□張娟 高燕

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)的趨勢分析

□張娟 高燕

綜合運(yùn)輸；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)演變；趨勢分析

一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國運(yùn)輸已形成一定的體系，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在各個(gè)時(shí)期也發(fā)生著不同的變化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)部與外部相互聯(lián)系的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面的比例和構(gòu)成。目前，我國擁有全球第三大鐵路網(wǎng)及最大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)。1978年全國鐵路通車?yán)锍虨?.86萬公里，到2012年鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.8萬公里。2009年7月1日，我國實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。據(jù)估計(jì)，到2020年我國鐵路里程將達(dá)到12萬公里。其中，高速鐵路總里程將超過1.8萬公里。1978年公路通車?yán)锍?9.02萬公里，截止到2012年底，全國公路總里程423.75萬公里，其中高速公路通車總里程達(dá)9.62萬公里。1978年內(nèi)河航道里程13.06萬公里，截止到2012年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.50萬公里。2012年底，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5623個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位26239個(gè)。1978年民航機(jī)場34個(gè)，民用航空線14.9萬公里。截止到2012年底，按不重復(fù)計(jì)算的航線里程為328.01萬公里，運(yùn)輸機(jī)場183個(gè)。據(jù)估計(jì)，到2020年，民用機(jī)場總數(shù)達(dá)244個(gè)。運(yùn)輸管道從1978年的0.83萬公里發(fā)展到2010年底的7.8萬公里，已基本建成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡挠蜌夤艿谰W(wǎng)。

二、客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變分析

1.客運(yùn)量變化分析

圖1反映了我國1998—2012年鐵路、公路、水運(yùn)和民航所完成的客運(yùn)量占總客運(yùn)量比例變化情況。

圖1 各種運(yùn)輸方式占總客運(yùn)量比例

從圖1且結(jié)合《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》可知，我國總客運(yùn)量穩(wěn)步增加，這與我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。公路運(yùn)輸一直在客運(yùn)方面占主導(dǎo)地位，占總客運(yùn)量的90%以上。鐵路客運(yùn)在2001—2005年5年間客運(yùn)量穩(wěn)定，無明顯變化，但占總客運(yùn)量的比例在下降。從2005年開始，水運(yùn)客運(yùn)量逐步增加，但占總客運(yùn)量的比例從1998年的1.49%一直下降到2010年的0.67%。民航客運(yùn)量從1998年5755萬人·次一直增加到2012年31936萬人·次。2011年，民航客運(yùn)量占總客運(yùn)量的0.9%，民航運(yùn)輸發(fā)展迅速。

2.旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變化分析

圖2 各種運(yùn)輸方式占總旅客周轉(zhuǎn)量比例

圖2反映了我國1998—2012年鐵路、公路、水運(yùn)和民航所完成的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量所占總旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變化情況。

從圖2且結(jié)合《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》得知，我國旅客周轉(zhuǎn)量總量逐年快速增加。公路旅客周轉(zhuǎn)量在14年間穩(wěn)步增加。2011年公路旅客周轉(zhuǎn)量占旅客周轉(zhuǎn)量總量比例51.84%，是15年來最低。鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總體上在增加，1998—2011年占旅客周轉(zhuǎn)量總量保持在30%以上，但2012年占旅客周轉(zhuǎn)量總量比例跌落至29.4%。水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量1998—2012年呈現(xiàn)波動狀態(tài)，然而，占旅客周轉(zhuǎn)量總量比例從1.13%下降到0.23%。民航旅客周轉(zhuǎn)量同公路一樣穩(wěn)步增加，與公路不一樣的是，民航旅客周轉(zhuǎn)量總量占旅客周轉(zhuǎn)量總量一直增加，到2011年達(dá)到15.32%。

3.影響客運(yùn)結(jié)構(gòu)變化因素

（1）需求因素。隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平日益提高，從一開始的僅僅為滿足生產(chǎn)性需求逐步發(fā)展到以消費(fèi)性需求為主體，對運(yùn)輸需求逐漸增加。1998—2012年15年間，我國客運(yùn)量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量一直在快速增長，大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)再次證明了人們出行需求在逐步增加。

（2）供給因素。隨著競爭加劇，各種運(yùn)輸方式都不停地從服務(wù)水平、舒適度、可達(dá)性及安全性方面加以改善，來爭取更多的市場份額。從2004年4月18日起，中國鐵路第五次大提速全面展開，鐵路整體運(yùn)營速度大大提高。此外，各地高鐵修建、動車開通，大大地縮減了城市與城市之間的運(yùn)行時(shí)間。鐵路客運(yùn)量占總客運(yùn)量4.98%～7.11%，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總量29.4%～37%，這足以說明鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了大部分長途客運(yùn)，在長途運(yùn)輸上比公路運(yùn)輸更有優(yōu)勢。公路客運(yùn)量占總客運(yùn)量91.01%～93.52%，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總量51.84%～55.87%，符合公路運(yùn)輸機(jī)動靈活性質(zhì)，在中短途運(yùn)輸中有運(yùn)輸速度較快的特點(diǎn)，公路客運(yùn)主要是中短途的旅客。民航客運(yùn)量占總客運(yùn)量0.42%～0.9%，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總量7.52%～15.32%，可以得知民航主要運(yùn)送中長途的旅客。

三、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變分析

1.貨運(yùn)量變化分析

圖3反映了我國1998—2012年間5種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸量完成量占總運(yùn)輸量的變化情況。

