吳嬌蓉，辛飛飛

（同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804）

開放性實(shí)驗(yàn)和專業(yè)課程設(shè)計(jì)包延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施模式研究

吳嬌蓉，辛飛飛

（同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804）

本文以交通工程行業(yè)和社會(huì)需求為導(dǎo)向、提高畢業(yè)設(shè)計(jì)綜合性實(shí)踐訓(xùn)練為目標(biāo)，提出了開放性實(shí)驗(yàn)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)包、綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)逐級(jí)延伸的模式，加強(qiáng)學(xué)生對應(yīng)用型工程課程包中相關(guān)系統(tǒng)層次性、銜接性的整體分析能力。即以開放性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，開展課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，將課程設(shè)計(jì)的部分方案引入綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)，作為綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的輸入條件，最終形成前后知識(shí)點(diǎn)銜接的遞進(jìn)式交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新模式。按照逆向?qū)嵤┧悸?，設(shè)計(jì)逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合設(shè)計(jì)的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。提出建立從“開放性實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)”到“綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)”的跟蹤管理系統(tǒng)的構(gòu)想，針對不同學(xué)生需求，對畢業(yè)設(shè)計(jì)考核方法提出改革建議。

開放性實(shí)驗(yàn)；專業(yè)課程設(shè)計(jì)包；綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)；逐級(jí)延伸；流程；管理系統(tǒng)

一、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)背景

畢業(yè)設(shè)計(jì)是卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生具備綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能，以及獨(dú)立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問題的能力，使學(xué)生得到從事實(shí)際工作所必需的基本訓(xùn)練和進(jìn)行科學(xué)研究工作的初步能力。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)定為一人一題，且以研究性或某階段工程設(shè)計(jì)性為主，因此已有的畢業(yè)設(shè)計(jì)方式無法培養(yǎng)學(xué)生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，進(jìn)而降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實(shí)踐能力。另一方面，畢業(yè)設(shè)計(jì)還存在模式單一、選題有限、墨守成規(guī)、與學(xué)生的就業(yè)發(fā)展和深造需求存在一定距離、與校企實(shí)踐基地結(jié)合不夠緊密等問題，造成交通工程專業(yè)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理方向、交通信息方向、道路與機(jī)場工程方向、城市軌道交通工程方向本科畢業(yè)生選作畢業(yè)設(shè)計(jì)的比例相差較大。其中交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理方向、交通信息方向的本科生多選做畢業(yè)論文，而選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生比例偏低，城市軌道交通工程方向、道路工程方向本科生選作畢業(yè)設(shè)計(jì)比例較高。為了改變這種不平衡現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)綜合性實(shí)踐訓(xùn)練的目的，急需研究以交通工程行業(yè)和社會(huì)需求為導(dǎo)向、結(jié)合本科生專業(yè)興趣、依托校企實(shí)踐基地的多種畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。

二、關(guān)鍵概念

1.開放性實(shí)驗(yàn)。交通工程專業(yè)設(shè)置的開放性實(shí)驗(yàn)中有專業(yè)基礎(chǔ)類實(shí)驗(yàn)、工程實(shí)踐類實(shí)驗(yàn)（校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室）、自主創(chuàng)新類實(shí)驗(yàn)（大學(xué)生創(chuàng)新基地）等類型。

2.專業(yè)課程設(shè)計(jì)包。交通工程專業(yè)核心課程《交通規(guī)劃》、《交通設(shè)計(jì)》、《交通管理與控制》在應(yīng)用領(lǐng)域存在有機(jī)聯(lián)系，《交通規(guī)劃》側(cè)重交通需求分析基礎(chǔ)理論和交通引導(dǎo)城市發(fā)展理論；《交通設(shè)計(jì)》側(cè)重在交通規(guī)劃思想和理論指導(dǎo)下的交通系統(tǒng)、交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方法與技術(shù)；《交通管理與控制》側(cè)重于交通規(guī)劃目標(biāo)下城市道路系統(tǒng)運(yùn)行與管理的基本理論。將這三門課程的課程設(shè)計(jì)組成“城市交通規(guī)劃與管理”課程設(shè)計(jì)包，設(shè)置課程設(shè)計(jì)包的根本出發(fā)點(diǎn)是適應(yīng)近年來交通學(xué)科不斷強(qiáng)調(diào)“綜合性”、“實(shí)踐性”的發(fā)展需求，克服原有交通學(xué)科細(xì)分課程體系中日益突出的知識(shí)點(diǎn)“重疊”與“泛化”傾向，通過梳理課程的知識(shí)點(diǎn)和教學(xué)大綱，提高三門核心課程設(shè)計(jì)包之間的整體性、連貫性及課程設(shè)計(jì)效率。形成由基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、基礎(chǔ)理論、深化實(shí)驗(yàn)、案例分析、課外實(shí)踐題目組成的完整教學(xué)體系。取得課程設(shè)計(jì)包1+1+1＞3的教學(xué)效果，對于優(yōu)勢專業(yè)實(shí)踐教學(xué)競爭力的提升具有引領(lǐng)作用。

