丁亮

（鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心 副總工程師，北京 100844）

0 引言

車站及作業(yè)場坪的排水在設(shè)計(jì)規(guī)范中只有指導(dǎo)性的規(guī)定。一是只規(guī)定了在什么樣的路基基床表層巖土種類、年降雨量多大，一個橫坡上最多設(shè)置的股道數(shù)量范圍。而具體設(shè)計(jì)時，無論是路基表層填料，還是年降雨量，都千差萬別。即便是年降雨量，也不會全年平均分布，有些地區(qū)多數(shù)時間不下雨，一旦下雨，短時降水量卻又非常大。二是目前隨著高速鐵路網(wǎng)的形成，建設(shè)了大量的動車整備場，這些整備車場規(guī)模較大，車場內(nèi)有電力、信號、排污、上水等各種管線溝槽，在一個橫向坡面上的水不可能越過多股道進(jìn)入排水溝，顯然這些車場設(shè)置的排水設(shè)施應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，不宜照搬普速鐵路的設(shè)計(jì)原則。

實(shí)際上，設(shè)計(jì)規(guī)范對車場排水設(shè)施的要求也在提高。以土質(zhì)路基為例，1965年版《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車站與樞紐設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定[1]，年降雨量不大于350毫米地區(qū)，橫向坡度1%～2%，一個坡面最多股道數(shù)量為4股道；年降雨量大于350 mm地區(qū)，橫向坡度2%～3%，一個坡面最多股道數(shù)量為4～3股道。1986年版 《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ 91—85）中規(guī)定[2]，年降雨量小于350 mm，橫向坡度1%～2%，一個坡面最多股道數(shù)量為6～8股道；年降雨量350～700 mm，橫向坡度2%，一個坡面最多股道數(shù)為4～6股道（降雨量大者取小值，降雨量小者取大值）；年降雨量 700～1 000 mm，橫向坡度 2%～3%，一個坡面最多股道數(shù)為4股道；年降雨量 1 000 mm以上時，橫向坡度2%～3%，一個坡面最多股道數(shù)為3股道?，F(xiàn)在使用的2006年版《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50091—2006）中規(guī)定[3]，年平均降雨量小于600 mm，橫向坡度2%，一個坡面最多股道數(shù)為3股道；年平均降雨量大于等于600 mm時，橫向坡度2%～3%，一個坡面最多股道數(shù)為2股道。由此可見，目前設(shè)計(jì)規(guī)范對車場的排水越來越重視，要求也越來越高。但新規(guī)范只能對新建車場起作用，對既有車場排水設(shè)施卻無法調(diào)整，這不僅是因?yàn)闆]有改造的投資，更重要的是改造既有車站排水設(shè)施對運(yùn)營干擾很大。因此，在開始新建車站時就應(yīng)做好排水設(shè)施的設(shè)計(jì)。

此外，在實(shí)際使用中，經(jīng)常會遇到運(yùn)營單位對排水設(shè)施問題的反映，歸納起來基本上有三種，第一種是排水溝設(shè)置不足、或縱坡太小、或水溝橫截面不夠，短時降雨量大時，車場內(nèi)的積水排不出去；第二種是排水溝槽設(shè)置位置不合理，容易堵塞，排水不暢；第三種就是排水溝槽結(jié)構(gòu)容易損壞，一旦損壞后，堵塞水溝導(dǎo)致排水不暢。這些問題的出現(xiàn)，雖然有日常維護(hù)的問題，但主要問題還是出在設(shè)計(jì)中。有必要對車場排水進(jìn)行分析，對已設(shè)計(jì)并建成的排水系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)，尤其是對那些出了問題的車場排水系統(tǒng)，找出問題的關(guān)鍵和解決這些問題的辦法。

