資永愛，劉 宇

（中機中聯(lián)工程有限公司，重慶400039）

地下車庫優(yōu)化設計研究

資永愛，劉 宇

（中機中聯(lián)工程有限公司，重慶400039）

根據(jù)目前重慶各個項目的建設情況來看，地下車庫的建設規(guī)模達到項目總規(guī)模的20%～25%。因此，如何合理降低地下車庫成本，是整個項目成本控制和提升項目利潤率的重要條件。通過對重慶過去幾年的項目中車庫建設狀況的回顧和總結(jié)，找出影響單個車位停車面積的因素以及影響車庫層高的因素，提出相應的優(yōu)化措施，最終達到優(yōu)化地下車庫設計的目的。

單個車位停車面積；車庫層高；優(yōu)化措施；建筑設計；地下車庫

地下停車方式既可以節(jié)約土地資源，又可以在其頂部種植植被來美化環(huán)境，達到節(jié)約資源與美化環(huán)境的目標。然而居住區(qū)地下車庫的造價比較高，普通地下車庫的造價一般是地上住宅土建造價的兩倍左右。所以，為了節(jié)約建造成本，必須減少造價，做經(jīng)濟型的地下車庫。為了做出經(jīng)濟的地下車庫，我們分析了影響單車位停車面積和車庫層高的因素，并研究了優(yōu)化的措施。

1 單車位停車面積優(yōu)化

圖1 重慶某項目總平面圖

1.1 影響停車面積的因素

1.1.1 總平面建筑布局

由于重慶地區(qū)建筑布局的要求，相鄰建筑的外墻面應各自退讓其半間距。因此建筑之間的距離會關聯(lián)地下車庫的柱網(wǎng)布置，影響停車的經(jīng)濟性。

較好的總平面布局方式應讓建筑圍繞場地邊界布置，中央留出大型公園景觀，這樣能減小墻肢對地下車庫的影響，如圖1。

與之相反，建筑行列式布置，大量墻肢占用地下車庫面積，降低停車效率，如圖2。

1.1.2 場地地形

場地地形高差越多，場地的臺地劃分就越多，會造成地下

圖2 重慶某項目總平面圖

車庫的標高不同，需要用坡道來連接各個標高。因此會增加單個車位停車面積。

1.1.3 重慶地下面積計算的新規(guī)定

重慶出臺了住宅正下方在地庫的投影部分面積計算方法的新規(guī)定：

（1）臨近道路的單元，在擋墻以外的部分可以不計入建筑面積。

（2）場地中間的單元，全部要計入建筑面積計算。

新的面積計算規(guī)定將對單個車位停車面積產(chǎn)生重要影響。

如圖3所示，建筑塔樓①、②、③在地下層的投影范圍（黃色范圍）不計算建筑面積；建筑④、⑤、⑥、⑦在地下層的投影范圍（藍色范圍）周邊均為地下建筑的需計算建筑面積；車庫輪廓線內(nèi)的回填空間（棕色范圍）需計算建筑面積；建筑之間的封閉回填土部分（綠色范圍）若不在上部建筑投影范圍內(nèi)，則不計算建筑面積。

圖3 地下建筑面積計算圖示

1.1.4 人防

地下車庫一個防火分區(qū)的面積為4000㎡：不設人防，則整個防火分區(qū)需要2個疏散樓梯；設置人防，則每個防火分區(qū)設置2個人防防護單元，而每個防護單元需要2個疏散樓梯，則整個防火分區(qū)需要4個疏散樓梯。

因此設置人防的防火分區(qū)會多出2個樓梯，并且人防設施需要設置通道、防護單元等，會增大停車位的平均面積。

1.2 停車面積的優(yōu)化措施

1.2.1 增加微型停車位

根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，兩廂車在基本乘用車中的銷售比例已經(jīng)占到40%，而隨著社會的發(fā)展，這個比例還將繼續(xù)擴大。在地下車庫中，小型車加微型車的組合，能充分利用各種柱網(wǎng)和邊角空間，適應多種柱網(wǎng)尺寸，優(yōu)化單車位停車面積。（根據(jù)重慶市的規(guī)定，一個微型車位按0.7個車位計算，且數(shù)量不超過總車位數(shù)量的10%，微型車位的尺寸一般為2200mm× 4500mm）（圖4）。

