劉 剛,張 衛(wèi),陳 強(qiáng)
(1.貴州大學(xué),貴陽550025;2.貴州航天林泉電機(jī)有限公司,貴陽550003;3.國家精密微特電機(jī)工程技術(shù)研究中心,貴陽550003)
共振是指機(jī)械系統(tǒng)所受激勵(lì)的頻率與該系統(tǒng)的某階固有頻率相接近時(shí)系統(tǒng)振幅顯著增大的現(xiàn)象。共振時(shí),激勵(lì)輸入機(jī)械系統(tǒng)的能量最大,所以我們?cè)谶M(jìn)行電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速必須避開其固有頻率對(duì)應(yīng)的臨界轉(zhuǎn)速,以免產(chǎn)生共振,損壞電機(jī)軸以及整個(gè)電機(jī)。
本文通過UG繪圖軟件對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行三維建模,根據(jù)網(wǎng)格需要對(duì)轉(zhuǎn)子實(shí)體進(jìn)行切分導(dǎo)出轉(zhuǎn)子的x_t格式文件,將x_t格式文件導(dǎo)入ANSYS對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析,得到轉(zhuǎn)子模型的固有頻率和振形。小錘敲擊法是利用傳感器測(cè)出轉(zhuǎn)子的固有頻率,即首先與ANSYS分析對(duì)比判斷實(shí)驗(yàn)的可行性,然后再與額定頻率對(duì)比,確定在額定轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)子不會(huì)因固有頻率而產(chǎn)生共振。對(duì)轉(zhuǎn)子的壽命研究有著重要的意義。
模態(tài)是物體固有的特性,與物體材料特性、結(jié)構(gòu)特性、約束方式相關(guān)與外部加載無關(guān),所以對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行模態(tài)分析不考慮對(duì)它的外部載荷等。對(duì)于模態(tài)分析中的固有頻率和振型ui是根據(jù)下面方程計(jì)算得出的[4]:
式中:K為剛度系數(shù)矩陣;M為質(zhì)量矩陣;ωi為振動(dòng)頻率;ui為振型。
航空電機(jī)一般工作在高轉(zhuǎn)速下,較高的有每分鐘幾十萬轉(zhuǎn),一般的也有每分鐘幾萬轉(zhuǎn),本文研究的航空電機(jī),其額定轉(zhuǎn)速為11 076 r/min,為了避免在運(yùn)行過程中產(chǎn)生共振,因此對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析。
整個(gè)轉(zhuǎn)子部分包括了磁鋼、磁軛、磁極隔板、壓板、套筒、軸六個(gè)部分。在建模過程中為了不影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性,對(duì)其凸臺(tái)、圓角在簡化過程中省略,具體的三維模型如圖1所示。
圖1 轉(zhuǎn)子三維模型
材料對(duì)于模態(tài)分析起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,查閱相關(guān)的設(shè)計(jì)手冊(cè),轉(zhuǎn)子各部件的材料屬性如表1所示。
表1 各部件材料屬性
實(shí)體單元一般有四面體和六面體兩種。對(duì)于同一個(gè)實(shí)體四面體單元,網(wǎng)格劃分具有單元數(shù)量和節(jié)點(diǎn)數(shù)多的特點(diǎn),這樣就大大增加了計(jì)算機(jī)的負(fù)荷和計(jì)算時(shí)間。對(duì)于一般簡單實(shí)體,我們可以采用默認(rèn)網(wǎng)格,即使出現(xiàn)四面體網(wǎng)格,也不會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生多大的影響,但是對(duì)于復(fù)雜實(shí)體就要盡量避免四面體單元,這樣就會(huì)得到單元數(shù)和節(jié)點(diǎn)數(shù)少的網(wǎng)格,有利于分析。本文的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中軸為較復(fù)雜部件,所以對(duì)軸的網(wǎng)格需要細(xì)化,其他部件比較規(guī)則,可以采用默認(rèn)網(wǎng)格。對(duì)于軸采用先將其四方與軸分割,然后將軸交叉切割成四塊實(shí)體,如圖1所示。切分后的每一塊實(shí)體可以采用sweep method將其劃分為六面體網(wǎng)格。整個(gè)轉(zhuǎn)子網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)數(shù)為139 448,單元數(shù)為290 61。電機(jī)轉(zhuǎn)子網(wǎng)格如圖2所示。
圖2 網(wǎng)格剖分
轉(zhuǎn)子在軸承的支撐下旋轉(zhuǎn),所以對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行模態(tài)分析時(shí),邊界條件為軸承處施加彈性支撐,彈性模量大小根據(jù)選用軸承型號(hào)確定。
對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行六階模態(tài)分析,得到各階頻率和振型,振型云圖中位移大小不代表實(shí)際工作中的位移量,它只反映該固有頻率振動(dòng)的傳遞情況。各階頻率如表2所示,各階云圖如圖3所示。
表2 六階頻率
圖3 各階頻率振型圖
為了驗(yàn)證有限元分析的準(zhǔn)確性,對(duì)該航空電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析研究。將轉(zhuǎn)子自由放置,用小錘敲擊轉(zhuǎn)子中部一周,選取的激振點(diǎn)并與傳感器相連,再通過信號(hào)采集分析儀測(cè)出轉(zhuǎn)子固有頻率。頻譜顯示圖如圖4所示。
圖4 頻譜實(shí)驗(yàn)顯示圖
根據(jù)圖4可知,電機(jī)轉(zhuǎn)子一階激振頻率為3 140.6 Hz,二階激振頻率為7 343.5 Hz,在實(shí)際工作中前兩階頻率對(duì)部件運(yùn)行有影響,仿真結(jié)果和實(shí)驗(yàn)對(duì)比如表3所示。
表3 仿真與實(shí)驗(yàn)頻率對(duì)比分析表
通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果的對(duì)比可以看出,其誤差在允許范圍小于10%內(nèi),仿真結(jié)果是可靠的。
在實(shí)際工作中,電機(jī)額定轉(zhuǎn)速為11 076 r/min遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一、二階頻率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速,不在5%范圍內(nèi),所以不會(huì)引起共振,說明該航空電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有可靠性。
通過仿真分析結(jié)果和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比可得運(yùn)用ANSYS對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子模態(tài)分析具有很好的精度,誤差在允許誤差范圍之內(nèi),滿足工程要求,為共振驗(yàn)證提供了理論依據(jù)。
將電機(jī)轉(zhuǎn)子額定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的頻率與固有頻率對(duì)比可知,額定頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一、二階頻率,不會(huì)引起共振。
根據(jù)模態(tài)振型云圖可以了解該轉(zhuǎn)子的振動(dòng)特性,同時(shí)可以了解電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的薄弱點(diǎn),為提高電機(jī)振動(dòng)特性提供依據(jù),對(duì)該電機(jī)以后的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考,為同類產(chǎn)品的仿真分析提供參考依據(jù)。
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