1 車站及場坪排水設(shè)施的種類及適用范圍

由于排水場地條件不同，設(shè)置的排水設(shè)施也不同。既有車站及場坪設(shè)置的排水設(shè)施，主要有以下幾種：一是排水明溝，分為梯形明溝和矩形明溝；第二種是縱向排水槽，分為砟底式排水槽和砟頂式排水槽；第三種是橫向排水槽，主要是橫向過軌排水槽；第四種是公路排水槽，也就是汽車輪胎可直接在其蓋板上通行的排水槽。由于這幾種排水設(shè)施適用范圍不同，各有其針對性，因此，不能用造價和優(yōu)缺點(diǎn)來選擇排水設(shè)施，只能因地制宜進(jìn)行選擇。從排水維修的角度來說，排水明溝投資少，便于維護(hù)，容易清堵，但其開口容易落入異物，只能用于地形比較開闊、溝上沒有人行要求的地方?？v向排水槽用于線間距較小的股道之間，當(dāng)股道之間沒有作業(yè)要求，線路間不需要填滿道砟時，采用砟底式縱向排水槽；當(dāng)股道之間有作業(yè)要求，如調(diào)車、列檢等，需要用碎石碴填平時，采用砟頂式縱向排水槽，蓋板面與路基面平。橫向排水槽是為了車場表面排水設(shè)施穿越線路的排水設(shè)施，橫向排水槽是砟底式排水槽，跨軌時，道砟直接鋪在蓋板上，穿過的線路只能是到發(fā)線以及次要站線，不能穿越正線。由于到發(fā)線一般通過速度不高，因此橫向排水槽用于穿越旅客列車行車速度≤140 km/h場內(nèi)站線。穿越正線的橫向排水設(shè)施在站內(nèi)路基地段采用涵洞，在站、場、段、所內(nèi)有橋、涵可利用時，應(yīng)盡量利用其作為橫向排水設(shè)施，少設(shè)橫向排水槽。最后一種既有排水設(shè)施是公路排水槽，這種排水設(shè)施一般設(shè)在貨場內(nèi)，在兩貨物站臺間或貨物站臺的汽車道路一側(cè)、散堆裝場地的貨位外側(cè)、機(jī)務(wù)段及車輛段的汽車道路一側(cè)等。

排水設(shè)施用途不同，維修養(yǎng)護(hù)的條件不同，因此對其技術(shù)要求也不同。設(shè)計(jì)手冊規(guī)定，凡車站的場、段、所內(nèi)有礙作業(yè)人員安全、各類車場的線路間以及其他建筑物和場坪等必要地段均應(yīng)采用排水槽[4]?？v向排水槽縱坡不小于2‰，底部寬度不應(yīng)小于0.4 m，深度不宜大于1.2 m，砟頂式排水槽蓋板面比軌枕低3 cm。穿越線路的橫向排水槽縱坡不應(yīng)小于5‰，兩橫向排水槽之間的距離不應(yīng)大于500 m，作為主要橫向排水設(shè)備，在一個站、場、段、所內(nèi)不應(yīng)超過3條。路基外側(cè)采用矩形和梯形溝，集裝箱和貨場道路采用混凝土公路排水槽等等。

從通用性角度看，這些排水設(shè)施是鐵路車場專用的排水設(shè)施，但公路排水槽的專用性并非與鐵路線路有關(guān)。如在兩貨物站臺間或貨物站臺汽車道路一側(cè)，其場內(nèi)沒有鐵路線，應(yīng)該說其場地排水屬于城市道路系列。而在城市道路設(shè)計(jì)及使用中，卻很少或者沒有采用公路排水槽這種方式。城市道路的路面排水，都是采用排水暗管系統(tǒng)。道路上及其相鄰地區(qū)的地面雨水依靠道路設(shè)計(jì)的縱橫坡度，流向車行道兩側(cè)的街溝，然后順街溝的縱坡流入沿街設(shè)置的雨水口，再由地下的連接支管通到干管，排入城市規(guī)定的附近排水水體中。而且為了施工和維護(hù)檢修，雨水管設(shè)在快車道外，當(dāng)不得不布置在車行道下時，還要盡量避開車輪軌跡集中地帶，以減少管線承受的車輛荷載，并防止車輪經(jīng)常對窨井蓋擠壓而使其振動產(chǎn)生跳蓋現(xiàn)象。顯然這種好的城市道路排水系統(tǒng)，避免了車輛壓壞排水設(shè)施。而貨場內(nèi)采用的公路排水槽，盡管其蓋板采用理論上可以通行車輛的混凝土蓋板，但是作為土建工程，一條細(xì)長的排水槽，槽面不可能完全平整，即便是非常平整，其混凝土的蓋板也不會每塊都平整?；炷辽w板蓋上排水槽后，一旦有懸空的部分，在汽車車輪反復(fù)碾壓時，很容易損壞或跳蓋。尤其是貨場內(nèi)車輛的荷載越來越重，不僅僅是集裝箱貨場承載的車輛載重大，在普通的倉儲區(qū)也同樣如此。因此，這種設(shè)置公路排水槽的方式已不適應(yīng)貨場、甚至其他段所等以汽車通行的道路場地排水，應(yīng)改為更好的不容易損壞的排水方式。

