· 新訂單 / NEW ORDER

● 山東海運(yùn)與新加坡Transcenden Global合資組建的SDTR Marine在金陵船廠訂造6+4艘82000DWT級(jí)散貨船，2016—2018年陸續(xù)交付。有消息稱，每艘船造價(jià)約2800萬(wàn)美元。去年12月，SDTR曾在金陵船廠訂造12艘Kamsarmax型散貨船。SDTR成立于去年8月，山東海運(yùn)是其主要股東。該公司主要經(jīng)營(yíng)巴拿馬型散貨船業(yè)務(wù)，但計(jì)劃在近期涉足超靈便型及Ultramax型散貨船市場(chǎng)。據(jù)悉，SDTR目前正在運(yùn)營(yíng)其租入的巴拿馬型散貨船，這一業(yè)務(wù)獨(dú)立于山東海運(yùn)及Transcenden之外。山東海運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)一系列散貨船，船型從大靈便型散貨船至VLOC。山東海運(yùn)計(jì)劃，到2015年年底，將旗下船隊(duì)規(guī)模增加一倍，達(dá)到總運(yùn)力500萬(wàn)DWT。在液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域，山東海運(yùn)近期收購(gòu)3艘二手VLGC，并與江南造船進(jìn)行洽談，考慮訂造6艘VLGC新船。

● 新?lián)P子造船日前從Chipolbrok獲得4艘36000DWT級(jí)多用途重吊船訂單，2015—2016年交付。Chipolbrok去年重返新造船市場(chǎng)，在上海船廠訂造2+2艘32000DWT級(jí)船舶，確定的2艘2015年末交付。

● 舜天船舶公告稱，將簽署重大造船合同，因此公司股票自2月26日13：00起臨時(shí)停牌。待有關(guān)事項(xiàng)確定后，公司將通過(guò)指定媒體及時(shí)發(fā)布公告，同時(shí)申請(qǐng)股票復(fù)牌。

● 天津西南海運(yùn)近期在江南船廠增訂1艘超大液化氣船（VLGC）。這家總部設(shè)于廣州的公司之前曾在江南船廠訂造2艘VLGC。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，天津西南海運(yùn)定于2016年底接收這艘VLGC。前2艘是去年9月所訂，2015年底至2016年中交付。迄今為止，江南船廠仍是中國(guó)唯一承建VLGC的船廠。天津西南海運(yùn)是宏光實(shí)業(yè)旗下的航運(yùn)分支。該集團(tuán)涉足包括不銹鋼水壺生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)與分銷等。

· 頭條 / FOCUS

? 中國(guó)最大18000TEU型船開(kāi)工建造

2月18日，由上海外高橋造船有限公司為中船租賃和達(dá)飛輪船建造的18000TEU型船H6002、H6001船分別在“外高橋造船”和“長(zhǎng)興重工”舉行隆重的開(kāi)工儀式。

18000TEU型船是目前中國(guó)建造的最大的集裝箱船，總長(zhǎng)399.2米，投鋼量約4.8萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)物量相當(dāng)于3個(gè)18萬(wàn)噸級(jí)的散貨船。根據(jù)公司生產(chǎn)安排，H6001、H6003船在“長(zhǎng)興重工”建造，H6002船在“外高橋”本部建造。

以往超大型集裝箱船建造主要集中在韓國(guó)幾家大型造船企業(yè)，而此次18000TEU型船的開(kāi)工建造，打破了韓國(guó)對(duì)該領(lǐng)域的壟斷。據(jù)悉，該項(xiàng)目已被工信部列入高技術(shù)船舶重點(diǎn)科研項(xiàng)目。

? 泰國(guó)Ubon海工項(xiàng)目引來(lái)眾多巨頭競(jìng)標(biāo)

泰國(guó)海上的“Ubon”氣田開(kāi)發(fā)項(xiàng)目引來(lái)美國(guó)McDermott、日本三菱重工和韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工等大型公司的競(jìng)標(biāo)。

Ubon海工項(xiàng)目持續(xù)發(fā)出1座中央處理平臺(tái)（CPP）和1艘浮式儲(chǔ)卸油船（FSO）兩份標(biāo)書(shū)，預(yù)計(jì)在明年4月作出最終投資計(jì)劃。

項(xiàng)目客戶為Chevron Thailand E&P。“Ubon CPP”項(xiàng)目包括18000噸上建模塊和9900噸導(dǎo)管架，建造期限超過(guò)3年。此外，與“Ubon CPP”項(xiàng)目有關(guān)的2萬(wàn)噸FSO能夠儲(chǔ)存和卸載70萬(wàn)桶油，建造期限為2年2個(gè)月。

