顧軍

（揚州亞星客車股份有限公司，江蘇揚州225000）

整車CKD出口前后圍的包裝設計

顧軍

（揚州亞星客車股份有限公司，江蘇揚州225000）

簡要介紹客車CKD生產(chǎn)過程中交貨狀態(tài)對后續(xù)工作的重要性，及在本次CKD項目中，前后圍按焊合總成件交貨時集裝箱的選用以及前后圍包裝和運輸方案的設計思路。

CKD；交貨狀態(tài)；集裝箱選用；前后圍；包裝；運輸

2012年，亞星客車采用CKD方式向尼日尼亞出口30輛JS6100G整車，在尼日尼亞組裝和銷售。這是亞星客車第一次整車散件出口，亞星客車做了精心準備。其中前后圍的包裝、運輸是項目過程中的重點和難點之一。經(jīng)過認真、細致的工作，較好地解決了這個問題。

1 前后圍交貨狀態(tài)

在CKD出口項目中，交貨狀態(tài)的確定是非常重要的，是后續(xù)一系列工作的前提條件[1]。項目交貨狀態(tài)確認，實際上就是工藝和技術狀態(tài)的確認，也是雙方工作量的分配和確認。談判過程是互相交流、學習的過程。在詳細介紹了亞星客車的設計理念和亞星產(chǎn)品在國內(nèi)、國外的使用情況后，外方認可了亞星的設計，同意按亞星技術生產(chǎn)。但同時提出要盡量減少在外方的工作量，所以CKD項目重點在交貨狀態(tài)確認。

CKD（Comp lete Knock Down）可以理解為將商品完全拆散成零部件包裝發(fā)運；在汽車行業(yè)，比較認可的表述是：車身以焊接合件總成形式供貨，其他零部件以總成形式供貨；到目的地后需進行焊裝、涂裝和總裝工藝，才能完成整車裝配[2]。CKD交貨狀態(tài)對工藝、技術、生產(chǎn)、物流、質(zhì)量等方面有很大影響。不同的交貨狀態(tài)，工藝、技術準備的深度不一樣，生產(chǎn)進行的程度、物流過程的難度不一樣，質(zhì)量控制的要求也不一樣。

前后圍部分雙方商定：前后圍大總成在“A”立柱處與側(cè)圍骨架和頂骨架分割，蒙皮在亞星焊接到相應骨架上并且完成涂裝的部分工作，即刮好膩子并噴好底涂。根據(jù)雙方商定的發(fā)運狀態(tài)，首先由工藝部門對整車的零部件重新進行劃分，集成為大部件；設計部門根據(jù)工藝劃分對圖紙進行集成，重新出圖；質(zhì)量部門重新編制相應的檢驗文件；生產(chǎn)部門按劃分要求安排“低位”生產(chǎn)，按要求做好膩子，噴好底涂[3]。

2 集裝箱選用

1）前后圍結構及尺寸。JS6100G的前后圍屬于淺型結構，支架一般都在骨架內(nèi)側(cè)，不占用外部空間，只有方向機支架對X方向的尺寸有影響。前后圍焊合件尺寸（X×Y×Z）分別為405mm×2 459mm×2 690mm/295 mm×2 459mm×2 624mm。

2）集裝箱尺寸見表1[4]。

表1 集裝箱尺寸

3）集裝箱選用。前后圍屬于運輸中的“泡貨”，預計一只前圍加一只后圍的重量在300 kg左右，一個集裝箱裝12只前圍和12只后圍，上述集裝箱的載重能力可以滿足要求；根據(jù)前后圍尺寸，前后圍在上述幾種常用的集裝箱中放置比較困難，不能平放，也不能立放，最佳方法是側(cè)立在集裝箱中；同時考慮裝卸作業(yè)的需要和方便性，決定使用40HQ高箱。

3 包裝結構設計

包裝是專門的行業(yè)。產(chǎn)品包裝首先要滿足客戶的要求，保護零部件在運輸過程中不受損。包裝必須能夠承受在裝載、運輸、保管等過程中的各種沖擊、振動、顛簸、摩擦等外力的作用。出口貨物包裝的主要目的是最大程度地保護貨物在運輸過程中的完好性，防止產(chǎn)品破損變形[5]；其次，包裝要便于生產(chǎn)組織和包裝操作；最后，包裝要盡量減小體積，充分利用集裝箱的裝載量（因為出口運費很高），盡可能用“最低的成本”達到以上目的[6]。

