一［2］。由一組骨架點(diǎn)和骨架點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系［2-4］構(gòu)成的點(diǎn)云模型骨架線能夠有效描述點(diǎn)云模型的整體形狀和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)［4-5］。因此，骨架線的計(jì)算、提取和匹配等成為計(jì)算機(jī)圖形學(xué)［6-7］、計(jì)算機(jī)視覺(jué)［8-9］和機(jī)器智能［10］等領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，并被廣泛應(yīng)用于形狀分析［11］與重建［12］、路徑規(guī)劃［13-14］、動(dòng)作和手勢(shì)識(shí)別［15-17］、模型檢索［18-20］以及植物分析［21-22］等任務(wù)中。基于骨架分析的相關(guān)研究都需要以骨架提取為基礎(chǔ)，因此骨架線的提

排查客車乘客座椅骨架主要由背骨架、連接螺栓、座骨架、氣彈簧調(diào)節(jié)手柄與氣彈簧等組成，如圖1所示。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，異響產(chǎn)生于座椅背骨架與座骨架的螺栓連接處(即異響處1)，以及安裝氣彈簧的背骨架與座骨架相鄰的區(qū)域(即異響處2)。簡(jiǎn)易快速確定異響源的方法是將異響處的零部件逐個(gè)取出或固定，用力敲擊座椅靠背，如果異響消失，則取出或固定的零部件即為異響源。選取三組問(wèn)題座椅樣品，將座椅樣品1的連接螺栓(圖1所示)取出，在螺栓連接位置將背骨架與座骨架采用焊接方式固定后，靠背晃

等特點(diǎn)發(fā)展。天線骨架作為相控陣?yán)走_(dá)結(jié)構(gòu)支撐、精度保證和設(shè)備安裝基礎(chǔ)，必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度和拼接精度的要求。本文針對(duì)大型相控陣?yán)走_(dá)的上述特點(diǎn)，綜合天線陣面布局情況，對(duì)某相控陣?yán)走_(dá)天線骨架設(shè)計(jì)作詳細(xì)闡述。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求某大型固定相控陣?yán)走_(dá)口徑面積上百平方米，共安裝近2萬(wàn)個(gè)天線單元和大量電子設(shè)備。天線骨架中部左右兩端通過(guò)圓形法蘭固定于大承載精密傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，其主要功能在于保證天線陣面設(shè)備的安裝及精度要求，并提供足夠的剛強(qiáng)度支撐，保證電子設(shè)備的全維護(hù)。天線骨架

時(shí)穩(wěn)定性較差。而骨架是目標(biāo)形狀信息的重要載體，其包含的形狀拓?fù)浜蛶缀涡畔?duì)目標(biāo)的肢體變化具有不變性，因此基于骨架的識(shí)別方法相較于基于輪廓的方法更適合處理目標(biāo)存在非剛性變化的情況。Bai X等[7]提出了一種基于骨架路徑特征的目標(biāo)識(shí)別算法，通過(guò)比較骨架端點(diǎn)間的骨架路徑特征相似性實(shí)現(xiàn)目標(biāo)形狀的匹配與識(shí)別，這種方法識(shí)別效果較好，但計(jì)算復(fù)雜度較高。沈?yàn)閇8]通過(guò)比較骨架接合點(diǎn)到端點(diǎn)間的骨架路徑相似性來(lái)度量形狀間的相似程度，該方法復(fù)雜度較低，但需要對(duì)接合點(diǎn)進(jìn)行刪除和

邊坡修建時(shí)應(yīng)采用骨架防護(hù)，以保證其自身結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性［1-3］。骨架防護(hù)是通過(guò)混凝土或漿砌片石對(duì)邊坡進(jìn)行人工加固而形成的框架式構(gòu)筑物，可防止邊坡滑塌溜坍，常見(jiàn)骨架防護(hù)結(jié)構(gòu)型式主要為矩形和拱形［4-5］。相對(duì)于其他結(jié)構(gòu)，拱形骨架具有跨度大、節(jié)省材料、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于結(jié)構(gòu)尺寸的優(yōu)化具有重要作用［6-7］。研究拱形骨架在邊坡防護(hù)中的影響并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義。近年來(lái)，骨架防護(hù)對(duì)于邊坡的影響效應(yīng)越來(lái)越受到關(guān)注，但在骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面的理論研究較少。原