圖3 各種運(yùn)輸方式占總貨運(yùn)量比例

從圖3且結(jié)合《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》得知，鐵路貨運(yùn)量在1998—2011年間一直增長，占總貨運(yùn)量比例保持在11%以上，但2012年這一比例跌至9.52%。公路貨運(yùn)量同鐵路一樣，貨運(yùn)量在增加，占總貨運(yùn)量比例保持在71%以上。水運(yùn)貨運(yùn)量1998—2011年一直增加，但占貨運(yùn)量總量比例從1998年的8.64%增加到2007年的12.36%，2008—2012年在11.29%～11.42%之間波動。民航貨運(yùn)量整體上在增加，占貨運(yùn)量總量比例在1.11%～1.77%之間波動。管道貨運(yùn)量變化趨勢同民航相似，占貨運(yùn)量總量比例在1.37%～1.78%之間波動。

2.貨物周轉(zhuǎn)量變化分析

圖4反映了我國從1998—2012年間5種運(yùn)輸方式所完成的貨物周轉(zhuǎn)量及不同運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的變化情況。

從圖4且結(jié)合《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》可知，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量在15年間一直增長，占貨物周轉(zhuǎn)量總量比例總體在下降，到2012年占貨物周轉(zhuǎn)量總量16.8%。公路貨物周轉(zhuǎn)量在1998—2007年間穩(wěn)步增長，2007—2008年貨物周轉(zhuǎn)量迅猛增加，僅1年時(shí)間增加了21513.5億噸·公里。1998—2007年公路貨物周轉(zhuǎn)量占貨物周轉(zhuǎn)量總量比例在10.83%～14.4%之間波動，從2008年的29.8%穩(wěn)步增長到2012年的34.26%。水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量總體上在增加，所占貨物周轉(zhuǎn)量總量在45.57%～63.39%之間波動。民航貨物周轉(zhuǎn)量占貨物周轉(zhuǎn)量總量在0.09%～0.13%之間波動，波動范圍不大。管道貨物周轉(zhuǎn)量一直增加，所占貨物周轉(zhuǎn)量總量在1.35%～1.94%之間波動。

3.影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化因素

（1）需求因素。隨著社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，使得社會各界更加關(guān)注供應(yīng)鏈管理，把產(chǎn)品經(jīng)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商送到最終消費(fèi)者手中，對貨物運(yùn)輸?shù)男?、?zhǔn)確性的要求進(jìn)一步提高。近幾年，快遞業(yè)迅速發(fā)展，與人們對貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、準(zhǔn)確性、物品的完整性等要求密不可分。

（2）供給因素。隨著計(jì)算機(jī)進(jìn)一步普及，信息基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)及人才的培養(yǎng)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線射頻技術(shù)等被廣泛地運(yùn)用到貨物運(yùn)輸，極大地提高了各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率，促進(jìn)我國貨物運(yùn)輸體系向信息化發(fā)展。應(yīng)用GIS與GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)反饋車輛在途狀況，提供路況信息，對運(yùn)行線路進(jìn)行優(yōu)化，提醒疲勞駕駛，當(dāng)車輛發(fā)生突發(fā)狀況可以迅速定位，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

2007年，公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為11354.7億噸·公里；2008年，公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為32868.2億噸·公里。僅僅1年時(shí)間，公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長如此之快與我國2008年實(shí)施的4萬億元刺激消費(fèi)政策有著密切關(guān)聯(lián)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化會受到政府直接或間接政策的影響。2006—2008年，我國已建成了444個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，目前正在全國建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱中心站。高鐵、高速公路、機(jī)場、港口及碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸效率的提高提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

四、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)趨勢分析

我國改革開放以來經(jīng)濟(jì)增長迅速，國家制定“863”計(jì)劃以研究我國信息高速公路建設(shè)。隨著信息化的發(fā)展，我國各種運(yùn)輸方式都采用了一定的信息技術(shù)。公路方面：高速公路實(shí)行ETC車道、車載GPS，運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等。鐵路方面：從2009年2月開始，全國各大車站實(shí)行實(shí)時(shí)顯示車票剩余量，在售票廳公布車票預(yù)售期、車票剩余量等準(zhǔn)確信息。從2010年1月起，開始試運(yùn)行www.12306.cn“中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站”，與銀聯(lián)合作實(shí)現(xiàn)火車票實(shí)名制在線支付功能。航空方面：各大網(wǎng)站公布機(jī)票折扣信息，手機(jī)上加載航空訂票系統(tǒng)等。

公路客運(yùn)是中短途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，但是所占客運(yùn)量比例較現(xiàn)在會下降。民航客運(yùn)量較現(xiàn)在會繼續(xù)增加，所占客運(yùn)量比例也會增加，在中長途客運(yùn)這一客運(yùn)市場所占份額也會逐步增加。鐵路客運(yùn)量會增加，但是其在長途客運(yùn)所占份額會下降。水運(yùn)占客運(yùn)量比例逐步下降。

公路貨運(yùn)仍會是中短途貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，所占貨運(yùn)量比例會有小幅度下降。鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量比例會下降。航空貨運(yùn)在短途運(yùn)輸中貨運(yùn)量所占比例會增加。水運(yùn)仍將是長途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，管道運(yùn)輸所占貨運(yùn)比例會逐步增加。

（作者單位：長安大學(xué)）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.6.027