【摘 要】在公路橋梁的使用過(guò)程中，由于受到各種因素的影響，極易出現(xiàn)不同類(lèi)型的病害，本文就高速公路橋梁加固的原因、目的和方法進(jìn)行了探討，僅供同行參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；建設(shè)施工；加固鑒定

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，在繁榮經(jīng)濟(jì)、提高人民生活質(zhì)量方面起著至關(guān)重要的作用。我國(guó)高速公路近二十年的發(fā)展歷程呈現(xiàn)出起步晚、起步階段發(fā)展比較緩慢、加快發(fā)展階段速度快的特點(diǎn)。交通量的大幅增長(zhǎng)以及超重車(chē)、集裝箱、大噸位車(chē)的急劇增多，環(huán)境污染、極端的自然環(huán)境的日益加重，加快了橋梁的破損，也造成了橋梁自身加速老化，壽命縮短。因此對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檢測(cè)、鑒定、加固是十分必要的。

一、高速公路橋梁加固的原因

養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，一發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生小的缺陷，就必須及時(shí)處理，由養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)缺陷進(jìn)行修理，日常的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)于防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大具有積極的意義，補(bǔ)強(qiáng)是通過(guò)對(duì)橋梁構(gòu)件和重大病害進(jìn)行徹底整治來(lái)提高整座橋梁承載能力作用的加固，稱(chēng)為永久性的加固。為了維持臨時(shí)通車(chē)而采用的臨時(shí)加大，稱(chēng)為臨時(shí)性的加固，對(duì)舊橋進(jìn)行拓寬，升高橋面，改橋?yàn)楹扛鼡Q橋梁主要承重構(gòu)件等工作一般稱(chēng)為橋梁的改建。

1.橋面不平、不潔

由于缺乏經(jīng)常性的維修養(yǎng)護(hù)，在車(chē)輛輪胎的不斷作用下，許多橋梁的橋面板易產(chǎn)生破壞，特別對(duì)于已使用數(shù)十年以上的橋梁，或用瀝青材料鋪裝的橋面最易遭到損壞。橋面不平整對(duì)行車(chē)的影響，輕則使行車(chē)有輕微顛簸，重則產(chǎn)生跳車(chē)，以至不得不低速行駛。在簡(jiǎn)支梁的梁端接頭處和掛梁的懸臂掛梁支點(diǎn)處的填縫材料，由于缺乏養(yǎng)護(hù)而產(chǎn)生脫落，且遭受車(chē)輛的磨耗，從而出現(xiàn)較大溝槽，這是引起跳車(chē)的主要原因。

當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)跳車(chē)處時(shí)，即會(huì)引起臨近梁段的嚴(yán)重振動(dòng)，從而增加構(gòu)件的疲勞。若對(duì)此不加以改善，勢(shì)必將縮短橋梁的使用壽命。橋面上因長(zhǎng)期無(wú)人清掃、整理，橋面不清潔，泄水孔堵塞，這一問(wèn)題在許多中、小型橋梁中普遍存在。橋面上不清潔往往體現(xiàn)在護(hù)輪帶下積存垃圾、泥土污物，形成三角形硬塊，造成泄水孔被堵塞，下雨時(shí)橋面產(chǎn)生積水，車(chē)輛過(guò)橋時(shí)泥水飛濺，影響通行能力。

2.橋面欄桿破損、不完整

橋面欄桿損壞后，沒(méi)有及時(shí)維修恢復(fù)，在許多失養(yǎng)的高速公路線上都能看到。造成橋面欄桿局部損壞的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故造成的，部分是因?yàn)檐?chē)輛上載有長(zhǎng)大笨重的貨物在橋上行駛時(shí)不慎碰壞的，少數(shù)是人為碰損或盜竊所致。橋梁欄桿損壞，如不及時(shí)修整，不但影響美觀，更重要的是使橋上交通缺乏安全感。

3.橋梁構(gòu)件小的損壞未及時(shí)維修

橋梁在交付使用后出現(xiàn)的空洞、裂縫、沉陷、變位等毛病在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常檢查與及時(shí)修補(bǔ)，致使鋼筋銹蝕，小裂縫發(fā)展成大裂縫，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力，混凝土脫落等。對(duì)橋梁下部的墩臺(tái)、錐坡、護(hù)岸，上部構(gòu)件的背面極少巡視查看，因此問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，汛期抗洪能力極差，易遭到水毀，所以有的橋梁“小病不治釀成大病”。