100125）鋼骨架是日光溫室承力結(jié)構(gòu)中的核心構(gòu)件。日光溫室結(jié)構(gòu)中90%以上都采用了鋼骨架，在現(xiàn)代輕簡(jiǎn)化組裝結(jié)構(gòu)中更是全部使用鋼骨架。廣義的鋼骨架包括圓管鋼骨架、橢圓管鋼骨架、外卷邊C 形鋼骨架以及用圓管、鋼筋、C 形鋼做弦桿組裝或焊接而成的桁架，溫室結(jié)構(gòu)可以是全鋼骨架，也可以是鋼骨架與竹木骨架間隔布置的混合材料結(jié)構(gòu)。鋼骨架最大的特點(diǎn)是鋼材韌性好、承載能力強(qiáng)，構(gòu)件截面小、室內(nèi)遮光少，經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅表面防腐后材料抗腐蝕能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)，因此具有較高的性價(jià)比。

得C/C-ZrC骨架，然后對(duì)C/C-ZrC骨架進(jìn)行壓力浸滲Cu。研究了二種不同結(jié)構(gòu)炭纖維預(yù)制體的C/C-ZrC骨架壓力浸滲Cu的效果、組織和性能。1 試驗(yàn)（1）炭纖維預(yù)制體準(zhǔn)備：試驗(yàn)用炭纖維預(yù)制體為0.55 g/cm3密度的針刺氈炭纖維預(yù)制體和0.75g/cm3密度的細(xì)編穿刺炭纖維預(yù)制體。（2）C/C坯體制備：通過(guò)CVI工藝對(duì)0.55 g/cm3密度的針刺氈炭纖維預(yù)制體和0.75g/cm3密度的細(xì)編穿刺炭纖維預(yù)制體進(jìn)行增密，分別獲得1.10 g/cm3密度

效地充填了C/C骨架的孔隙，CuZr與C/C的界面結(jié)合緊密并產(chǎn)生Zr、C反應(yīng)，形成了ZrC相，具有較高的抗彎強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度。在氧-乙炔火焰燒蝕中，材料表面形成的ZrO2膜與表層CuZr相對(duì)C/C骨架形成了有效保護(hù)。1 試驗(yàn)該文選用0.75 g/cm3密度的細(xì)編穿刺炭纖維預(yù)制體，通過(guò)CVI法制備1.42 g/cm3的C/C骨架，對(duì)C/C骨架壓力浸滲CuZr合金，將C/C骨架裝入專用真空壓力浸滲爐，抽真空除去骨架中的空氣，然后將骨架完全浸泡到熔化的CuZr合金

解決的重要問(wèn)題。骨架護(hù)坡是一種常見(jiàn)的輕型邊坡防護(hù)，主要有方格形、菱形、人字形等結(jié)構(gòu)形式，用于防止邊坡發(fā)生淺層破壞［1］。骨架護(hù)坡通常會(huì)結(jié)合植物防護(hù)來(lái)減少雨水對(duì)坡面的沖蝕，亦可結(jié)合錨桿或錨索構(gòu)成格構(gòu)護(hù)坡［2-3］。由于結(jié)構(gòu)形式美觀、施工便捷、防護(hù)效果良好，骨架護(hù)坡在路堤邊坡防護(hù)工程中得以廣泛應(yīng)用［4-5］。骨架護(hù)坡適合以預(yù)制塊構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)拼接修筑，可大大縮短工期，降低現(xiàn)場(chǎng)澆筑對(duì)環(huán)境的影響。將廢舊軌枕作為預(yù)制構(gòu)件應(yīng)用于骨架護(hù)坡，既可妥善處置軌枕廢料，又減少了對(duì)石料