圖4 車位組合布置方式

微車位的綜合單車位面積約為25㎡/車位，如將車庫總車位的10%變?yōu)樾≤囄?，車庫面積將減少3%，車庫減少成本將占到總建造成本的1%。

1.2.2 增加子母停車位

在車位不好布置的地方，可考慮設置子母停車位。子母停車位雖只能作為一個車位計算，但能增加車庫可利用面積,提高車位售價，有利于銷售（圖5）。

圖5 子母停車位的布置

1.2.3 合理布置柱網(wǎng)

車庫內(nèi)的停車數(shù)量與車位布置和結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)有著最直接的關系。柱距除了滿足結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以及車輛行駛的方便性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經(jīng)濟又合理的地下車庫。經(jīng)過多年的實踐與研究，目前國內(nèi)外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出的垂直式停車，每輛車所占車庫面積的比例最小。垂直后退式停車位的尺寸為2400mm×5300mm，通車道的寬度為5500mm。具體車位布置關系如圖6。

圖6 車位布置示意圖

1.2.4 優(yōu)化墻肢布局

優(yōu)化墻肢布局也能夠提高停車效率。首先是充分利用墻肢間距布置車位，減少浪費面積；其次是優(yōu)化住宅平面，是墻肢的布置較為規(guī)整，以利于停車數(shù)量的增加（圖7）。

圖7 墻肢優(yōu)化布局平面

1.2.5 除了上述優(yōu)化措施以外，還有其它一些方法可以提高停車的效率，降低單個車位的停車面積。

下面以實例來加以說明，圖8為某項目車庫優(yōu)化前平面：A柱網(wǎng)尺寸不夠經(jīng)濟，浪費面積；B有單邊停車區(qū)域，停車效率低；C平行停車區(qū)域，停車面積浪費；D邊角區(qū)域未能利用，浪費停車面積；E住宅正下方墻肢不利于停車，因此浪費了大量面積。

圖8 車庫優(yōu)化前平面

圖9 車庫優(yōu)化后平面

圖9為車庫優(yōu)化后平面：A停車位盡量利用好柱網(wǎng)尺寸，提高停車效率；B利用邊角區(qū)改為雙邊停車，提高停車數(shù)量；C調(diào)整柱網(wǎng)，改為垂直停車，提高停車數(shù)量；D通過更改擋墻位置，將不好利用的區(qū)域剔除出車庫，提高停車效率；E將住宅正下方的面積贈送給首層住戶，降低單個車位停車面積。

2 車庫層高優(yōu)化

2.1 影響層高的因素

（1）柱網(wǎng)：跨度直接影響層高。

（2）頂板荷載：覆土厚度、消防登高與其直接相關，是影響梁高的主要因素之一。

（3）風設備：風管、風機會占到400～1000mm的空間。

（4）管線布局：管線交叉點、管線重疊點，影響局部凈高。

一般地下車庫計算層高的基本內(nèi)容如表1。

表1 地下車庫層高計算基本內(nèi)容

2.2 層高優(yōu)化措施

（1）合理的布置柱網(wǎng)跨度，能夠有效的控制梁高，并且滿足高效的停車要求，通過大量項目的實踐，重慶地區(qū)的合理柱網(wǎng)尺寸為7800mm×5000mm。因為重慶地區(qū)的地基較好，采用小柱跨的模式能盡量減小層高，節(jié)約成本（圖10）。