3.逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)。逐級(jí)延伸是針對本科生的開放性實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容的連貫性提出的概念。即為了加強(qiáng)學(xué)生對應(yīng)用型工程課程包中相關(guān)系統(tǒng)層次性、銜接性的整體分析能力，提出以開放性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，開展課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，將課程設(shè)計(jì)的部分方案引入綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)，作為綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的輸入條件，最終形成前后知識(shí)點(diǎn)銜接的遞進(jìn)式交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新模式。

三、國內(nèi)外高校本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

1.國內(nèi)各高校畢業(yè)設(shè)計(jì)類型、模式和存在問題。東南大學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)選題類型分為企業(yè)工程設(shè)計(jì)、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應(yīng)用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題，提出了相應(yīng)的成果提交形式，畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設(shè)計(jì)圖紙等三類。同濟(jì)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題類型與東南大學(xué)類似。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施流程分為畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)下達(dá)、選題、完成開題報(bào)告、中期檢查、完成論文和論文答辯等環(huán)節(jié)，時(shí)間一般安排在第8個(gè)學(xué)期，時(shí)間跨度一般為14～16周左右。目前有三種畢業(yè)設(shè)計(jì)方式：真題真做，教師指導(dǎo)學(xué)生做企業(yè)的工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。課題研究，畢業(yè)論文所做的課題是教師的科研項(xiàng)目或是與企業(yè)合作的橫向課題。企業(yè)出題，學(xué)生參與設(shè)計(jì)，發(fā)揮主動(dòng)性。交通工程專業(yè)對畢業(yè)論文的要求通常是選題應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目或結(jié)合學(xué)校科研項(xiàng)目擬題，通常要求一人一題；畢業(yè)設(shè)計(jì)同樣設(shè)定為一人一題，且以某階段工程設(shè)計(jì)為主。由此可知，一人一題的工作方法對學(xué)生應(yīng)對實(shí)際工程需要的實(shí)踐能力鍛煉并不深入，進(jìn)而降低了學(xué)生跨專業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實(shí)踐能力，也無法鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。目前同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)的本科生50%～65%繼續(xù)在國內(nèi)外高校或研究所深造攻讀研究生，其余本科生直接就業(yè)。繼續(xù)攻讀研究生的同學(xué)完成畢業(yè)論文的過程中仍然要完成交通專業(yè)設(shè)計(jì)的工作，受限于時(shí)間和精力，往往專業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，達(dá)不到卓越工程師培養(yǎng)要求。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)采取的考核方法是對整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、設(shè)計(jì)成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，缺乏對畢業(yè)設(shè)計(jì)各個(gè)階段針對性考核，較難體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度與設(shè)計(jì)水平，并且是集中一次考評，學(xué)生根本沒有改過的機(jī)會(huì)；同時(shí)，也難以控制個(gè)別學(xué)生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量參差不齊。國內(nèi)高校本科畢業(yè)設(shè)計(jì)以畢業(yè)論文和畢業(yè)設(shè)計(jì)為主，從多年執(zhí)行情況來看，范自柱認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)存在5個(gè)方面的問題：認(rèn)識(shí)誤區(qū)；傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間安排不合理；選題不合理；輕實(shí)踐重論文；其他原因，如缺少經(jīng)費(fèi)和激勵(lì)措施、師生缺少溝通等。鐘軼峰、張亮亮將畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題歸納為4個(gè)方面：高校擴(kuò)招及就業(yè)壓力影響；選題單一，與學(xué)生的就業(yè)發(fā)展存在一定距離；設(shè)計(jì)內(nèi)容多而不精，學(xué)生工作量偏大；畢業(yè)設(shè)計(jì)評價(jià)陳舊。周軍認(rèn)為我國工程應(yīng)用型本科大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題有：深度不夠或無自己的特點(diǎn)；低水平重復(fù)過多，創(chuàng)新能力不足；內(nèi)容不充實(shí)或整體工作量不足；外文能力欠缺，外文資料與設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)性不強(qiáng)；畢業(yè)設(shè)計(jì)撰寫不規(guī)范，并分析了存在這些問題的根本原因在于：優(yōu)質(zhì)教學(xué)和科研資源緊張；就業(yè)壓力；實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量不高；教師把關(guān)不嚴(yán)。

