田甜

今年春節(jié)，《經濟》雜志將派一支記者隊伍走入基層，與各地群眾一起過春節(jié)，通過親歷現(xiàn)場，與他們一起分享節(jié)日的歡樂，傳達他們的心聲和愿望。我們將堅持“走轉改”的原則，用我們的筆和相機去記錄各地群眾過春節(jié)的風貌?！督洕冯s志將連續(xù)推出“新春走基層”報道，集中反映活動成果。

“車下懸吊沒有故障，控制電源柜正常，車尾要電、接總風?！标悶闃艘皇治罩鴮χv機與工友呼叫應答，一手拿著鉗子，俯身仔細檢查火車下方懸吊箱上的螺絲。零下10多度的天氣里，北京車輛段客技站上格外寒冷，他的額頭卻微微滲出一層薄汗。

2014年的春運于1月16日開始，當我們殷切地盼望著回家的日子時，北京車輛段客車檢修人員從去年10月份起，就開始為客車的安全運行及車廂設備的正常使用夜以繼日地奮斗。陳為標是集便器檢修組的工長，乘客在列車上使用衛(wèi)生間后，便溺就存放在集便器中，檢修工人負責對每節(jié)車廂的集便器系統(tǒng)進行檢查和維修，保證集便器能順利抽真空，排除抽水馬桶及其他相關設備的故障，使之能夠正常使用。凌晨6點，陳為標便帶領檢修組在車輛段的檢修線路上等待，6點15分，迎來從西安發(fā)往北京的T232次列車，新一天繁忙的工作便開始了。

忙：春運期間，工作的那根弦始終繃著

“春運期間我們每天平均要檢修130節(jié)車廂，比平常增加了70節(jié)-80節(jié)，工作量幾乎翻了一倍，壓力特別大?！钡却涌傦L的時間里，陳為標帶《經濟》記者來到位于檢修線路邊的值班室，他指著貼在墻上的值班表告訴記者，春運期間一天的24小時里，幾乎每個時間段上都有對應的檢修任務，按照“雙人作業(yè)，呼喚應答”的規(guī)定，每趟列車集便器的檢修需要6個人同時作業(yè)，而整個集便器檢修組只有8位工人，基本處于連軸轉的狀態(tài)。

值班室里，幾位剛上完夜班的師傅正在交班?！疤哿耍闪艘凰薜幕顑?，等身上汗消了，得趕緊回去休息。”一位剛剛交完班的師傅告訴《經濟》記者：“剛才出門去的那位常師傅50多歲了，身體不太好，每天上班前來這兒的第一件事是吃藥，他都連續(xù)工作24個小時了，這才剛收工。”問及春節(jié)是否需要全體值班，一位名叫馬晨光的師傅說：“連續(xù)幾年的春節(jié)大家都是在段上過的，別說回家，春運期間就是收工回宿舍休息，都不敢關掉手機，要隨時待命，工作的那根弦兒一直都緊繃著。”馬晨光今年37歲，老家在河北，2013年中旬他母親的腳踝關節(jié)受傷動了手術，雖然心系母親但考慮到工作任務重，請假就等于增加其他工友本來就超負荷的工作量，半年的時間里馬晨光只回去過兩次，每次都是坐長途車匆匆回去看一眼，又急著趕回段里。說到父母，陳為標也滿腹辛酸：“我女兒今年7歲了，至今都沒帶她回山東老家見過爺爺，想到這個就覺得愧疚?！?/p>

北京鐵路局有關負責人表示，2014年春運期間旅客輸送量將再創(chuàng)新高，北京鐵路局預計輸送旅客5260萬人次。其中，北京地區(qū)輸送旅客2440萬人次。春運期間北京鐵路每日開行旅客列車661對。其中北京地區(qū)安排525對。鐵路部門在鐵路運力飽和的情況下，采取停開貨物列車、短途列車加開臨客、高鐵滿圖運行、京津城際動車組重聯(lián)運行等多方式提高客運能力。此外，2013年12月28日全國鐵路實施新的列車運行圖，對北京而言，新增加了北京到哈爾濱、沈陽、大連、鄭州等春運熱門方向的動車組列車，首次增開了北京到寶雞、桂林方向的動車組高速列車。這些措施將在一定程度上緩解春運壓力，但這無疑給鐵路檢修人員提出了更高的要求，布置了更艱巨的任務。