2 影響車站及場坪排水設(shè)施布置的主要因素

2.1 車場的性質(zhì)

車站內(nèi)股道種類繁多，但從排水的角度可分為股道集中區(qū)域的場坪和股道疏散區(qū)域的場坪。股道集中區(qū)域的場坪有到達(dá)場、出發(fā)場、到發(fā)場、調(diào)車場、動車整備場、動車存車場、普速客車整備場、普速客車存車場、機(jī)車整備場等；股道疏散區(qū)域的場坪有動車段、機(jī)備段、車輛段的檢修區(qū)，各類工區(qū)，以及貨場等。顯然股道集中區(qū)域的車場與股道疏散區(qū)域的車場對排水設(shè)施的要求是不同的，股道集中區(qū)域往往是最重要的場所，排水構(gòu)筑物形式少，但數(shù)量多，尤其是掌握數(shù)量的尺度差別很大。而股道疏散區(qū)域往往股道間有道路，其場坪排水大部分順著道路，規(guī)律性容易掌握，但排水構(gòu)筑物形式較多，位置不同形式不同。因此，分析車場及場坪排水設(shè)施的布置，股道集中區(qū)域重點(diǎn)分析車場排水設(shè)施的分布方式及數(shù)量，股道疏散區(qū)域重點(diǎn)分析排水構(gòu)筑物的位置和形式。

此外，不同性質(zhì)的車場，辦理的列車種類不同，車場內(nèi)配置的設(shè)施也不同，對運(yùn)營影響的程度差別很大。如，同是股道集中區(qū)域，到發(fā)場、到達(dá)場或出發(fā)場、動車整備場等場內(nèi)股道線間有列檢作業(yè)，線間管線等設(shè)施較多；而調(diào)車場、存車場等次要站線，雖股道集中布置，但場內(nèi)線間其他管線設(shè)施少。又如，同是股道疏散區(qū)域，貨場場坪面積很大，內(nèi)部除了有鐵路裝卸線外，還有停留社會車輛的裝卸場坪，而機(jī)車、車輛檢修區(qū)及各類工區(qū)等場坪面積小，場內(nèi)道路僅供段內(nèi)汽車通行。由此可見，車場性質(zhì)是影響排水設(shè)施布置的重要因素。

2.2 降水量及匯水面積

車場的位置確定后，在周邊環(huán)境沒有根本性改變的情況下，匯水面積是確定的，不確定的因素主要是降水量。降水量是多年平均的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而具體到某個時段這個數(shù)字有時會有所變化，最關(guān)鍵的是降水不會在一年內(nèi)平均分布，而是大部分在雨季集中降水，有的地方短時降雨很大。從合理的角度來說，至少不能用年降水量來衡量排水設(shè)施的好壞，而應(yīng)該用雨季平均降雨量來考慮設(shè)置排水設(shè)施，對于重點(diǎn)場所應(yīng)該考慮最大一次降雨量排水設(shè)施。因此，對降水量的合理分析而不是機(jī)械照搬照套，也是影響排水設(shè)施布置的主要因素。

2.3 路基基床結(jié)構(gòu)

規(guī)范中規(guī)定了不同基床表層巖土種類采用的不同橫向坡度及一個坡面上的最大線路數(shù)量，但為了減少修建車場土石方工程，并力求填挖平衡，大多數(shù)車場一般不會都設(shè)在填方上或挖方上。即便是填方，其填料來源也不一定相同，有的部分采用遠(yuǎn)運(yùn)取土，部分采用隧道棄碴或移挖作填。對這種多成分組成的路基，排水設(shè)施顯然不能根據(jù)基床表層巖土分類進(jìn)行分段設(shè)置，而應(yīng)考慮滲水性能較差路基填料對車場排水設(shè)施的影響，因此路基基床結(jié)構(gòu)也是影響排水設(shè)施布置的主要因素。

2.4 長時間運(yùn)營后保持路基表面形狀的狀態(tài)

車場一旦建成后，要經(jīng)過長年使用的考驗(yàn)，要使大面積的車場橫坡長期保持原設(shè)計(jì)的坡面，尤其是高填方地段，這對于路基處理的要求非常高。實(shí)際上，遠(yuǎn)離正線的站線路基填料、壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)比正線路基低，更不可能與無砟軌道路基相比。長時間使用后，車場路基表面的橫坡多少會發(fā)生變形，當(dāng)橫坡太長，又采用1%的坡度，一個橫坡上設(shè)置多條股道時更是如此，這可以從現(xiàn)場各股道的道砟厚度分析出來。而已建成的車站設(shè)成1%的路基面橫坡時，在不大揭蓋施工的情況下，不可能調(diào)整為2%的橫坡。因此，能否長時間運(yùn)營后保持路基表面形狀的狀態(tài)，也是影響排水設(shè)施布置的主要因素。