2.國外高校做法。美國絕大多數(shù)高校在學(xué)生在校期間都提供了比較多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，因此很多高校并沒有畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文作為本科教學(xué)的檢驗(yàn)，甚至美國的碩士教育也大都沒有畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文。許多研究型大學(xué)僅僅為大四學(xué)生開設(shè)“頂峰體驗(yàn)”課程，教師提出課題，希望學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)和技能予以解答，但不要求寫畢業(yè)論文。雖然沒有本科生畢業(yè)論文，但美國的本科生接受著一以貫之的研究型教育，各種小論文、小試驗(yàn)等取代了大論文、大試驗(yàn)，很多學(xué)校甚至設(shè)立了科研學(xué)分。如美國麻省理工學(xué)院在1969年就創(chuàng)設(shè)了“本科研究機(jī)會(huì)計(jì)劃”；加州大學(xué)洛杉磯分校在20世紀(jì)80年代設(shè)立了“本科生研究中心”，伯克利分校于1997年成立了“本科生研究辦公室”，科研學(xué)分是16分；耶魯大學(xué)也為一年級(jí)的本科新生設(shè)立了“指導(dǎo)研究”項(xiàng)目?？梢?，本科生科研已成為世界一流大學(xué)教育的重要組成部分，本科生的學(xué)術(shù)水平也逐步得到肯定。美國高校除了研究型教育，同樣非常重視訓(xùn)練運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。比如在美國北卡州大，同時(shí)有畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文兩種形式，學(xué)生的畢業(yè)論文或設(shè)計(jì)是由3～5人一組完成的，歷時(shí)兩個(gè)學(xué)期。第一個(gè)學(xué)期，學(xué)生根據(jù)企業(yè)需要或自己積累的知識(shí)，提出課題方案和可行性分析，讓老師和其他同學(xué)評判。第二學(xué)期，根據(jù)第一學(xué)期提出的方案，實(shí)施研究工作。等學(xué)期結(jié)束時(shí)，每一個(gè)組公開作一個(gè)報(bào)告，遞交一篇論文。老師根據(jù)論文的質(zhì)量和學(xué)生平時(shí)的表現(xiàn)來決定每一個(gè)學(xué)生的成績。在研究中所需的費(fèi)用，由企業(yè)或?qū)W校提供。這樣，學(xué)生就有了應(yīng)用所學(xué)的理論知識(shí)解決一個(gè)實(shí)際問題的機(jī)會(huì)。在學(xué)生分組過程中，他們還特意將不同專業(yè)學(xué)生搭配在一個(gè)課題組里完成畢業(yè)論文或設(shè)計(jì)，如機(jī)械系的學(xué)生設(shè)計(jì)設(shè)備，計(jì)算機(jī)系的學(xué)生設(shè)計(jì)軟件，紡織工程系的學(xué)生完成工藝流程的設(shè)計(jì)，商學(xué)院的學(xué)生完成產(chǎn)業(yè)化方案。

表1 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題組制與個(gè)體制比較

德國工程應(yīng)用型大學(xué)通常以實(shí)踐為導(dǎo)向，特別強(qiáng)調(diào)學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。課堂教學(xué)密切聯(lián)系企業(yè)實(shí)際，其課程設(shè)置和內(nèi)容多偏重于應(yīng)用，除必要的基礎(chǔ)理論外，不開純理論的課程。畢業(yè)時(shí)既可以獲得所學(xué)的專業(yè)文憑，又可以取得職業(yè)資格證書。由于畢業(yè)生十分適應(yīng)市場對各類人才的培養(yǎng)需求，很受企業(yè)及社會(huì)的歡迎。這類大學(xué)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)主要以校企合作的方式為主。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)不為學(xué)生指定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生必須自己到企業(yè)尋找畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，但允許從多種渠道選擇自己感興趣的題目。德國聯(lián)邦政府和州政府提供相關(guān)經(jīng)費(fèi)和企業(yè)優(yōu)惠的政策、制定法規(guī)，支持高校學(xué)生到企業(yè)去做畢業(yè)設(shè)計(jì)。英國高校也不是所有的專業(yè)都要求寫畢業(yè)論文，有的是必修的，有的是選修的，而大部分是畢業(yè)論文以研究課題為主。

四、開放性實(shí)驗(yàn)和專業(yè)課程設(shè)計(jì)延伸的畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施模式分析