· 圖片新聞 / PICTURES

金海重工10艘8800TEU型船的首制船2月25日正式開(kāi)工，標(biāo)志著公司進(jìn)入大型集裝箱船建造行列，并創(chuàng)造了浙江省建造最大集裝箱船的紀(jì)錄。

此次開(kāi)工的8800TEU型船是金海重工繼32萬(wàn)噸級(jí)原油輪、90米級(jí)海工平臺(tái)等船型后建造的又一新型船舶，總長(zhǎng)299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米。該型船設(shè)計(jì)先進(jìn)，性能優(yōu)異，符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code要求、EEDI要求以及壓載水管理要求，是一型總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護(hù)的綠色環(huán)保型船舶。

金海重工作為浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，具備制造大型集裝箱船、海工裝備等的條件和能力。近年來(lái)，先后獲得了“修造40萬(wàn)噸級(jí)船舶”質(zhì)量管理體系和HSE體系認(rèn)證，通過(guò)一級(jí)I類船舶生產(chǎn)條件評(píng)價(jià)等，并成立了海工、大型集裝箱船、LNG、LPG、特種船等多個(gè)高附加值產(chǎn)品項(xiàng)目組，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，加強(qiáng)單船成本控制，為企業(yè)向高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)型積極做好準(zhǔn)備，并于去年先后獲得了10艘8800TEU型船、2+2艘7000立方米級(jí)自航耙吸式挖泥船等新型船舶訂單。

· 觀點(diǎn) / OPINIONS

? 大船與VSA組合致碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)壓力大

2008年全球經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)景氣衰退，在過(guò)去10年里，多條航線的平均運(yùn)價(jià)幾乎原地踏步，這就使得減少運(yùn)營(yíng)成本成頭等大事。同時(shí)，歐美國(guó)家劃定各自排放控制區(qū)，將區(qū)內(nèi)船舶燃油最大硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)從1%降至0.1%。是改裝升級(jí)現(xiàn)役運(yùn)力還是直接訂造新型節(jié)能高效船舶成為擺在班輪公司決策層面前的首要問(wèn)題。在權(quán)衡改裝升級(jí)老舊運(yùn)力與訂造每個(gè)艙位可節(jié)省400～500美元運(yùn)輸成本的大型綠色船舶后，班輪公司一致認(rèn)為后者才是正確的選擇。近年，班輪公司紛紛訂造8000～18000TEU型船。

然而，單靠訂造大船仍不能將班輪公司業(yè)績(jī)拉回盈虧平衡點(diǎn)以上，因此，3～6家班輪公司各自提供手中運(yùn)力抱團(tuán)組建運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟就成為訂造大船之后進(jìn)一步節(jié)約成本的利器。據(jù)報(bào)道，當(dāng)下，超大型集裝箱船大行其道，班輪運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟愈演愈烈，這兩大市場(chǎng)特征被視為是班輪公司降低成本提高效率的不二法寶。然而，即使上述策略執(zhí)行通暢，過(guò)去3年里，全球班輪公司合計(jì)運(yùn)營(yíng)虧損額仍高達(dá)150億美元。同時(shí)，大船與船舶共享協(xié)議（VSA）組合卻給集裝箱碼頭操作能力和陸上集疏運(yùn)體系提出更高要求。endprint

以一條運(yùn)營(yíng)10000TEU型船的洛杉磯至長(zhǎng)灘的周班泛太線為例，目前該線由多家班輪公司依據(jù)共同簽署的VSA聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，過(guò)去海運(yùn)相同的箱量則需兩條單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的航線并投入數(shù)艘5000TEU型船。當(dāng)箱量集中至單條周班航線后，船舶對(duì)集裝箱碼頭的接泊、裝卸能力的要求大大提高。此外，卡車和火車運(yùn)營(yíng)商必須從一艘船舶上轉(zhuǎn)運(yùn)翻番的箱量，而以前只需每周分兩次轉(zhuǎn)運(yùn)。現(xiàn)代商船高管指出，“大船+VSA的運(yùn)營(yíng)模式給供應(yīng)鏈帶來(lái)不小的壓力?！?/p>

以洛杉磯至長(zhǎng)灘航線為例，一艘集裝箱船就將卸下5000～10000TEU，這對(duì)于港口接泊、碼頭堆場(chǎng)以及卡車載箱排隊(duì)離場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