3 股道集中布置的車場排水

股道集中布置的車場有到達(dá)場、出發(fā)場、到發(fā)場、調(diào)車場、動車整備場、動車存車場、普速客車整備場、普速客車存車場、機(jī)車整備場等。其車場排水設(shè)施由車場兩側(cè)排水溝、縱向或橫向排水槽組成，車場內(nèi)的水通過股道間縱向排水槽收集路基表層的積水，順縱坡排至末端連接的橫向排水槽，再由橫向排水槽將匯集的水排向出口連接的排水溝。在場內(nèi)有涵洞時，縱向排水槽直接將水排至涵洞內(nèi)。由于股道集中布置的車場其車場外利溝側(cè)溝排水，橫向排水槽只與路基形式（路塹或路堤）、涵洞布局有關(guān)，因此，股道集中布置的車場分析排水設(shè)施布置主要討論車場內(nèi)縱向排水槽的布置。

由于車場股道路基表面設(shè)有1%～2%的橫坡，因此縱向排水槽沒必要每股道兩側(cè)都設(shè)，大部分車場路基表面設(shè)成“人”字橫坡，股道設(shè)在“人”字橫坡的兩側(cè)坡面上，在橫坡的底部設(shè)縱向排水槽。車場股道數(shù)量很多時，車場路基橫斷面實(shí)際上是一個鋸齒狀的橫斷面，鋸齒的每個最低位置就是縱向排水槽。由于位于橫坡上方的股道雨水要漫流過相鄰股道，才能進(jìn)入縱向排水槽，橫坡上設(shè)置的股道數(shù)量越多，漫流穿過的股道也越多，流速減慢，排水減緩。因此，確定好橫坡坡度、橫坡上的股道數(shù)量、排水槽數(shù)量，是做好這類車場排水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

按照影響排水設(shè)施設(shè)置的因素進(jìn)行分析，股道集中布置的車場從功能及作業(yè)性質(zhì)上可為兩類，一類是辦理正規(guī)列車行車作業(yè)的車場，或有整備列檢并設(shè)有較多管線設(shè)施的車場，如到發(fā)場、到達(dá)場、出發(fā)場、動車整備場、普速客車整備場；另一類是雖然場內(nèi)股道較多，但不辦理正規(guī)列車作業(yè)，且場內(nèi)設(shè)施較少的車場，如調(diào)車場、普速客車存車場或貨車車輛的存車場等。

3.1 第一類車場

第一類車場的場內(nèi)通信、信號、電力等管線較多，且大部分車場內(nèi)有列檢作業(yè)，車場積水影響接發(fā)列車的行車作業(yè)安全，顯然不能用年平均降雨量來考慮排水設(shè)施的設(shè)置問題，這類車場在任何時候都不能積水。這類車場雖然路基標(biāo)準(zhǔn)較其他車場高，但如果一個橫向坡面上設(shè)置的股道數(shù)量太多，水漫流過軌速度太慢，容易形成積水，且場內(nèi)管線溝槽復(fù)雜，橫坡上股道太多，容易被增設(shè)的管線溝槽阻斷。橫坡太長，也不利于調(diào)整軌面標(biāo)高與橫坡的關(guān)系，而且坡底股道的道砟太厚，橫坡中間容易變形。因此，到達(dá)場、出發(fā)場及到發(fā)場一個橫坡設(shè)置的股道不應(yīng)太多，在少雨地區(qū)最多2條縱向排水槽之間設(shè)置3股道，將“人”字坡的坡頂設(shè)在中間股道的中心線。在多雨地區(qū)應(yīng)每隔一個股道間距設(shè)置一條縱向排水槽，也就是每股道的一側(cè)都有縱向排水槽。實(shí)際上,一般來說到達(dá)場股道數(shù)量都在10～13股道左右，出發(fā)場及到發(fā)線最多也在15股道左右，因此，按照每隔一個股道線間距設(shè)置1條縱向排水槽，車場內(nèi)最多也只有6～7條排水槽，這對于辦理正規(guī)列車到發(fā)的車場排水來說是必要的。

