英國《金融時報》3月13日文章，原題：中國品牌汽車在國內(nèi)市場失去吸引力 寶馬南寧公開課的演講嘉賓王超是著名設(shè)計師，他講解了寶馬車的設(shè)計元素，又說到凱迪拉克、凌志和勞斯萊斯等。但他一點也沒提及中國的本土品牌汽車。伴隨這種忽視的是中國本土汽車制造商的糟糕發(fā)展，它們正在迅速將市場份額拱手讓給外國投資的競爭對手以及進口汽車。 2014年前兩個月，中國本土品牌的乘用車銷售量相比去年同期下降幅度超過20%，乘用車整體銷售量則上升5%。目前本土品牌車只占據(jù)23%的市場份額，低于2013年底的27%。 寶馬汽車公司在南寧等城市的銷售推廣活動只會加劇這一趨勢。本土品牌曾經(jīng)擁有的零星市場優(yōu)勢傳統(tǒng)上集中在中國的中小城市和更加貧窮的內(nèi)陸省份。現(xiàn)如今，甚至連這一小規(guī)模的地盤也受到威脅。 伯恩斯坦研究公司表示，捷豹、陸虎和德國的三大頂級品牌——奧迪、寶馬和奔馳，大約占到北京、上海和中國其他富有沿海省份汽車總銷量的20%，接近于它們在歐洲的市場滲透率。因此，寶馬（這類車）如今聚焦于南寧等中小城市市場，尋求增長潛力。 本土品牌在中國國內(nèi)市場的快速式微引發(fā)了一場激烈的政策討論。主要由中國大型國有汽車制造公司組成的中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，汽車行業(yè)外資股比例不得超過50%的門檻應(yīng)該堅持。而中央一些官員則建議外資股比例門檻可以放松。兩種觀點的對決將是執(zhí)政的中國共產(chǎn)黨在去年11月三中全會做出推進改革承諾以來面臨的首個考驗。 外國汽車制造商在中國本土汽車行業(yè)中至少有一個盟友——李書福。這名中國億萬富翁是吉利沃爾沃集團董事長。盡管沃爾沃公司控股權(quán)已歸屬中方，但沃爾沃依然要遵守適用于所有在華外國汽車公司的限制。李在兩會期間表示，目前的制度損害了消費者利益和整個國家的競爭力。應(yīng)該讓市場來決定，在中外公司之間形成真正的競爭?！ㄗ髡邷贰っ仔獱枺鯐孕圩g）