袁偉光 沈永峰

（上海電機學院，上海，200245）

項目驅(qū)動型教學模式在《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程教學中的應(yīng)用

袁偉光 沈永峰

（上海電機學院，上海，200245）

《汽車電器與電子控制技術(shù)》是高校車輛工程專業(yè)的主干課程之一，本課程的教學任務(wù)是讓學生了解汽車電器設(shè)備與電子控制系統(tǒng)的工作原理、基本構(gòu)造，能掌握一定汽車電器系統(tǒng)檢修的基本技能。文章從教學項目設(shè)計、教學資源配置、考核方式等方面探討項目驅(qū)動型教學模式在《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程教學中應(yīng)用的可行性。

《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程；項目驅(qū)動型；教學模式

一、前言

《汽車電器與電子控制技術(shù)》作為汽車專業(yè)的核心課程之一，其教學效果對學生專業(yè)能力的培養(yǎng)具有不可替代的作用。但是本課程屬于典型的工科類課程，具有理論性、抽象性、知識點繁雜等特點。目前，常規(guī)的教學模式是理論課程為主、實踐環(huán)節(jié)為輔的方式進行授課，由于大部分教材內(nèi)容更新速度較慢，遠遠滯后于現(xiàn)代汽車電器與電子技術(shù)的發(fā)展，實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容多以演示性實驗為主，這些都制約了學生應(yīng)用能力的提升及學習的積極性。因此傳統(tǒng)的教學模式已不適應(yīng)目前工科類課程的人才培養(yǎng)目標，而項目驅(qū)動型教學模式卻能最大限度地使學生融入到課程的教學過程中，可以誘導學生有效地利用圖書、網(wǎng)絡(luò)等信息資源，并在學生綜合能力的培養(yǎng)上具有顯著的效果。

二、項目驅(qū)動型教學模式

項目驅(qū)動型教學是最早出現(xiàn)在西方發(fā)達國家的一種新型教學模式，它改變了傳統(tǒng)教學中教師一言堂、照本宣科的現(xiàn)狀，而是要求充分調(diào)動學生的主動性，以授課、項目分組、討論等形式相結(jié)合，融教學、能力培養(yǎng)、團隊意識培養(yǎng)為一體，不限制教師在課堂上的教學手段，而以達到教學目標為第一原則，這樣的教學模式在各個知識領(lǐng)域都呈現(xiàn)出了顯著的教學效果[1]。近年來，國內(nèi)很多高校已在逐步開展新型教學模式的研究，項目驅(qū)動型的教學模式在金融、法學、文學等領(lǐng)域都有了普及應(yīng)用。

項目驅(qū)動型教學模式實施過程一般先由教師擬定教學項目，將不同知識點融入到項目中，要求學生以團隊的形式學習各知識點并完成項目所要求的目標。教師在選定項目時起主導和引導作用，而在具體實施和完成項目時，學生起主導作用，如此可以把理論寓于實踐，二者有機結(jié)合，以師生共同完成項目為目標，教師可以在項目實施過程中加以指點、引導，使學生所學所想最大化，大大鍛煉學生的自學能力和目標設(shè)計能力，極大地挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能。

三、《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程教學存在的問題

1.課程內(nèi)容陳舊，實訓環(huán)節(jié)缺少創(chuàng)新

傳統(tǒng)的《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程內(nèi)容多以“解放”、“東風”、“桑塔納”為分析對象，部分電器與電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理講解已嚴重脫離目前常見的車型，教材內(nèi)容更新速度遠不及汽車工業(yè)的發(fā)展[2]。同時，實訓教學設(shè)備相對于現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展也比較落后，大多數(shù)高校在采購實驗設(shè)備時多以成熟車型甚至是一些淘汰的車型作為采購對象，使得開設(shè)的實驗項目相對單一，多以演示性實驗為主，在學生實踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上嚴重不足。這種理論與實際脫節(jié)的現(xiàn)象，導致培養(yǎng)出的學生難以迎合汽車市場對人才的要求，也很難得到相關(guān)企業(yè)的認可[3]。