對于動車段或動車運(yùn)用所內(nèi)的整備場、存車場，尤其是接發(fā)動車組列車的車場，場內(nèi)不僅有通信、信號等管線設(shè)施，而且有動車供電、清污等設(shè)施，設(shè)施比到發(fā)場復(fù)雜，動車組的運(yùn)用效率高，整備要求的標(biāo)準(zhǔn)也高，無論什么情況下都不能出現(xiàn)車場積水。這類車場應(yīng)每隔一個股道間距設(shè)置1條縱向排水槽，也就是每股道的一側(cè)都有1條排水槽，而未設(shè)縱向排水槽的線間距，可設(shè)置其他管線等設(shè)施。對于設(shè)有檢查地溝的普速客車整備場、機(jī)車整備場，由于每股道中間都有檢查地溝，如果隔一個股道間距設(shè)置1條縱向排水槽，那么未設(shè)排水槽的股道間距中水被整備線內(nèi)檢查地溝隔斷無法排出，應(yīng)在每個股道間距中設(shè)置縱向排水槽。整備線內(nèi)檢查地溝內(nèi)的水，由于溝底標(biāo)高較路基面低得多，應(yīng)采用檢查溝內(nèi)設(shè)置排水管等其他方式排出場外。

3.2 第二類車場

第二類車場，即調(diào)車場、貨車車輛存車場或普速客車存車場等，雖然經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)，但由于場內(nèi)設(shè)施較少，而且沒有正規(guī)列車運(yùn)行，有些股道只是臨時存放零散的車輛，因此，從使用性質(zhì)和功能上來說，不如辦理正規(guī)列車到發(fā)的到發(fā)場、動車組整備場等車場要求高。但由于調(diào)車場或一般車輛的存車場道砟薄，路基標(biāo)準(zhǔn)沒有到發(fā)場要求高，橫坡太長容易變形，因此，一個橫向坡面上設(shè)置的股道數(shù)量也不宜太多。按照《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50091—2006）[3]，土質(zhì)路基，年平均降雨量小于600 mm，橫向坡度2%，一個坡面最多可設(shè)3股道，也就是在2條縱向排水槽之間可布置6股道，其橫坡的橫向長度將達(dá)到15 m；碎石類路基，在地區(qū)年平均降水量小于600 mm時，一個坡面最多可設(shè)4條，也就是2條縱向排水槽之間可布置8股道，其橫坡的橫向長度將達(dá)到20 m。這種規(guī)模的股道數(shù)量，對于一個線束為6股道或者8股道的編組站調(diào)車場，縱向排水槽剛好可設(shè)在線束之間。利用線束之間設(shè)置排水槽是合理的，但不能因?yàn)榫€束的布置約束了排水設(shè)施的布置。既要考慮降水量的不均衡性、填料的性質(zhì)，還要考慮這類車場的路基標(biāo)準(zhǔn)低，基床橫坡太長時，長期保持2%坡度的可行性。

實(shí)際上，對于8股道線束來說，如線束之中增設(shè)1條縱向排水槽，線束內(nèi)一個橫向坡面上設(shè)置2股道，也就是2條縱向排水槽之間有4股道；對于6股道線束來說，如線束之中增設(shè)1條縱向排水槽，可將“人”橫坡的坡頂設(shè)在線路中心，一個橫向坡面上設(shè)置1股半道，在2條縱向排水溝之間也有3股道。對于整個編組場來說，最多增加4條縱向排水槽，但橫坡的長度可控制在10 m內(nèi)，這對車場排水有利得多。因此從適當(dāng)控制橫坡長度，避免路基變形影響大面積排水不暢的角度分析，一個坡面上的股道數(shù)量不要太多，相鄰兩條縱向排水槽之間布置的股道數(shù)量最好不要大于4股道；在降水量較大地區(qū)，相鄰兩條排水槽之間布置的股道數(shù)量最好不要大于3股道。

4 股道疏散布置的車場排水

股道疏散布置的車場主要有車站貨場、機(jī)務(wù)段檢修區(qū)、車輛段檢修區(qū)及各類工區(qū)等。這類車場不僅股道數(shù)量少，而且股道間距很大，有些股道之間布置有道路，因此，這類車場的場內(nèi)排水不只是靠縱向橫向排水槽，還有股道側(cè)排水溝，以及能讓汽車通行的道路排水設(shè)施。