內(nèi)人士分析，未來(lái)骨架車極有可能成為其替代車型之一。那么，讓我們來(lái)看一下近三年來(lái)骨架車的綜合情況。行業(yè)情況2017～2019年，骨架車的生產(chǎn)企業(yè)一直在100家左右，2017年為95家，2018年為107家，2019年為127家。生產(chǎn)廠家不斷上升。從排名前10的企業(yè)來(lái)看（見(jiàn)圖1～3），中集通華一直是骨架車的最大生產(chǎn)企業(yè)，2019年該公司產(chǎn)量為3953輛，相比2017和2018年的產(chǎn)量有一定提升，產(chǎn)量占比達(dá)14%，但是占比卻呈現(xiàn)一定的下滑，2017年占比為26%

一具完整哺乳動(dòng)物骨架。這具骨架包括大量軀椎和一段短而寬的尾骨，也保留了小骨和軟骨組織。雖然這個(gè)標(biāo)本代表的是一只未成年的個(gè)體——體重估計(jì)為3.1千克，卻屬于來(lái)自中生代岡瓦納的已知最大哺乳形類。該骨架是岡瓦納獸目的首個(gè)近乎完整的骨架，這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)為理解早期哺乳動(dòng)物的演化帶來(lái)了線索。

一具完整哺乳動(dòng)物骨架。該骨架是岡瓦納獸目的首個(gè)近乎完整的骨架，這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)為理解早期哺乳動(dòng)物的演化帶來(lái)了線索。研究團(tuán)隊(duì)分析了這一新物種與其它物種的演化關(guān)系，將其置于靠近多瘤齒獸的位置，多瘤齒獸是一種類似嚙齒動(dòng)物的哺乳動(dòng)物，主要來(lái)自北方大陸。此次發(fā)現(xiàn)的新物種骨架完整，而且在馬達(dá)加斯加的孤立海島環(huán)境中生存，這為研究中生代哺乳動(dòng)物如何在孤立環(huán)境中演化提供了一個(gè)契機(jī)。

密度的炭/炭多孔骨架，采用真空壓力浸滲工藝對(duì)炭/炭多孔骨架浸滲銅，研究了骨架密度對(duì)炭/炭多孔骨架浸滲銅的影響，包括浸銅效果評(píng)價(jià)及浸銅后微觀組織和彎曲性能的分析。1 試驗(yàn)選用針刺整體氈預(yù)制體，通過(guò)化學(xué)氣相沉積增密制備了1.10 g/cm3、1.28 g/cm3、1.40 g/cm3、1.58 g/cm3密度的炭 /炭多孔骨架，經(jīng)過(guò)化學(xué)氣相沉積和樹脂浸漬碳化復(fù)合增密，制備了1.73 g/cm3密度的炭/炭多孔骨架。將炭/炭多孔骨架裝入專用的真空壓力浸滲爐，在1

示。包括一組側(cè)座骨架和一個(gè)中座骨架，側(cè)座骨架一側(cè)通過(guò)銷軸與限位架鉸接，限位架通過(guò)側(cè)支桿與側(cè)底板連接，側(cè)座骨架和中座骨架均鉸接有靠背，靠背內(nèi)設(shè)置有滑道，滑道與設(shè)置在頭枕上的滑軌適配，側(cè)座骨架、中座骨架、靠背和頭枕上均包覆有軟墊，中座骨架底部設(shè)置有下部架，下部架兩側(cè)均設(shè)置有突出桿，突出桿通過(guò)彈簧與連接頭連接，連接頭與設(shè)置在側(cè)座骨架底部的連接座適配，靠背下部均設(shè)置有轉(zhuǎn)角限位板，轉(zhuǎn)角限位板與設(shè)置在側(cè)座骨架或中座骨架下部的轉(zhuǎn)角限位螺栓適配[1]。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本設(shè)

]針對(duì)現(xiàn)有的曲線骨架提取方法不是很理想的現(xiàn)狀，提出了一種新的曲線骨架提取方法。運(yùn)用經(jīng)典集合覆蓋問(wèn)題模型，對(duì)中值面進(jìn)行優(yōu)化形成中值圖，根據(jù)中值圖以收縮的方式生成曲線骨架，但這種方法只適用于類似于人體具有管狀結(jié)構(gòu)的模型。針對(duì)機(jī)械零件模型骨架，借鑒機(jī)器人學(xué)中描述廣義連桿之間關(guān)系的理論方法，本文提出一種基于廣義變換矩陣的機(jī)械零件三維模型骨架匹配方法。對(duì)骨架枝建立廣義變換矩陣，通過(guò)計(jì)算匹配矩陣的相似度得到骨架的相似度，進(jìn)而得到機(jī)械零件三維模型的相似度。1 機(jī)械零件模