2.教學方式單一，學生學習效率低下

《汽車電器與電子控制技術(shù)》作為一門專業(yè)基礎(chǔ)課，理論性與實踐性并重，傳統(tǒng)的“講授法”是教師依據(jù)授課計劃，整合多媒體素材，圍繞核心知識點，以講授為主，配以討論教學。這樣的單一教學方式可能在一兩次上課過程中有一定效果，但是一旦在長期的教學中使用這種低效、單一教學方式，會使得課堂失去思維的力度，不僅沒有使學生學會科學思維方式、提高學習興趣，反而費時費力甚至不能完成教學任務(wù)。

四、項目驅(qū)動型教學模式實現(xiàn)的思路

由項目驅(qū)動型教學理念出發(fā)，將《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程內(nèi)容按照授課過程的各部分分解為遞進的多個教學項目，以教學項目為基本教學單元,以素質(zhì)培養(yǎng)的具體行動為執(zhí)行方式，配置教學資源,組織教學過程，最終完成課程的培養(yǎng)目標?？梢詫⒄麄€教學實現(xiàn)過程分為三個階段，即教學項目設(shè)計、教學資源配置、考核方式確定。

1.教學項目設(shè)計

根據(jù)本課程教學大綱所制定的教學目標及各章節(jié)知識點難易程度，循序漸進地確定各部分的教學項目課題。考慮到本課程傳統(tǒng)的理論與實訓相分離的教學方法不能使學生很好的掌握所教授知識，提倡該課程的教學不再按理論課程和實訓課程單獨開設(shè)，而是將理論教學與實訓教學融合到一起，做到理論教學與實訓教學的充分結(jié)合。以此組織理論與實踐相結(jié)合的課題，按課程內(nèi)容在理論、創(chuàng)新性、實踐性上的著重點不同，可將項目形式分為討論型、實踐型、創(chuàng)新型三類。討論型課題偏重基礎(chǔ)理論的應(yīng)用，可事先將每章節(jié)的內(nèi)容分拆成多個課題，讓學生選題分組，利用圖書、網(wǎng)絡(luò)等信息來源，將每個課題做成多媒體課件，將結(jié)構(gòu)、原理、應(yīng)用等知識點分層次闡述清楚，最后在課堂上進行演示、討論，教師在此過程中進行指導。這樣的形式有利于激發(fā)學生獲取知識的興趣，培養(yǎng)學生自學能力、語言組織能力、團隊合作精神等。比如，蓄電池這一章節(jié)可以適當安排多個討論型課題，以蓄電池的結(jié)構(gòu)、充放電原理、維護保養(yǎng)等做單個子課題，讓學生尋找素材，先自學再進行演示、深入討論，與其他組員共同進步。實踐型課題更偏重于培養(yǎng)學生的動手能力，對于汽車主要電器系統(tǒng)不但要了解其結(jié)構(gòu)、原理，而且還需掌握一定拆裝、檢測、故障診斷的能力是這門課程的最終目標。所以，此類型課題須充分結(jié)合現(xiàn)場教學，將一些主要的汽車電器系統(tǒng)帶進課堂[4]。比如，起動機的拆裝、發(fā)動機的故障診斷、點火系統(tǒng)檢測等知識點可作為實踐型課題，布置課題之前先將相關(guān)理論進行講解，以小組為單位做好課題開展的相關(guān)準備，同時，競賽的形式會使得此類課題更具參與性。這樣學生既掌握了基本知識,又提高了分析問題、解決問題的能力。創(chuàng)新型課題立足于培養(yǎng)學生突破性思維，首先要具備扎實的理論基礎(chǔ)，其次要對某些知識點抱有極其濃厚的興趣。所以這一類課題的設(shè)置不易過多，一般安排在課程的最后，學生須充分消化課堂理論知識后才能進行開展。學生可自發(fā)擬定課題題目，充分發(fā)揮學生的獨創(chuàng)性。教師在課題演示過程中予以指導，創(chuàng)新型課題對于教師的要求也最高，要求教師能不斷地充實自己，有較強的科研能力，特別是對一些前瞻性的汽車技術(shù)要有一定的研究。

2.教學資源配置

教材：按照項目驅(qū)動型教學模式，教材的編制也須嚴格按照課題的不同類型和內(nèi)容，選擇相應(yīng)的知識,并參考使用的實驗設(shè)備和儀器儀表,編寫理論與實踐一體化的《汽車電器與電子控制技術(shù)》教材。