4.1 關(guān)于機(jī)務(wù)段檢修區(qū)、車輛段檢修區(qū)以及各類工區(qū)場坪排水

這類場坪其特點(diǎn)是場內(nèi)股道短，線間距較大且相對分散，而場坪范圍不大，長度不長。有些線間距之間設(shè)置的道路也是供內(nèi)部車輛通行使用，車流量和載重量都不大。因此，在有道路時，在道路與線路之間的空地可設(shè)置縱向排水溝。如果道路靠線路太近，可采用矩形排水溝。如果道路與線路間用地寬度很窄，無法設(shè)置排水溝時，為避免道砟落入排水溝，也可以設(shè)置排水槽。如按過去的方法設(shè)公路蓋板的排水槽，這類排水槽的蓋板很容易被汽車壓壞，所以最好采用普通縱向排水槽，并在排水槽與道路之間設(shè)置路緣，以免車輛越線壓壞排水槽。總之，這類場坪內(nèi)排水設(shè)置比較簡單，排水設(shè)施的長度較短，也容易維護(hù)。

4.2 關(guān)于貨場內(nèi)排水設(shè)施

雖然貨場內(nèi)股道數(shù)量不多，但場坪很大，有些貨場滿足整列裝卸條件時，其長度達(dá)到1 km以上。車場內(nèi)不僅有鐵路線路，還有供社會車輛通行的道路以及供汽車裝卸車輛停車的場坪，而且使用這些裝卸場及道路的社會車輛載重量大，數(shù)量多，來往頻繁。因此，其排水設(shè)施不僅要滿足鐵路股道的場坪排水，更要滿足裝卸場及道路的排水。貨場排水不暢也是運(yùn)營部門反映較多的問題，因此如何做好貨場排水，尤其是大型物流中心的場內(nèi)排水是分析這類車場排水設(shè)施的關(guān)鍵。

一般來說，貨場內(nèi)由鐵路貨物線、裝卸機(jī)械走行線、道路、貨物堆放場、站臺倉庫及站臺外汽車裝卸場坪等地面建筑物組成。其相互之間的組合關(guān)系是固定的，如不靠圍墻的裝卸線側(cè)或是站臺，或是貨物堆放場地，或是道路；而站臺的一側(cè)是線路，另一側(cè)就是汽車裝卸場坪；散堆裝場的一側(cè)是道路，另一側(cè)就是裝卸線。如果場坪的水排不出去，場內(nèi)就無法進(jìn)行裝卸作業(yè)，作業(yè)環(huán)境不衛(wèi)生，不清潔。有的貨場在設(shè)計(jì)時，排水設(shè)施并不少，但是使用一段時間后，有的排水溝或排水槽被堵塞；有的排水槽蓋板被壓壞，排水槽變成了排水溝，也被堵了。究其原因，主要是排水溝或排水槽設(shè)置的位置不合適，或者排水設(shè)施的方式不合理。做好貨場內(nèi)排水設(shè)施的布置及形式，不僅要研究鐵路股道排水設(shè)施與場坪排水設(shè)施的關(guān)系，也要研究地面作業(yè)場地的使用要求，以及場內(nèi)汽車車輛的行走規(guī)律。

一般來說，貨場布局按功能分為幾個區(qū)域，即成件包裝貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)、笨大貨區(qū)、散堆裝貨區(qū)及小汽車裝卸貨區(qū)。由于貨場作業(yè)區(qū)域功能不同，作業(yè)區(qū)域的布置也不同。即便是同一種類的貨區(qū)，其設(shè)在貨場外側(cè)與設(shè)在貨場中間，其排水設(shè)施的布置也不同。因此，對不同的作業(yè)區(qū)域應(yīng)分別對待，不能一概而論。對于布置在貨場外側(cè)的貨區(qū)，無論堆貨場坪靠圍墻，還是道路靠圍墻，均可將場坪或者道路設(shè)置面向圍墻方向下坡的橫向坡度，靠圍墻處設(shè)置縱向排水溝排水。如果鐵路線路靠圍墻，同樣在線路與圍墻間設(shè)置縱向排水溝。因此，布置在外側(cè)的貨區(qū)其排水布置比較簡單。而貨區(qū)布置在貨場中間時，由于不同貨區(qū)場坪布置方式不同，因此設(shè)置的排水設(shè)施也不同。

4.2.1 站臺倉庫作業(yè)區(qū)