型材包括異形尼龍骨架、第一鋁合金骨架、第二鋁合金骨架以及第三鋁合金骨架，第一鋁合金骨架、第二鋁合金骨架之間設(shè)置有C型尼龍連接件，第二鋁合金骨架和第三鋁合金骨架之間設(shè)置有一字型尼龍連接件。尼龍連接件間的封閉空間內(nèi)填充有阻熱棉或聚氨酯發(fā)泡。本發(fā)明能夠顯著降低型材的傳熱系數(shù)，可廣泛應(yīng)用于超低能耗及被動(dòng)房建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建筑門窗使用，滿足規(guī)范要求。

中軸變換[1]的骨架提取方法開(kāi)始，各種骨架提取算法相繼涌現(xiàn)，這些方法所提取的骨架可以用于形狀描述，但大多包含大量的冗余骨架成分，且基于中軸變換所提取的骨架對(duì)邊緣噪聲往往較為敏感，使骨架穩(wěn)定性受到影響. 針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，研究者們提出了許多改進(jìn)方法[2-6]，其中FELDMAN J和SINGH M對(duì)形狀骨架的優(yōu)化提取進(jìn)行了相關(guān)研究[7]，提出獲取最大后驗(yàn)概率(MAPS)的貝葉斯模型方法，將貝葉斯法則運(yùn)用于骨架生成，建立了最優(yōu)骨架提取的算法框架. SHEN W[8

0）1 引言二次骨架是整個(gè)地鐵車輛車頂內(nèi)裝部位重要的承載結(jié)構(gòu)，每輛地鐵車輛上由四塊單獨(dú)模塊化的二次骨架組成，相鄰二次骨架之間逐一組裝完之后形成整車二次骨架，二次骨架安裝后的整體尺寸直接影響到車輛內(nèi)裝頂板的安裝效果及其安裝后的整體美觀性能。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)地鐵車輛的風(fēng)道、內(nèi)裝頂板及燈光照明都是基于二次骨架為安裝面進(jìn)行安裝，各部位安裝之后的功能和視覺(jué)效果與二次骨架的安裝結(jié)果直接相關(guān)。2 地鐵車輛二次骨架的組成地鐵車輛在車輛制造企業(yè)一般按照頭車和中間車進(jìn)行分類，在

39）大型高頻箱骨架是某地面雷達(dá)的天線載體，是雷達(dá)系統(tǒng)的重要構(gòu)件之一，雷達(dá)天線陣面的裝配精度依靠該高頻箱骨架的尺寸精度保證。該骨架由合金鋼板焊接而成，為了保證高頻箱骨架結(jié)構(gòu)的剛度和精度，人們對(duì)骨架的焊接、機(jī)加工精度要求很高。因此，在制造過(guò)程中，采用何種工藝方法、如何控制變形等是骨架制造的關(guān)鍵點(diǎn)。1 骨架概況高頻箱骨架是該雷達(dá)天線的主要承力構(gòu)件，同時(shí)也是天線電子設(shè)備的安裝載體。該高頻箱骨架由合金鋼板Q345焊接成框架后加工而成。該骨架外形尺寸為：長(zhǎng)11000

車輛車頂內(nèi)裝二次骨架安裝的工藝方法，并結(jié)合地鐵車輛后續(xù)內(nèi)裝頂板的安裝工藝要求，對(duì)二次骨架安裝進(jìn)行工藝分析，從操作工藝上解決內(nèi)裝頂板安裝之后左右尺寸不對(duì)稱的問(wèn)題?！続bstract】This paper introduces the technical methods of secondary frame installation of interior subway car roof， and analyses the process ofsecondar