網(wǎng)絡(luò)教學資源：大部分的項目驅(qū)動型課題倡導教師布置好課題題目及研究任務(wù)，學生自主尋求教學資源，以自學為主，而后進行課題研究。目前，圖書資源豐富但是缺乏直觀性，不利于學生短時間內(nèi)進行深入學習。隨著信息技術(shù)迅速發(fā)展，特別是從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)造了跨時空的生活、工作和學習方式，使知識獲取的方式發(fā)生了根本變化。教與學可以不受時間、空間和地點條件的限制，知識獲取渠道靈活與多樣化。開放式網(wǎng)絡(luò)教育平臺應(yīng)運而生，像目前比較流行的E2E網(wǎng)絡(luò)教育平臺、MOOC大規(guī)模開放網(wǎng)絡(luò)課程都可以完美地勝任“輔助教師”的角色。

教學場地：根據(jù)每個教學任務(wù)的要求,配置合理的教學與訓練設(shè)備、場地、材料；要充分考慮實施的可操作性,努力創(chuàng)造與實際工作環(huán)境相同或相似的教學環(huán)境,能夠滿足應(yīng)用靈活的教學方法(如：仿真教學和實操訓練)的需要。

師資：項目驅(qū)動型教學模式對執(zhí)行的教師技能要求很高,需要素質(zhì)較高、經(jīng)驗豐富的“雙師型”教師；考慮到這種教學模式一般采用小班化授課，教師工作量極大,可采用“課程教學組”的方式執(zhí)行,即由1名主講教師和1～2名助教組成教學組[5]。

教學方法：授課過程中,將理論與實踐融合在一起,邊講邊做,邊學邊練，以教學項目為單元組織教學活動,按照教學任務(wù)執(zhí)行過程確定教學進程,根據(jù)知識點訓練要求選擇教學環(huán)境和教學方法,不再區(qū)分理論教學與實踐教學,形成理論與實踐“一體化”的授課方式。

3.考核方式

傳統(tǒng)的教學模式一般以單一的筆試作為考核方式，這類方式雖然能較客觀地反映學生對部分知識點的掌握情況，但是弊端亦很明顯，只重視對學生記憶能力和理解能力的考核，而無法考核學生對所學知識的實際應(yīng)用能力，以及難以驗證學生對專業(yè)技能的掌握程度。所以，在考核方式和手段上,應(yīng)積極探索適合項目驅(qū)動型教學模式的考核方式，改變單一的筆試?？梢园凑枕椖空n題的類型、教學任務(wù)進程分段進行考核,實現(xiàn)對每個教學項目進行目標過程控制。具體應(yīng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)變化，設(shè)計和靈活使用多樣化的課程考核方式，如答辯(口試)形式、筆試形式、現(xiàn)場實操測試、作品作業(yè)評審等形式。

五、結(jié)語

項目驅(qū)動型教學模式是一種先進而獨特的教學模式，其在教學資源利用、學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)、過程式考核等方面都具有顯著的優(yōu)勢，并且能夠充分調(diào)動學生學習的積極性及參與性。項目驅(qū)動型教學模式在《汽車電器與電子控制技術(shù)》課程教學上具備較好的應(yīng)用可行性，為培養(yǎng)符合社會需求的高素質(zhì)汽車人才提供了一種新型的教育模式。

[1]郭雪峰.項目驅(qū)動型教學的理論與實踐[J].和田師范專科學校學報，2010，29（5）：59-61.

[2]王敬，王勇《.汽車電器》教學改革的探討[J].機械管理開發(fā)，2009，24(6)：140-140，142.

[3]尹蘭群.項目教學法在汽車電器實踐教學中的應(yīng)用[J].科技教育，2009（18）：200.

[4]侯勇強.行動導向的項目驅(qū)動型課程教學模式設(shè)計[J].廣東技術(shù)師范學院學報，2008（2）：104-106.

[5]鄭必松,李步照.“汽車電器與電子設(shè)備”課程教學改革嘗試[J].揚州教育學院學報，2009，27（4）.

編輯 朱榮華

G712

A

2095-8528（2014）03-004-03

2014-10-09

袁偉光（1982-），男，上海人，上海電機學院汽車學院講師，碩士，研究方向為車輛工程。

沈永峰（1975-），男，上海人，上海電機學院汽車學院副教授，碩士，研究方向為車輛工程。

本文系上海電機學院重點課程建設(shè)項目“汽車電器與電子控制技術(shù)重點課程建設(shè)”（編號：A1-0212-00-010-51）的研究成果。