對于站臺倉庫作業(yè)區(qū)，線路股道少但長度較長，場坪寬度較寬，且均進(jìn)行了地面硬化，其橫向可通過橫坡排水，但縱向只能通過縱向排水設(shè)施排水。其縱向排水設(shè)施布置分為兩部分，一部分是裝卸線側(cè)，由于裝卸線側(cè)無汽車裝卸，因此，其縱向排水設(shè)施可采用縱向排水槽或線路外側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。另一部分是站臺外汽車裝卸場坪側(cè)的排水，由于其場坪很寬，當(dāng)兩個裝卸站臺相對布置時，中間還有共用道路，場坪寬度達(dá)40多m。這種情況下，在過去的設(shè)計(jì)中，常采用公路排水槽，設(shè)置的位置有的在道路與汽車裝卸場坪之間，有的在站臺附近。

這種方式的排水有兩個問題，一個是采用哪種排水設(shè)施，因?yàn)楣放潘劭瓷先ゲ捎昧斯飞w板，汽車可以在上面通行，但貨場一旦建成后，并非只使用五年或者十年，而是數(shù)十年。而目前的汽車截重量較過去大得多，即便蓋板能承受得起汽車載重，由于蓋板與溝邊并不會完全密貼，在長期的汽車碾壓下，很容易損壞，一旦損壞，溝內(nèi)很容易被堵。另一個問題是設(shè)置位置，有的排水槽設(shè)在道路與裝卸車場之間，只是汽車通過時碾壓；而有的貨場將排水槽設(shè)在裝卸場內(nèi)，汽車裝卸貨物時經(jīng)常碾壓；更不可取的是設(shè)在離站臺1 m左右的地方，這個地方正是裝卸貨物汽車后輪著地的位置，明顯不合理。實(shí)際上，按照箱式汽車垂直站臺裝卸方式，設(shè)置排水槽最合理的位置是靠站臺邊墻設(shè)排水槽，因?yàn)橹挥羞@個位置汽車車輪不可能壓在排水槽蓋板上。但鄰靠站臺墻下有站臺墻基礎(chǔ)，要設(shè)排水槽只能設(shè)帶邊溝的站臺墻，這種方式不僅投資大，且位于裝卸貨物最集中的地方，不便于清潔，尤其是縱向排水槽延伸至場區(qū)外通過站臺端部時，站臺端部正是站臺斜坡道與裝卸場區(qū)銜接處，往往是排水槽最容易損壞的地方，由此可見這種場坪內(nèi)采用排水槽也不是最好的方式。

實(shí)際上，這種兩個裝卸站臺相對布置時的場坪排水類似于城市內(nèi)場坪排水，而城市排水沒有采用公路排水槽方式，采用的都是前述排水暗管形式。因此兩個裝卸站臺相對布置時的場坪可以參照城市排水設(shè)施進(jìn)行排水。但參照并不是照搬，因?yàn)閮烧九_間除了裝卸停車場坪就是道路，中間不能設(shè)置路緣，所以不需要像城市排水系統(tǒng)那樣有支管、干管，做得很復(fù)雜，只要在道路一側(cè)設(shè)置排水暗管，兩側(cè)地面水靠橫坡排向暗管的雨水口即可，其設(shè)置方式簡單得多。由于這種方式是城市道路最成熟的排水方式，利于排水且不易損壞，維修少，而且在貨場布局中，這種兩個站臺相對布置的數(shù)量并不多，也就是采用這種排水方式的數(shù)量并不大，但效果好。

4.2.2 集裝箱或笨大貨區(qū)

對于集裝箱或笨大貨區(qū)，這些貨區(qū)一般采用龍門吊裝卸，在龍門吊跨度內(nèi)設(shè)置裝卸線，所以其場坪排水分為龍門吊跨內(nèi)場坪排水和龍門吊跨外場坪排水。其中龍門吊跨內(nèi)場坪排水，由于道路與堆放貨物場坪被硬化后，可通過橫坡將水排向線路側(cè)，在線路側(cè)設(shè)置縱向排水設(shè)施。對于龍門吊跨外的場坪排水，既可以將被硬化的場坪橫坡傾向龍門吊走行線，利用順龍門吊走行線設(shè)置的縱向排水設(shè)施排水，也可以將被硬化的場坪橫坡傾向作業(yè)區(qū)外側(cè)道路，在周邊道路外側(cè)設(shè)置縱向排水設(shè)施。其縱向排水設(shè)施有四種，第一種是順線路側(cè)設(shè)置矩形排水溝；第二種是采用公路排水槽方式，也就是汽車輪胎可直接在其蓋板上通行的排水槽；第三種是在線路側(cè)采用砟底式縱向排水槽；第四種是采用城市道路設(shè)計(jì)中的排水暗管形式。這四種方式中，對于龍門吊跨內(nèi)場坪，因有鐵路線路，場坪排水應(yīng)與線路排水統(tǒng)籌考慮，排水暗管形式不利于有砟線路的排水，線路側(cè)只能用排水槽或矩形排水溝，但矩形排水溝距線路太近，道砟容易落入溝內(nèi)堵塞，所以最好采用縱向排水槽。過去貨場內(nèi)常用的公路排水槽，雖然說這種蓋板可以承受汽車碾壓，但長期使用損壞的可能性仍然很大。因此不如采用普通的砟底式排水槽，并在排水槽場坪側(cè)設(shè)置留有泄水縫的路緣，這樣既可以使排水槽靠近線路，留出更多的地方放貨及汽車通行，又避免了汽車碾壓排水槽蓋板。

