本刊記者 楊 亮 文

其實延展地去理解江淮客車對揚州基地整車電泳線的投入，可以更多理解為對未來寶斯通產(chǎn)品的市場渴望和信心。

在過去的數(shù)年時間里，江淮寶斯通客車一直保持著對國產(chǎn)中高端商務(wù)用車市場標(biāo)桿的渴望。

這其實也是江淮客車板塊乃至整個江淮汽車集團都非常想達(dá)到的目標(biāo)，畢竟，在民族汽車品牌日益被眾人認(rèn)可的前提下，撬動原本由日系品牌一家獨大的高端商務(wù)用車市場，這種動力的支撐可以上升到大眾所能想象的高度。

所以，就算實現(xiàn)這一目標(biāo)異常艱難，但寶斯通從未放棄。

2011 年之后江淮寶斯通進入了銷售平順期，雖然距最初江淮對銷量的預(yù)期還有不小的差距，但至少從品牌層面來看，不少中高端商務(wù)用車市場已經(jīng)對寶斯通具有了非常深刻的印象。于是乎，寶斯通“天山論劍”，與其他國外品牌正面對抗，技術(shù)性能成功問鼎；于是乎，在近年軍品對自主品牌車輛的采購中，寶斯通也獨占鰲頭，一枝獨秀。

但江淮人自己認(rèn)為，這依舊不夠。

2013 年開始，江淮開始在寶斯通的生產(chǎn)基地(揚州分公司)正式投入整車陰極電泳生產(chǎn)線，以期在寶斯通的產(chǎn)品品質(zhì)上達(dá)到一個新的高度。

安徽江淮客車有限公司副總經(jīng)理王泉龍在接受《商用汽車》雜志記者的采訪時表示：“為了更好保證寶斯通的產(chǎn)品質(zhì)量，揚州生產(chǎn)基地在過去的3 年時間里做出了非常大調(diào)整和改革。包括工裝線路的設(shè)計、工藝優(yōu)化和產(chǎn)品質(zhì)量體系管控都有很大的提升。整車陰極電泳線的投入使用，一方面能促進寶斯通防腐性能提高和車輛外觀完善，另一方面，也對寶斯通的產(chǎn)品一致性和質(zhì)量設(shè)計提出了更高要求?！?/p>

王泉龍對于寶斯通產(chǎn)品的電泳效果充分自信，因為采用全沖壓件車身，這種“無腔體”的車身結(jié)構(gòu)使得電泳的效果較之“矩形鋼”件車身的普通產(chǎn)品泳透能力更強，且更便于車身在電泳后的殘液瀝干。而按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的具有13 個流程的電泳線設(shè)計，與寶斯通產(chǎn)品的電泳生產(chǎn)節(jié)點匹配相對合理，且漆膜厚度和質(zhì)量也都有保證。

據(jù)安徽江淮客車有限公司副總經(jīng)理許樹生介紹，其實揚州公司早在2004 年投建時就曾經(jīng)有過關(guān)于產(chǎn)能和電泳線的規(guī)劃，到2010 年，江淮客車針對旗下客車生產(chǎn)線板塊進行了系統(tǒng)梳理，本著“精致工廠、精致產(chǎn)品”的理念，揚州分公司將整車陰極電泳的技術(shù)改造提上議題。

專業(yè)的生產(chǎn)模式下進行更細(xì)致的產(chǎn)品技術(shù)改造，其實從江淮揚州基地的整車陰極電泳線布局就很容易看到江淮對于“精致工廠、精致產(chǎn)品”的用心和刻意。從電泳槽的槽長來看，揚州基地投入使用的電泳槽長不到9 m，是完全針對揚州工廠生產(chǎn)8 m 以下客車進行配備，這種設(shè)計的背后一來是強調(diào)了產(chǎn)品生產(chǎn)與線路優(yōu)化的專業(yè)化，另一方面也更有效地節(jié)約了成本。當(dāng)然，就算如此，多達(dá)數(shù)千萬元的整車陰極電泳線投入也并非是一個小的數(shù)字。對于公司的敢于投入，許樹生解釋：“首先從揚州工廠目前的產(chǎn)能實現(xiàn)來看，現(xiàn)在投入整車陰極電泳線是非常好的契機。因為從2011 年開始，揚州廠區(qū)的年生產(chǎn)量已經(jīng)一直保持在3 000 輛以上，而由于之前寶斯通產(chǎn)品為保證產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)通過外部合作進行車身的陰極電泳處理，在產(chǎn)能可持續(xù)保障的前提下，公司自身投入整車電泳線更為合理?！?/p>

其實延展地去理解江淮客車對揚州基地整車電泳線的投入，可以更多理解為對未來寶斯通產(chǎn)品的市場渴望和信心。畢竟，在寶斯通品牌影響力逐漸上升的前提下，未來很可能會進入到一個品牌與市場互動提升的良性循環(huán)，而將寶斯通在現(xiàn)階段對產(chǎn)品質(zhì)量進行的多輪提升和嚴(yán)控，是未來與國際品牌更直接“碰撞”時的底蘊和保障。