一般情況下，包裝是做一個箱子，把需要包裝的零部件裝進箱子并做好防護。在本次CKD項目中，如果前后圍單片進行包裝，所需的箱子很多，需要耗費大量人力和物料，不僅占用集裝箱空間，而且裝卸作業(yè)的難度也相當大。物資運送到目的地后，反向的作業(yè)量也很大。為了降低包裝成本，減少作業(yè)量，考慮到前后圍在汽車上本身就是箱體之一，有相當大的強度和承載能力[3]；再綜合考慮集裝箱和前后圍焊合件的尺寸，決定放棄單片外包式的箱子，采用內(nèi)藏式組合包裝：即一個前圍加一個后圍先組焊成一個焊合件，三個這樣的焊合件再用矩形管為骨架組焊為一個大的焊合件，以大的焊合件作為進入集裝箱的一個包裝單元（經(jīng)校核，前圍方向機支架位于小焊合件內(nèi)部，互相并不干涉）。包裝單元如圖1-圖3所示。

合理的尺寸能防止內(nèi)裝物移動，起到減振及吸收作用?？茖W的結構設計便于貨物的裝卸和搬運。40HQ高箱內(nèi)長有12.036m，預計一個包裝單元長度在2.850m，放入4個包裝單元綽綽有余；集裝箱門寬2.338m，為方便進出集裝箱的裝卸操作，設計時包裝單元寬度（矩形管骨架長度）限制在2.205m，而前后圍實體組合后寬度定為2.105m，稍短于矩形管骨架長度，這樣矩形管長出的部分起到保險杠的作用。在運輸過程中，如果左右搖晃或傾倒，矩形管長出的部分可以有效保護產(chǎn)品不受到損壞；集裝箱門高2.585m，設計時限制包裝單元高度在2.532m，下邊離地80mm，方便叉車鏟運；在實體組合的前面加焊2.435m長的矩形管作前保險杠，后面直接把矩形管支架放到實體組合外面，起到后保險杠的作用，防止在運輸過程中包裝單元前后移位對產(chǎn)品造成損壞；最后在包裝單元上、下骨架之間加焊一根方鋼管作斜撐，使包裝單元構成三角形結構，增加整體的穩(wěn)定性。為了保證包裝單元有合理的包裝強度，設計選用40mm× 40mm×1.75mm的矩形管作為包裝骨架，10mm厚鋼板作為輔助用料，能抵抗運輸、裝卸和儲存過程中正常的擠壓、振動和沖擊；考慮到還要在對方上焊裝線，包裝連接采用焊接方式。實施完成后測算驗證，包裝單元體積為2 836×2 205×2 532mm3，重量為1 070～1 080 kg，滿足包裝運輸需要。

4 結束語

在CKD項目的執(zhí)行過程中，深切感受到包裝在出口業(yè)務中的重要性。包裝已由產(chǎn)品的附屬部分逐步演變成為產(chǎn)品的重要組成部分。包裝是銷售的一個重要工具，是品牌宣傳的推銷員，是傳達產(chǎn)品信息的重要媒介。在國內(nèi)裝箱過程中，大家小心謹慎，通力協(xié)作，順利裝箱。在尼日尼亞出箱也很順利，因為是按臺套包裝，生產(chǎn)時取用方便，不影響對方生產(chǎn)線節(jié)奏，取得了較好的效果。

[1]張偉亮.海外KD出口項目分析[J].汽車工程師，2012，（5）

[2]張軍學，焦偉周.KD出口件的包裝設計及注意事項[J].汽車工藝與材料，2011，（8）

[3]陳文弟.客車制造工藝技術[M].2版.北京：人民交通出版社，2008.

[4]申強.德龍F2000牽引車底盤SKD發(fā)運裝箱方案設計[J].汽車實用技術，2010，（5）

[5]羅濤.從外貿(mào)出口包裝需求看包裝供需[J].包裝世界，2009，（5）

[6]郭堅.摩托車散件的出口包裝[J].摩托車技術，2002，（1）

修改稿日期：2014-02-23

Package Design for Frontand RearW allsof Bus CKD Export

Gu Jun
（Yangzhou YaxingMotor Coach Co.,Ltd,Yangzhou 225000,China）

The authorgivesabrief introduction to the importantofdelivery state in busCKD,the train of thought for container selection and scheme for thepackage and transportationwhen frontand rear wallswelding togetherasassembly in busCKD.

CKD;delivery state;container select;frontand rearwall;package;transportation

U469.1；TB 482

B

1006-3331（2014）02-0045-02

顧軍（1972-），男，工程師；主要從事車身工藝工作。