在開放性實(shí)驗(yàn)類型中選取能與交通專業(yè)課程設(shè)計(jì)包對應(yīng)的內(nèi)容，形成延伸教學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，將基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果保留，作為交通工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)包的基礎(chǔ)輸入數(shù)據(jù)，形成專業(yè)課程設(shè)計(jì)包的專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案，在專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上鼓勵(lì)本科生依托大學(xué)生創(chuàng)新基地和校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室繼續(xù)開展自主創(chuàng)新類的畢業(yè)設(shè)計(jì)，形成遞進(jìn)式實(shí)踐訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，以此訓(xùn)練本科生成為卓越工程師所需的踐行技術(shù)創(chuàng)新并解決未來工程問題的能力。

1.理論、實(shí)踐、創(chuàng)新逐級(jí)引導(dǎo)的知識(shí)傳授模式，訓(xùn)練本科生主動(dòng)思考融會(huì)貫通能力。課程包的教學(xué)大綱和知識(shí)點(diǎn)梳理與調(diào)整中，注重課程之間的關(guān)聯(lián)性、理論與實(shí)驗(yàn)課程的協(xié)調(diào)整合、課內(nèi)教學(xué)與課外實(shí)踐的聯(lián)系。通過基本概念、基礎(chǔ)理論、實(shí)驗(yàn)計(jì)算、案例分析、校外專家講座（每年維持在12～15次/年）、指導(dǎo)學(xué)生參加全國大學(xué)生交通科技大賽、校級(jí)交通科技大賽等實(shí)踐活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)理論、實(shí)踐、創(chuàng)新逐級(jí)引導(dǎo)的知識(shí)傳授模式，激發(fā)學(xué)生研究興趣，使學(xué)生進(jìn)入三年級(jí)就嘗試?yán)盟鶎W(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際交通工程問題。