4.橋孔通水不暢，通航凈空不足

不少中小橋的橋孔水流不暢，橋孔附近河床淤塞。位于城鎮(zhèn)郊區(qū)和工廠附近的橋梁，由于排放大量生活污水和工業(yè)廢水，使橋孔淤塞更為嚴(yán)重。

5.路寬橋窄，形成“瓶頸”，影響通過(guò)能力

許多橋梁由于建造年限較長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)較低，橋面窄小。在高速公路的維修改建中，往往路面拓寬，而橋梁沒(méi)有相應(yīng)拓寬改建，形成“瓶頸”，既影響通過(guò)能力，又增加行車(chē)的危險(xiǎn)性。

二、高速公路橋梁加固的目的

1.增加橋面寬度，提高交通運(yùn)行能力。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁的集中性，為國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和效益。

2.提高技術(shù)等級(jí)，增加橋梁的承載能力，滿(mǎn)足現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)囊?，特別是大型重型車(chē)的與日俱增，對(duì)于提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和承載力，在舊橋加固與維修中、成為首位考慮的因素。

三、高速公路橋梁加固的方法

1.橋面鋪裝加固

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除，再將行車(chē)道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1～2 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混凝土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2.伸縮縫的維修

（1）U 形鋅鐵皮伸縮縫的維修。當(dāng)其鋅鐵皮老化，開(kāi)裂，斷裂時(shí)，應(yīng)拆除并更換為新型伸縮縫；當(dāng)其軟性填料老化脫落時(shí)，先清除其縫隙泥土，重新注入新的填縫料，當(dāng)其鋪裝層破壞時(shí)，應(yīng)鑿除重新鋪筑，鑿除破損部位應(yīng)劃線切割，清除舊料后再澆筑新面層。

（2）鋼板伸縮縫的維修。當(dāng)其鋼板變形，螺栓脫落、不能正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)及時(shí)拆除并更換為新型伸縮縫，當(dāng)鋼板與角鋼焊接破裂時(shí)，應(yīng)消除污垢后重新焊牢，當(dāng)梳齡斷裂或出現(xiàn)裂縫后，也要采取焊接方法進(jìn)行修補(bǔ)。

（3）橡膠伸縮縫當(dāng)其橡膠老化，脫落，角鋼變形，松動(dòng)時(shí)，應(yīng)拆除并更換為新型伸縮縫。

（4）橋面伸縮縫的維修，更換應(yīng)在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量縮短工期，減少對(duì)交通的影響。

3.墩臺(tái)基礎(chǔ)的加固

（1）基礎(chǔ)加固方法。常用的有水泥灌漿加固法；擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法；鋼筋混凝土套箍加固法；增補(bǔ)樁基加固法和人工地基加固法等。

（2）墩臺(tái)加固方法。常用的有鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固貫通裂縫的墩臺(tái)法；用支撐法或增設(shè)擋土墻法處理墩臺(tái)滑移，用頂升法加固產(chǎn)生過(guò)大沉降的橋梁結(jié)構(gòu)等。

（3）墩臺(tái)擴(kuò)寬法。利用舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺(tái)蓋梁挑出的懸臂部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)，此種情況只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過(guò)承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。由于橋梁維修加固工作是一項(xiàng)新出現(xiàn)的技術(shù)，許多施工工藝是全新的，因此，其工藝的可靠性、可行性、合理性、耐久性等必須經(jīng)過(guò)反復(fù)的科學(xué)試驗(yàn)和實(shí)踐論證且需經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)。只有在車(chē)輛的反復(fù)作用下，才能充分驗(yàn)證是否獲得了預(yù)期成效。通過(guò)大量實(shí)踐，進(jìn)一步探求其規(guī)律，為改進(jìn)新工藝奠定基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語(yǔ)

近幾年，我國(guó)高速公路建設(shè)到了大規(guī)模的發(fā)展時(shí)期。利用既用橋梁加固，不僅提高橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與拆除另建相比，工期短，資金少，而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響小，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計(jì)施工的高速公路上的橋梁在長(zhǎng)期大交通量、重荷載的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同情況的病害，因此，對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析，提出相應(yīng)的維修加固方法，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：

高自新（1990-），男，內(nèi)蒙古呼和浩特人，湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院城市建設(shè)系10土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生。