? DryShips將撤銷在熔盛重工建造船舶訂單

DryShips首席執(zhí)行官George Economou日前表示，在熔盛重工投建的船舶訂單面臨撤單。Economou稱，鑒于熔盛重工無(wú)法完成約定的訂單財(cái)務(wù)流程，他估計(jì)撤銷此前向該船廠訂建的4艘冰級(jí)巴拿馬型船勢(shì)在必行。他在討論去年四季度業(yè)績(jī)會(huì)議上稱，“我們可能別無(wú)選擇，只能在不久后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，將4艘船的訂單全部撤銷。”

根據(jù)DryShips與熔盛簽訂的合約，公司本應(yīng)于6—10月接收這批7.575萬(wàn)噸級(jí)新船。但這家紐約上市公司之前已透露，新船的交付期被嚴(yán)重推遲。這家總部設(shè)于雅典的船東表示，目前不存在關(guān)于新船交付期的安排，且公司早已停止向船廠方面付款。

按原計(jì)劃，DryShips今年應(yīng)向?qū)Ψ街Ц?.24億美元的船款。不過(guò)根據(jù)合約，這些船允許被推遲幾個(gè)月交付。對(duì)此，Economou稱，如果在約定期限內(nèi)交船，公司將接收它們。

DryShips去年四季度報(bào)虧2440萬(wàn)美元，同比上年的報(bào)虧1.298億美元有較大改善。分析師指出，其調(diào)整后每股虧損達(dá)0.06美元。

· 海外港口 / OVERSEAS

印尼北蘇門答臘省擬建瓜拉丹戎港口

印尼北蘇門答臘省擬建港口瓜拉丹戎，港區(qū)位于馬六甲海峽中段，被印尼政府“中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”定為西部海上重要門戶，作為蘇島棕油、橡膠等自然資源的輸出通道，并逐漸發(fā)展成為區(qū)域性的國(guó)際航運(yùn)中心。港口岸線總長(zhǎng)度約21公里，最大吃水量約14米。一期計(jì)劃在長(zhǎng)約1000米、面積約40公頃的岸線范圍建一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱碼頭，投資金額約5億～6億美元，2015年開(kāi)工，2018年完成。印尼港務(wù)局給予港口公司的碼頭70年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

中國(guó)承建尼日利亞港口工程主體完工

由中國(guó)港灣工程有限公司總承包的尼日利亞瓦里港AMS-B碼頭修復(fù)項(xiàng)目主體部分日前完工，尼日利亞國(guó)會(huì)檢查團(tuán)2月21日視察了該項(xiàng)目。瓦里港是連接尼日利亞沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的重要樞紐。AMS-B碼頭修復(fù)項(xiàng)目總合同金額為70.22億奈拉（約合4500萬(wàn)美元），實(shí)際工期15個(gè)月。

埃及交通部撥?？钍杩＿_(dá)米埃塔港

埃及交通部計(jì)劃花費(fèi)6700萬(wàn)埃鎊疏浚達(dá)米埃塔港，以便能?？烤扌洼喆?。項(xiàng)目將由達(dá)米埃塔港務(wù)局和蘇伊士運(yùn)河管理局下屬的TIMSAH造船公司執(zhí)行。計(jì)劃清淤100萬(wàn)立方米，6月份完工。同時(shí)，還計(jì)劃3月份完成340米的碼頭建設(shè)，工程造價(jià)1.2億埃鎊。2014/2015財(cái)年，還將建2個(gè)新倉(cāng)庫(kù)，以增加倉(cāng)儲(chǔ)空間。交通部還計(jì)劃啟用連接港口至尼羅河的4.5公里隧道，用于運(yùn)輸。

牙買加欲轉(zhuǎn)讓部分基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營(yíng)權(quán)

牙買加財(cái)長(zhǎng)菲利普斯日前表示，為減少政府開(kāi)支，牙將通過(guò)公共私營(yíng)合作制轉(zhuǎn)讓諾曼曼利國(guó)際機(jī)場(chǎng)、金斯敦集裝箱碼頭和港口社區(qū)整合系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)。預(yù)計(jì)這將為政府帶來(lái)超過(guò)5億美元的收入。

去年葡萄港口貨物吞吐量創(chuàng)佳績(jī)

葡萄牙去年七個(gè)主要港口（里斯本、錫尼什、塞圖巴爾、阿威羅、菲蓋拉達(dá)福什、維亞納堡、杜羅和雷索斯）貨物吞吐量創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)7930萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.7%，貨物出口同比增長(zhǎng)25%。其中，普通貨物占40.3 %；液體散貨占38.7%；固體散貨占20.9% 。endprint