2.逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)模式實(shí)施流程設(shè)計(jì)。按照逆向?qū)嵤┧悸?，設(shè)計(jì)逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合設(shè)計(jì)的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。首先應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)和課程體系確定綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的分類，據(jù)此對三年級(jí)的專業(yè)課程設(shè)計(jì)內(nèi)容以及開放性實(shí)驗(yàn)提出要求。即通過課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生掌握綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的專業(yè)技術(shù)和分析方法；通過開放性實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`，使學(xué)生掌握綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的設(shè)備儀器的使用方法、交通數(shù)據(jù)的采集與處理方法。根據(jù)交通工程專業(yè)的特點(diǎn)、畢業(yè)生需求，以及作者所在單位教學(xué)實(shí)際情況，將綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)分為兩大類：城市片區(qū)綜合交通改善；建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)與周邊區(qū)域交通系統(tǒng)改善設(shè)計(jì)。為滿足這兩類畢業(yè)設(shè)計(jì)需求，對《交通規(guī)劃》、《交通設(shè)計(jì)》和《交通管理與控制》三門專業(yè)核心課程中課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。《交通規(guī)劃》課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握交通需求分析預(yù)測方法和交通仿真軟件使用方法?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化改善設(shè)計(jì)方法?！督煌ü芾砼c控制》課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握交通信號(hào)和控制策略的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。通過以上課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生基本具備了開展綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的理論方法基礎(chǔ)。在開放性實(shí)驗(yàn)方面，依托教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)教學(xué)設(shè)備，精心設(shè)計(jì)針對“城市交通規(guī)劃與管理”課程設(shè)計(jì)包的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。例如，以下四類實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：實(shí)驗(yàn)一：交通規(guī)劃通用軟件建模與分析實(shí)驗(yàn)，加深學(xué)生對于交通規(guī)劃模型的理解，培養(yǎng)學(xué)生使用主流的交通規(guī)劃軟件。實(shí)驗(yàn)二：平面交叉口不同控制方法比較分析實(shí)驗(yàn)。對單點(diǎn)交叉口定時(shí)控制進(jìn)行信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)，并根據(jù)配時(shí)方案進(jìn)行相應(yīng)的仿真實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)三：平面干線交叉口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。針對干線的多個(gè)交叉口開展信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵參數(shù)的調(diào)整對信號(hào)配時(shí)及干線交通流運(yùn)行的影響程度的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)四：基于駕駛模擬的交通設(shè)計(jì)方案分析實(shí)驗(yàn)。從駕駛員適應(yīng)性分析這一對交通設(shè)計(jì)方案優(yōu)化具有核心影響的內(nèi)容入手，讓學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行方案比選的同時(shí)，掌握基本分析方法和各方案的適應(yīng)性分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3.逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)模式實(shí)施保障措施和技術(shù)支持。開展逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)后，畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)踐性更強(qiáng)、工作方式更為靈活。以往按照統(tǒng)一時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行突擊檢查的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方式不能適應(yīng)需要，有必要建立一套從“開放性實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)”到“綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)”的跟蹤管理系統(tǒng)。學(xué)生從本科三年級(jí)進(jìn)入開放性實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之后，就應(yīng)通過該管理系統(tǒng)將實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、數(shù)據(jù)成果以及各種設(shè)計(jì)資料錄入系統(tǒng)，作為四年級(jí)開展綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備資料和選題依據(jù)，學(xué)生之間通過系統(tǒng)可以對各種資料進(jìn)行共享。指導(dǎo)教師可以根據(jù)學(xué)生開放性實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)工作內(nèi)容，在系統(tǒng)中對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題給出范圍和建議。學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)執(zhí)行過程中，需按周、按月在系統(tǒng)中錄入工作進(jìn)度，指導(dǎo)教師需及時(shí)在系統(tǒng)中審核學(xué)生進(jìn)度，并給出具體建議。如果學(xué)生沒有按時(shí)錄入進(jìn)度，系統(tǒng)能夠予以自提示或警告。如果教師未按規(guī)定及時(shí)評估學(xué)生進(jìn)度，或者提出的建議太簡略，也不能通過系統(tǒng)審核。因此，跟蹤管理系統(tǒng)不僅能夠?yàn)閷W(xué)生和教師提供畢業(yè)設(shè)計(jì)選題交流平臺(tái)和數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，更是對畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生和教師工作的監(jiān)管平臺(tái)，解決了以往重點(diǎn)突擊考核學(xué)生而對指導(dǎo)教師考核力度不夠的問題。目前作者所在單位已經(jīng)建立了畢業(yè)設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，對學(xué)生和指導(dǎo)教師的工作過程起到了良好的監(jiān)督作用。在考核方面，綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)變以往統(tǒng)一時(shí)間節(jié)點(diǎn)考核的方式，給學(xué)生更多自由發(fā)揮空間。在學(xué)校規(guī)定的畢業(yè)設(shè)計(jì)統(tǒng)一截止時(shí)間內(nèi)，如果學(xué)生或小組的工作進(jìn)度較快，可申請由指導(dǎo)教師和其他兩名專業(yè)教師進(jìn)行一次預(yù)評估。教師團(tuán)隊(duì)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)跟蹤管理系統(tǒng)中學(xué)生以往的工作積累和工作進(jìn)度進(jìn)行評估，如果認(rèn)為學(xué)生提前并高質(zhì)量完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)的全部任務(wù)，學(xué)生即可提前獲得畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)分。對于繼續(xù)學(xué)習(xí)深造的學(xué)生，可在畢業(yè)設(shè)計(jì)之后繼續(xù)參與導(dǎo)師的研究課題；而直接工作的學(xué)生，可以利用畢業(yè)設(shè)計(jì)之后的時(shí)間參加工作實(shí)習(xí)。這種考核方式對于提高學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的積極性非常有利，避免了以往畢業(yè)設(shè)計(jì)前期松懈后期緊張的低效率現(xiàn)象。

本文系統(tǒng)分析了交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)長期以來存在的主要問題，結(jié)合國外高校的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了開放性實(shí)驗(yàn)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)逐級(jí)延伸的模式。按照逆向?qū)嵤┧悸?，設(shè)計(jì)逐級(jí)延伸的交通工程專業(yè)綜合設(shè)計(jì)的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。并提出交通工程專業(yè)方向綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的類型、相應(yīng)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及開放性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容協(xié)調(diào)建議。為了保障主機(jī)延伸的綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施效果，提出建立從“開放性實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)”到“綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)”的跟蹤管理系統(tǒng)構(gòu)想，既為學(xué)生提供畢業(yè)設(shè)計(jì)資源平臺(tái)，同時(shí)能夠?qū)W(xué)生和教師的工作進(jìn)行質(zhì)量控制。

[1]程琳.課程論視角下的本科生企業(yè)實(shí)習(xí)問題研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2012.

[2]吳嬌蓉，孫海浩.交通工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2012，（31）：2.

[3]吳嬌蓉，辛飛飛，林航飛.提升學(xué)生實(shí)踐能力的卓越課程《交通規(guī)劃》教學(xué)改革研究[J].教育教學(xué)論壇，2012，（36）：10.

[4]同濟(jì)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作手冊[Z].2014.

G640

A

1674-9324（2014）43-0003-04

該論文為2013年上海高校本科重點(diǎn)教學(xué)改革資助項(xiàng)目

吳嬌蓉，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，系副主任，教授。