圖10 柱網(wǎng)布置方式

（2）頂板覆土深度的控制，可以有效降低梁高，大幅降低結(jié)構(gòu)含鋼量。

覆土深度對綠化面積的計算有影響。重慶市對都市區(qū)城市建設項目的配套綠地管理的技術規(guī)定見表2。

表2 重慶市都市區(qū)城市建設項目配套綠地管理技術規(guī)定

重慶市的綠地率標準較高，一般項目都較難滿足要求，為了做到規(guī)劃所要求的綠地面積，最好能使覆土深度達到1.5m以上。除了覆土綠化外，還可以用屋頂綠化來提高綠化面積。屋頂綠化面積沖抵集中綠化面積的規(guī)定為多層建筑(建筑高度小于24m的建筑、居住建筑8層以下)與低層建筑屋頂綠化，綠化種植土層深度大干0.3m、寬度大于4m、面積大干80㎡，并且便于人們使用的，經(jīng)城市園林綠化主管部門審定后，可按其實際植物種植面積的20%沖抵集中綠化面積，但沖抵的比例不得大于規(guī)定指標的10%。

（3）車庫管線綜合，可有效降低設備層高度200mm左右，并且避免混亂交叉導致凈高不夠。

管線綜合應遵循的原則：應盡量使“主風道”靠近車道外側(cè)設置或走車位上空；風道寬度盡量控制在1.2m以內(nèi)，使風道下面不設置噴淋；電橋架、設備管線盡量與風道平行設置，盡量不要設在風道下方；各類管線交叉點不要設在主車道處（圖11）。

（4）車庫自然通風排煙，可有效降低高度400mm左右，并減少設備安裝成本、運營成本。

自然通風不做機械排風排煙系統(tǒng)：至少節(jié)約400mm左右層高，結(jié)構(gòu)成本減少30～40元/m2，約占車庫土建成本2.5%；節(jié)省機械排風排煙系統(tǒng)，設備成本減少約12元/㎡，約占車庫土建成本0.8%，且節(jié)約了后期設備運行維護費用。重慶地區(qū)需要注意頂板開洞部分的地庫面積要計入到計容面積里面。

2.3 車庫層高示例（表3）

其中設備管道高度和消防噴淋占據(jù)600mm的高度，車庫凈高須保證2200mm，重慶市由于高層較多，都考慮為上60t的消防車。下面以覆土1.5m厚度的車庫剖面示意（表4）。

極限狀態(tài)下層高可做3700mm,考慮施工誤差預留100mm（圖12）。

圖11 某車庫管線綜合成果

表3 不同條件下車庫層高示例

表4 地下車庫3.8m層高下各限定條件

圖12 車庫剖面示意圖

3 結(jié)語

通過上面的研究，分析了影響單個車位停車面積的因素，然后通過各種優(yōu)化措施，可以使單個車位占用面積達到33～35㎡/車位（指標內(nèi)應包括坡道、疏散和人行出入口、風機房，消防設備用房和地下車庫的小型供電設備用房，不包括換熱站、生活給水泵房、物業(yè)用房、小區(qū)集中變電站等與地下車庫無關的或甲方特殊要求的設備用房）。使單個車位停車面積最小化，并盡量降低車庫層高，能夠大量節(jié)約車庫建造成本，不僅為開發(fā)商降低了成本，而且為創(chuàng)造節(jié)約型社會做出了貢獻。

[1]北京建筑工程學院.JGJ 100-98汽車庫建筑設計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1998.

[2]中華人民共和國建設部.GB 50352-2005民用建筑設計通則[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

責任編輯：孫蘇

Study On Optimization Design Of Underground Garage

According to the present construction situation in Chongqing,the construction scale of underground garage projects make up 20%to 25%of the total scale.Therefore,ways to reasonably reduce the underground garage cost are the important conditions for whole project cost control and project profit increase.Through review and summary on the garage construction situation in Chongqing in the past few years,the factors affecting a single parking area and the factors influencing the garage floor are presented and the corresponding optimization measures are also shown to ultimately achieve the purpose of optimizing underground garage design.

single parking area;garage floor height;optimization measure;architectural design;underground garage

TU28

A

1671-9107（2014）11-0034-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.11.034

2014-10-17

資永愛（1980-），男，湖南衡陽人，本科，工程師，主要從事建筑設計。

劉宇（1987-），男，重慶人，研究生，助理工程師，主要從事建筑設計。