前屋面（采光面）骨架的間距一般不超過(guò)1.2 m（多在1.0 m以內(nèi)），從溫室前屋面骨架間直接進(jìn)入也有困難。為此，必須在溫室上開(kāi)設(shè)更寬的門洞才能使作業(yè)農(nóng)機(jī)進(jìn)入溫室。從門斗進(jìn)入，必須要經(jīng)過(guò)門斗入口和溫室入口兩道門（如果作業(yè)機(jī)具從門斗進(jìn)入必須加寬兩道門），而且門斗室內(nèi)空間小，作業(yè)機(jī)具在門斗內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑也不夠（門斗建筑軸線尺寸多為3 m×3 m或3 m×4 m），所以，中小型作業(yè)機(jī)具基本不從門斗進(jìn)入溫室，而從溫室前屋面進(jìn)入。從便于安裝和繃緊塑料薄膜的要求來(lái)看，日光溫

有捷徑可走？就從骨架內(nèi)容開(kāi)始突破吧。什么是數(shù)學(xué)的骨架內(nèi)容？所謂骨架內(nèi)容是指數(shù)學(xué)的基本概念和重要公式，概念是數(shù)學(xué)的核心內(nèi)容，學(xué)習(xí)一個(gè)新符號(hào)，概念就是指那個(gè)符號(hào)的定義、性質(zhì)、特征等；學(xué)習(xí)一個(gè)圖形，概念則是指圖形的定義、定理、性質(zhì)一類的東西，公式可以讓我們省略很多解題步驟，很容易直接得出結(jié)果，如三角誘導(dǎo)公式、正弦定理、余弦定理等，重要的數(shù)學(xué)用語(yǔ)或公式要在理解的基礎(chǔ)上熟練背誦，并能準(zhǔn)確默寫，需要注意的是，在作為骨架的概念或者公式里沒(méi)有必要包含過(guò)難的內(nèi)容，認(rèn)真學(xué)習(xí)以

，但是我聽(tīng)人說(shuō)，骨架大的人減肥不容易見(jiàn)成效，所以很苦惱。請(qǐng)問(wèn)，如何判斷骨架的大與小？骨架大的女孩怎樣減肥才科學(xué)？讀者 陳曉光陳曉光讀者：首先要明確地告訴您，骨架大的女性也是可以減肥成功的，而且骨架大的女性瘦下來(lái)以后更顯骨感，把衣服撐得很好看。所謂大骨架體型，表現(xiàn)為肩膀?qū)?、胸部寬大、手掌大、手腕粗、臀部大、腳踝粗、膝關(guān)節(jié)粗大，看上去比較壯碩。這是因?yàn)楣趋?，包括肩胛骨、鎖骨、肋骨、腕骨、髖骨、膝蓋骨的體積比較大，稍微胖一點(diǎn)就很顯眼。相對(duì)來(lái)說(shuō)，小骨架體型表現(xiàn)為肩

600）客車車身骨架合裝工藝任 娟1顧 偉2（1.沙洲職業(yè)工學(xué)院，張家港 215600；2.江蘇友誼汽車有限公司，張家港 215600）本文主要分析客車車身結(jié)構(gòu)、骨架構(gòu)成及焊裝工藝，同時(shí)探討車身骨架合裝工藝，并對(duì)車身骨架合裝工藝的質(zhì)量控制提出建議?？蛙囓嚿?骨架 合裝工藝1 客車車身結(jié)構(gòu)及骨架構(gòu)成客車車身結(jié)構(gòu)根據(jù)承載形式可分為半承載式、非承載式及全承載式三大類[1]。車身骨架是車身主體，既要承載車身負(fù)荷，又要連接車身覆蓋件，同時(shí)也是內(nèi)外飾和車身附件的裝配基

基于貝葉斯模型的骨架裁剪方法秦紅星*孫 穎(重慶郵電大學(xué)計(jì)算智能重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 重慶 400065)(重慶郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院 重慶 400065)針對(duì)大部分骨架計(jì)算方法對(duì)輪廓噪聲的極端敏感性問(wèn)題，該文提出一種基于貝葉斯模型的骨架裁剪方法。該方法利用貝葉斯理論對(duì)骨架及其生長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行建模，進(jìn)而通過(guò)對(duì)模型的迭代優(yōu)化實(shí)現(xiàn)骨架候選分支的篩選裁剪。由于已有的重建誤差率在分析骨架時(shí)不能很好地體現(xiàn)骨架簡(jiǎn)潔程度，故該文在骨架重建誤差率的基礎(chǔ)上綜合考慮骨架簡(jiǎn)潔度，