對于龍門吊跨外場坪，由于龍門吊走行線是整體基礎(chǔ)，沒有道砟，因此其場坪一般設(shè)橫坡傾向龍門吊走行線外側(cè)，也就是靠道路側(cè)。如道路外側(cè)是圍墻，可靠墻設(shè)置明溝；如道路外側(cè)是其他貨區(qū)場坪，宜參照城市排水設(shè)施方式設(shè)置暗管排出地表水。

4.2.3 散堆裝貨物線

對于散堆裝貨物線，由于散堆裝貨物有粉塵污染，不應(yīng)設(shè)在貨場中間，應(yīng)設(shè)置在貨場外圍，因此，其排水設(shè)置的布置相對簡單，一是鐵路裝卸線的排水溝或排水槽應(yīng)設(shè)在沒有裝卸作業(yè)的一側(cè)，二是不能在裝卸線與裝卸場坪之間設(shè)置排水溝或排水槽，以免被散堆裝貨物堵塞。在堆放貨區(qū)側(cè)，排水溝應(yīng)設(shè)在堆貨區(qū)的外圍，而且宜設(shè)在道路不靠堆貨物場地的一側(cè)，以避免堵塞并便于清理，最好結(jié)合地形條件設(shè)置排水溝。

4.2.4 汽車裝卸場坪

對于汽車裝卸場坪的排水，由于汽車存放場坪很大，而且有些利用貨場內(nèi)空地，沒有一定的規(guī)律性，因此，鐵路線路排水與存放場坪的排水可分別對待。鐵路線路的排水采用在線路側(cè)設(shè)置縱向排水溝或排水槽，汽車存放場坪的排水可參照城市汽車停車場坪設(shè)置排水設(shè)施。

4.3 關(guān)于空地

對于貨場、機(jī)務(wù)段檢修區(qū)、車輛段檢修區(qū)及各類工區(qū)等場內(nèi)的空地，一般情況均進(jìn)行綠化，其排水溝也不應(yīng)隨意設(shè)置，更不能為了走捷徑追求距離短，取直設(shè)溝，而應(yīng)該順著道路兩側(cè)設(shè)溝，以避免今后在空地修建其他設(shè)施時，溝槽、管線遷改。

5 結(jié)束語

鐵路車站及作業(yè)場坪排水設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，基本上都是在車場平面上設(shè)縱向或橫向排水溝、排水槽進(jìn)行排水，沒有較難的工程，只要把排水溝槽的進(jìn)出口標(biāo)高以及縱坡橫坡設(shè)好即可。但車場排水也是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果不正確對待不同性質(zhì)的車場、不同地區(qū)的不同條件，以及路基坡面的狀態(tài)、排水設(shè)施的使用條件，就會造成永久不可更正的排水缺陷，給運(yùn)營造成不便。而且對既有車站，再處理排水系統(tǒng)不僅對運(yùn)營干擾很大，也不可能大面積翻修。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)對每一個車站每一個場坪，根據(jù)其地形條件、水文特征、車場性質(zhì)以及作業(yè)要求，進(jìn)行認(rèn)真分析，在做好排水系統(tǒng)總布局的條件下，合理處理每一處排水溝槽，避免建成時是排水溝，長期運(yùn)營后成堵水溝。只有在設(shè)計(jì)階段考慮周到，才能真正發(fā)揮排水設(shè)施的作用，為運(yùn)營創(chuàng)造良好的作業(yè)條件。

[1]標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車站與樞紐設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民鐵道出版社，1965

[2]鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 GBJ 91—85[S].北京：中國鐵道出版社，1986

[3]鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50091—2006[S].北京：中國計(jì)劃出版社，2006

[4]鐵路工程技術(shù)手冊站場及樞紐[S].北京：人民鐵道出版社，1977