器開路或短路到正極”、“進(jìn)氣溫度傳感器開路或短路到正極”、“冷卻液溫度傳感器失效或短路到正極”。清除故障碼后再次讀碼故障依然存在，說明是硬性故障。更換傳感器后讀碼，故障碼還存在。測量節(jié)氣門傳感器電壓，三線對(duì)搭鐵均為5V，三線之間均沒有電壓。測進(jìn)氣溫度和壓力傳感器，對(duì)搭鐵均為5V。根據(jù)正確數(shù)據(jù)節(jié)氣門位置傳感器1腳為5V，2腳為信號(hào)，3腳為搭鐵。但實(shí)際測量電壓與數(shù)據(jù)不符，懷疑線路搭鐵接觸不良，可能在維修變速器時(shí)搭鐵線未接好，逐一檢查發(fā)現(xiàn)左前大燈后側(cè)葉子板上的搭鐵線未連接好，處理后試車，故障消失，交付客戶使用。

第二天客戶反映出現(xiàn)同樣故障，讀取數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度-32℃，冷卻液溫度也一樣，節(jié)氣門開度13.2°。查看電路圖發(fā)現(xiàn)三個(gè)傳感器共用一根搭鐵線，在ECU的30號(hào)腳上，共用5V電源在ECU的12腳上，在ECU接通電源后輸出。因?yàn)閭鞲衅鞑孱^對(duì)搭鐵電源有5V，說明ECU輸出5V，判斷傳感器搭鐵線斷路。測傳感器ECU的30腳不通，但車輛可以打著，說明ECU問題不大，唯一值得懷疑的就是線路，由于華普車系太少，線束不易買到，所以拆下線束檢查，發(fā)現(xiàn)ECU的30腳有“銅銹”，線束輕易被拽掉，處理好30腳，交付車主使用，問題不再出現(xiàn)。

維修小結(jié)：經(jīng)詢問客戶得知，在修理車輛變速器前曾更換過水箱，在給水箱排氣時(shí)將防凍液灑入ECU插頭中，導(dǎo)致線束與防凍液發(fā)生反應(yīng)，使線頭出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，引起故障。

(文/唐軍杰)

一汽大眾NCS刮水器維護(hù)位置的操作方法變更

故障現(xiàn)象：2013年1月生產(chǎn)的NCS 1.6L手動(dòng)擋玻璃刮水器維護(hù)位置的操作方法發(fā)生了變更。

故障診斷與排除：NCS 1.6L手動(dòng)擋玻璃刮水器維護(hù)位置可以按照以下方法實(shí)現(xiàn)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋保持關(guān)閉狀態(tài)；二是打開點(diǎn)火開關(guān)后再關(guān)閉；三是在30s內(nèi)向后拉操縱桿至噴水擋位同時(shí)短促下?lián)懿倏v桿至噴水擋位上一個(gè)擋位，即可實(shí)現(xiàn)玻璃刮水器維護(hù)位置。

維修小結(jié)：調(diào)整時(shí)只能在維修位置抬離前風(fēng)窗玻璃刮水器擺臂，同時(shí)行駛前務(wù)必將刮水器擺臂重新折回到前風(fēng)窗玻璃上。

(文/張會(huì)軍)