杰有機(jī)化合物是由骨架、官能團(tuán)和立體構(gòu)型三部分組成。有機(jī)化合物的性質(zhì)主要是由分子中官能團(tuán)決定的，但官能團(tuán)是附著在骨架之上，所以在考慮有機(jī)合成時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮骨架的形成，官能團(tuán)才會(huì)有歸宿。但同時(shí)，骨架的形成又離不開(kāi)官能團(tuán)的作用，碳碳鍵形成的位置常在官能團(tuán)所在位置或受官能團(tuán)影響的部位上，因而要形成碳碳鍵，必須先要引入成鍵反應(yīng)所要求的官能團(tuán)。可見(jiàn)骨架形成和官能團(tuán)的引入是設(shè)計(jì)合成路線最基本的兩個(gè)要素，尤其以骨架的形成是設(shè)計(jì)合成路線的核心。

）沉管鋼筋籠勁性骨架制作與安裝精度控制張宇航，申昌洲（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510300）以港珠澳大橋沉管隧道管節(jié)預(yù)制工程為依托，為減小管節(jié)預(yù)制鋼筋籠在整個(gè)預(yù)制過(guò)程中的變形，采取在鋼筋籠內(nèi)部加入勁性骨架的措施。從角鋼下料、制作場(chǎng)所、骨架分段定位、焊接變形控制、原材料保護(hù)、骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等6個(gè)方面論述了骨架制作精度控制方法以及底板、墻體、頂板骨架的安裝精度控制方法。骨架外形尺寸及安裝精度均滿足工程要求。沉管；鋼筋籠；勁性骨架；精度控制1 工程

39)某大型天線骨架的安裝鄒 祥，蔡志清(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)大型天線骨架作為某遠(yuǎn)程測(cè)量雷達(dá)的天線載體，具有面積大、精度高、安裝復(fù)雜的特點(diǎn)。文中針對(duì)某天線骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和精度要求，分析了天線骨架的裝配難點(diǎn)及影響安裝精度的因素。通過(guò)優(yōu)化裝配流程、合理安排天線骨架的安裝順序、采用預(yù)裝后再正式裝配的方法，最終實(shí)現(xiàn)了天線骨架的安裝精度，可為該類型天線骨架的安裝提供參考。天線骨架；預(yù)裝配；定位螺栓；平面度引 言某大型遠(yuǎn)程測(cè)量雷達(dá)以鋼骨架結(jié)

09）1 繞線機(jī)骨架的裝夾方式普通的繞線機(jī)通常是以有一定厚度的或剛性材料為骨架，繞線時(shí)骨架的裝夾方式一般如圖1和圖2所示。圖1 中的骨架采用厚度較大于繞線機(jī)主軸直徑D的材料，貫穿材料的中心軸鉆一個(gè)約大于繞線機(jī)主軸直徑D的通孔，將骨架套在繞線機(jī)主軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)骨架兩側(cè)的鎖緊螺母將骨架固定好。圖2中的骨架采用厚度小于繞線機(jī)主軸直徑D的剛性材料，骨架通過(guò)夾頭固定在繞線機(jī)主軸端部。骨架的長(zhǎng)厚比不可太大，否則骨架在工作時(shí)因受外力而產(chǎn)生較大撓度而影響線圈的繞制。若以柔性薄

y三角網(wǎng)的等高線骨架提取算法魯 剛,王福全(嘉興市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,浙江 嘉興 314050)根據(jù)等高線數(shù)據(jù)直接建立不規(guī)則三角形網(wǎng)絡(luò)模型往往會(huì)在山頂、山底、山脊和山谷等特殊地區(qū)出現(xiàn)“平三角形”,導(dǎo)致模型失真。文中基于Delaunay三角網(wǎng),通過(guò)對(duì)“平三角形”的處理,提取骨架線,并結(jié)合地形特征估計(jì)其高程值。實(shí)驗(yàn)證明該算法能夠有效地提取各種地形骨架線,對(duì)于建立逼真的數(shù)字地面模型和進(jìn)行數(shù)字地形分析具有重要應(yīng)用價(jià)值。Delaunay三角網(wǎng);平三角形;骨架線;