臟：換位思考，期待得到同樣的尊重

零下的天氣里，檢修師傅圍在污物箱旁邊，掄起鐵棍、斧頭，一下一下用力敲打箱體上厚厚的冰塊和半米長的掛在箱體下的冰柱。冬天天氣寒冷，集便器的污物箱上一有便溺滲出，就會結成堅硬的冰層，要靠人力把冰敲碎才能進行抽真空清理，一旦遇到管道堵塞，檢修員就要用手去掏。這種常人難以面對、甚至不愿想象的場景是他們在工作中經常要面對的。一位師傅說，親手從便溺污水中掏出堵塞物對他們來說也是個不小的挑戰(zhàn)，他常常提醒自己帶著愛心去工作：“因為工作需要，我們不能回家，而我們在這里檢修就是要讓更多的乘客能平平安安回家過年，想到這些，就覺得臟點累點也是有意義的?！?/p>

將心比心、換位思考，正是這樣一種奉獻的熱情讓檢修工人放棄與家人團聚、堅守在崗位上夜以繼日地辛勤工作。然而面對因為乘客亂丟廢棄物造成的本不應有的堵塞時，檢修人員有時也會有無奈甚至是氣憤的情緒。

陳為標介紹，現(xiàn)在客車上的集便器采用的是“管道在線型真空保持式系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)比較先進，能夠滿足運營需要，如果正常使用，一般情況下不會發(fā)生堵塞，而現(xiàn)在檢修遇到的故障，90%是人為的。2013年7月，從深圳發(fā)往北京的K106次列車行駛到江西時，連著7節(jié)車廂的抽水馬桶無法使用，檢修組的師傅們接到通知后，乘坐其他客車趕去處理，在山東聊城登車進行搶修。經過檢修，列車集便器很快恢復了正常使用，而引起故障的原因就是有乘客向集便器中亂丟雜物造成的堵塞。“從集便器中掏出過各種廢棄物，衛(wèi)生巾、水杯、食物殘渣都遇到過，不久前一趟列車的集便器出現(xiàn)故障，我們費了很大力氣，從抽過真空的集便器里掏出已經變了形的堵塞物，居然是一把長毛刷?！币晃焕蠋煾蹈嬖V記者。馬晨光說：“我們自己乘坐火車時，對車廂衛(wèi)生、設施都特別愛護，因為能想象到乘務員和其他工作人員也和我們一樣不容易，我們也希望乘客能多一份注意，不要向集便器中亂丟廢棄物，減少人為的堵塞，這樣既保證了他們自己旅途的舒適，也為我們減少了不必要的工作量?！?/p>

堅持：自己被需要，付出都有意義

當記者問及為什么會選擇并堅持這份工作，陳為標說：“和這里大多數(shù)的工友一樣，首先是為了家人、為了生存?！标悶闃?991年入伍當兵，2006年轉業(yè)入職檢修段，到現(xiàn)在已有近8年時間。他的女兒今年剛上小學，妻子沒有正式的工作，一家人的生活重擔全落在他一人的肩頭，2013年女兒生了一場病，住院半個月花費兩萬多元，這更讓陳為標感到壓力巨大。部隊上鍛煉出的不屈不撓的品質和對家庭的責任感，鞭策著他在工作中勇敢攻堅，從不懈怠。剛來到段上工作時，面對新車型一時掌握不了修理方法，陳為標就和工友們自學維修教材。一本《青藏鐵路高檔客車修理手冊》被翻了幾十遍，早已泛黃卷邊，而他的技術也在摸索中越來越精湛，2013年9月，陳為標通過考核被評為技師，專業(yè)水平得到進一步的肯定。而馬晨光也認為，雖然這份工作工資并不算高，非常辛苦，但是和工友們一起干活時身體雖累心卻不累，在工作中能感覺到自己被需要，所有的付出都有意義，也越來越有成就感。“或許單說這里面的哪一樣，也不能成為一直堅持的理由，但綜合起來，就是愿意好好干下去，這可能就是對這份工作的感情。”馬晨光說。

春運已經拉開了帷幕，當我們手捧珍貴的火車票，在親人的期盼中踏上回家的列車時，可能從來不曾想過，有這樣一群可愛又可敬的人默默奮戰(zhàn)在春運幕后。他們在寒冷的客車檢修線路上堅守崗位，只為給我們營造一個更加舒適安全的旅途環(huán)境。除了在心里默默對他們道一聲“辛苦了”，還請大家在乘車時主動愛護設施，用感恩的心對待他們的勞動果實，共同為溫馨春運貢獻一份力量。endprint