劉大玲

摘 要：鋼軌接頭病害是我們?cè)诰€路養(yǎng)護(hù)中的難點(diǎn)，基于此，介紹了接頭病害產(chǎn)生的原因、危害、預(yù)防及整治措施，希望我們共同學(xué)習(xí)、探討，在以后養(yǎng)護(hù)中得到提高。

關(guān)鍵詞：鋼軌接頭病害；預(yù)防；整治

中圖分類(lèi)號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2014）03019301

朔黃鐵路是我國(guó)重載鐵路之一。隨著運(yùn)量的加大，無(wú)縫線路不斷上線，但是道岔前后及插短軌地段仍是有縫線路，有縫線路的接頭病害即成為薄弱環(huán)節(jié)。這給維修養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大的工作量，也縮短鋼軌了使用壽命，進(jìn)而對(duì)行車(chē)安全造成不利因素。如何解決這一難題，是當(dāng)務(wù)之急，也刻不容緩。

1 造成鋼軌接頭病害的主要因素

（1）與無(wú)縫線路相比，有縫線路構(gòu)造上有它的弱點(diǎn)，接頭軌縫的存在使列車(chē)通達(dá)時(shí)在接頭處形成折角，加大了列車(chē)對(duì)接頭的沖擊力。

（2）大中修跟不上，道床翻漿冒泥、板結(jié)，接頭造成了道床彈性減少，致使列車(chē)對(duì)接頭處沖擊力增加，容易產(chǎn)生低接頭。

（3）線路中修后，道床不穩(wěn)定，變化比較快，在車(chē)輪的沖擊作用下，鋼軌接頭處尤為明顯。如果養(yǎng)護(hù)跟不上，低接頭的發(fā)生率大大提高。

（4）大軌縫、接頭螺栓松動(dòng)，造成病害的加劇。

（5）列車(chē)車(chē)輪碾壓形成軌端剝落掉塊，無(wú)形中造成接頭軌縫表面上的小，實(shí)際中已經(jīng)有超大軌縫的存在，增加了列車(chē)車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，造成鋼軌爬行，軌縫變大不均勻并使得鋼軌接頭螺栓松動(dòng)，夾板松動(dòng)，不僅造成接頭綜合病害也嚴(yán)重危及行車(chē)安全。

（6）鋼軌作用邊的肥邊和錯(cuò)牙造成軌距不順，改變了列車(chē)車(chē)輪的運(yùn)行軌跡從而破壞了軌道的穩(wěn)定性，使病害惡化。

（7）鋼軌材質(zhì)原因。由于出廠裝車(chē)或卸下后放置不當(dāng)，造成鋼軌硬彎。接頭淬火強(qiáng)度較其他標(biāo)準(zhǔn)鋼軌低。

（8）在更換鋼軌時(shí)兩根鋼軌垂直磨耗不均，或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)接頭處水平墊墊得不均，搗固不均接頭空吊等造成鋼軌高低錯(cuò)牙，使得列車(chē)車(chē)輪對(duì)接頭沖擊破壞極大，造成接頭空吊嚴(yán)重，鋼軌高低水平不良。

2 整治鋼軌接頭病害的探討

形成鋼軌接頭病害的因素是多方面的，整治的方法也要綜合治理，多管齊下，才會(huì)見(jiàn)到成效，達(dá)到目的。

（1）控制軌縫。先按要求設(shè)置好軌縫，使其在正常值的范圍內(nèi)。然后就是控制和堅(jiān)固。首先要選擇高強(qiáng)螺栓和高強(qiáng)絕緣材料及彈性平墊圈對(duì)接頭進(jìn)行凍結(jié)，使接頭螺栓的扭矩達(dá)到500N·m以上；其次對(duì)接頭零部件及扣件進(jìn)行緊固，使其扭矩力達(dá)到180N·m以上。然后就是加強(qiáng)對(duì)軌縫的檢查，對(duì)接頭螺栓和扣件螺栓的定期的復(fù)緊，發(fā)現(xiàn)軌縫超過(guò)誤差值要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（2）打磨軌面。利用鋼軌打磨機(jī)，對(duì)軌面進(jìn)行打磨，保持軌面始終平順、良好狀態(tài)。尤其對(duì)鞍型磨耗立即進(jìn)行分層打磨。

（3）消除錯(cuò)牙。首先確定錯(cuò)牙量的大小。對(duì)于錯(cuò)牙量較小的，可采用自制的厚度05mm-3.0mm的錯(cuò)牙調(diào)整片，墊在軌端較低的兩夾板與鋼軌之間，即可達(dá)到兩軌端頂面平順；錯(cuò)牙量較大的、經(jīng)過(guò)錯(cuò)牙調(diào)整片調(diào)整后仍有錯(cuò)牙的，需更換變形夾板。

（4）優(yōu)化道床。保持道床狀態(tài)良好，使之堅(jiān)實(shí)飽滿，彈性充分，排水暢通。對(duì)道床臟污及板結(jié)的道床，要進(jìn)行破底清篩。對(duì)不合格的道砟或磨圓的道砟，要及時(shí)更換。尤其是接頭處7孔范圍內(nèi)的道砟，更要精調(diào)細(xì)選，石砟的母材堅(jiān)硬、大小配級(jí)達(dá)標(biāo)還要棱角分明。其次，在養(yǎng)護(hù)上下功夫，加強(qiáng)八面搗固，加快維修頻率。

（5）增強(qiáng)接頭的穩(wěn)定性。及時(shí)更換失效的軌枕和作用不良的夾板，堅(jiān)固接頭的魚(yú)尾螺栓及扣件螺栓，保持軌道框架結(jié)構(gòu)的整體性和鋼性。

（6）加強(qiáng)日常維護(hù)。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，縮短養(yǎng)護(hù)周期。特別是剛剛機(jī)械清篩后的線路一定要加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)：①要保持接頭軌道幾何狀態(tài)良好；②及時(shí)處理接頭板結(jié)、翻漿冒泥，提高道床彈性，及時(shí)進(jìn)行清篩；③及時(shí)打磨馬鞍型、低頭接扣，焊補(bǔ)接頭鋼軌掉塊，保持軌面的平順。

（7）充分發(fā)揮機(jī)械的作用。朔黃鐵路的日常養(yǎng)護(hù)和維修已實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化，充分發(fā)揮機(jī)械的作用，避免人為因素。

3 結(jié)束語(yǔ)

接頭病害在我們線路養(yǎng)護(hù)中是不可避免的，造成的原因是多方面的，其整治也應(yīng)采取綜合整治的方式。為了最大程度減少病害，關(guān)鍵在預(yù)防，把有可能的危害控制、消滅在萌芽中，產(chǎn)生了病害要及時(shí)控制，通過(guò)有效、規(guī)范的方法解決，達(dá)到對(duì)病害的控制、消除。延長(zhǎng)線路設(shè)備的使用壽命，保持在良好狀態(tài)，使列車(chē)能夠以規(guī)定的速度，安全、平衡不間斷地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路線路修理規(guī)則[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.