主持人 藍(lán)白

專(zhuān)家 中秋

現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)雖然普遍裝備有雷達(dá)系統(tǒng)，但正常飛行安全仍然需要目視環(huán)境支持。根據(jù)擁有現(xiàn)代儀表系統(tǒng)的高速?lài)姎怙w機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，飛行員在座艙里的眼位基本處于平顯的中央位置，前向下視角度主要受座高和機(jī)頭外形的限制，后座飛行員則受前座座椅靠背的限制。雙座戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)如何為兩名飛行員提供較好的工作和觀察條件，必須在整個(gè)機(jī)體設(shè)計(jì)范圍內(nèi)尋找解決方法。本篇從教練機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)角度談?wù)勲p座艙布局要考慮的因素。

座艙布局的技術(shù)因素

中：根據(jù)國(guó)外飛機(jī)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)設(shè)計(jì)必須保證飛行員前向和前側(cè)視野。按照航空設(shè)計(jì)手冊(cè)的數(shù)據(jù)要求，運(yùn)輸/轟炸機(jī)的前下視野要達(dá)到170：戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)的低阻力要求比大型飛機(jī)高，但座艙前下視野也要在11°～15°范圍?，F(xiàn)代教練機(jī)普遍采用雙座布局，包括并座和串座兩種。如果采用串列雙座布局，后座越過(guò)前座的視野垂直角度也要達(dá)到50。并座布局的教員和學(xué)員在艙內(nèi)并排，教員可以直觀地觀察學(xué)員的操縱動(dòng)作，兩名飛行員的部分儀表可以通用，教員和學(xué)員前視觀察條件基本相同，有利于教員對(duì)學(xué)員進(jìn)行細(xì)致指導(dǎo)。并座布局對(duì)飛行訓(xùn)練有利，但兩名飛行員并排需要較大的機(jī)體截面，對(duì)飛機(jī)的阻力控制不利，普遍用于低速初級(jí)教練機(jī)或大型飛機(jī)訓(xùn)練機(jī)型，不適合跨/超音速教練機(jī)使用。俄羅斯開(kāi)發(fā)的蘇27KUB采用并座布局，但其設(shè)計(jì)目標(biāo)中很大部分著眼于多用途，這與蘇24和蘇-27IB的用途類(lèi)似。

串座布局大都選擇前學(xué)后教的座艙類(lèi)型，兩名飛行員串列坐在機(jī)身內(nèi)，各自具備獨(dú)立的駕駛和顯示系統(tǒng)。串列雙艙在軸向上的截面尺寸小，有利于降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量和阻力，是現(xiàn)有戰(zhàn)術(shù)教練機(jī)的基本座艙布局方式，下面也以串列雙座布局作為主要分析目標(biāo)。

專(zhuān)用教練機(jī)訓(xùn)練的是生手飛行學(xué)員，教員帶飛和姿態(tài)監(jiān)控的作用是決定性的。因此，專(zhuān)用教練機(jī)的后艙教員的座位要明顯高于前艙，訓(xùn)練等級(jí)越低，后座前視角度要求就越高。教練機(jī)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上較偏重于提高升力，正常飛行條件下所需要的迎角相對(duì)較小，有利于兩個(gè)駕駛艙獲得相似的前向目視條件。專(zhuān)用教練機(jī)的前/后艙儀表和控制設(shè)備，除了后艙有超越控制有限設(shè)置外，兩個(gè)駕駛艙沒(méi)什么區(qū)別。

專(zhuān)用教練機(jī)大都采用小機(jī)頭，機(jī)頭位置只安排體積有限的設(shè)備。通過(guò)機(jī)頭和機(jī)身的直徑差異，使駕駛艙得以采用前低后高的縱向布局。根據(jù)公開(kāi)資料，專(zhuān)用教練機(jī)的后座高度差多在0.15～0.35米之間，如美國(guó)的T-2和T-38差0.25米，西班牙c101中高級(jí)教練機(jī)、意大利$21 1中級(jí)教練機(jī)、意大利MB-339高級(jí)教練機(jī)分別為0.325、0.28和0.325米，日本的T-2和T-4教練機(jī)則為0.28米和0.27米。日本T-1教練機(jī)在設(shè)計(jì)上參考了美國(guó)的T-33教練機(jī)，較大的機(jī)頭限制了前后座高度差。L-29雖然機(jī)頭尺寸不大，卻控制了機(jī)身尺寸。這兩個(gè)型號(hào)的后座高度差分別只有0.12米和0.15米，后座的前向視野受限。

專(zhuān)用教練機(jī)的后座前向視野要求存在一個(gè)范圍，駕駛艙前后高度差越大，駕駛艙段的阻力也越大。飛機(jī)的機(jī)頭不能無(wú)限度縮小，必須在整體設(shè)計(jì)上妥協(xié)。根據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，T-38、T-45和米格-AT的前向目視俯角分別為11°、15。和17°，椅位高度差為0，25、0，35和0，4米。座艙位置越靠前，俯視角和后座高度差越大。高速性能最好的T-38為滿(mǎn)足減阻要求，不得不減少前視角和后座高度差。這還是對(duì)機(jī)載設(shè)備要求很低，基本不需要考慮火控雷達(dá)的教練機(jī)，如果是需要設(shè)置機(jī)頭雷達(dá)的雙座戰(zhàn)斗機(jī)，前、后座的前向目視俯角必然受更大限制。

學(xué)員完成專(zhuān)用教練機(jī)訓(xùn)練階段后，在技術(shù)操作方面已達(dá)到飛行員標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入部隊(duì)后適應(yīng)作戰(zhàn)飛機(jī)的階段叫改裝，即改換裝備。機(jī)體與作戰(zhàn)飛機(jī)相同的雙座教練機(jī)被稱(chēng)為同型教練機(jī)，基本都選擇對(duì)飛行性能影響低的串列雙座布局。

同樣采用串列雙座布局的中/高級(jí)噴氣教練機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)，在座艙設(shè)計(jì)上是否存在區(qū)別？

中：兩者在設(shè)計(jì)目標(biāo)上有區(qū)別。

中/高級(jí)噴氣教練機(jī)是培訓(xùn)飛行學(xué)員的實(shí)飛裝備，作為學(xué)員技術(shù)熟練和經(jīng)驗(yàn)積累的訓(xùn)練工具。教員的作用是傳授和監(jiān)控學(xué)員的動(dòng)作，教員艙飛行員前向視野要與學(xué)員類(lèi)似，以便教員能夠直觀了解學(xué)員的飛行狀態(tài)。后座的座艙顯示和操縱系統(tǒng)也與前艙相同，教員可以判斷前艙學(xué)員的儀表狀態(tài)并進(jìn)行超越操縱。教練機(jī)的前/后艙是真正意義上的雙艙。教練機(jī)最容易出危險(xiǎn)的階段是在著陸過(guò)程中，著陸的位置和姿態(tài)錯(cuò)誤往往會(huì)帶來(lái)毀滅性結(jié)果。中/高級(jí)教練機(jī)的教員如果沒(méi)有好的前視環(huán)境，不能很好地監(jiān)控飛機(jī)的著陸。

同型教練機(jī)是作戰(zhàn)飛機(jī)的雙座型號(hào)，其學(xué)員并不是需要嚴(yán)格控制的新手，而是具備完整飛行技術(shù)能力的合格飛行員，帶飛的主要目標(biāo)是使新飛行員熟悉裝備。這意味著教員并不需要監(jiān)控前艙的全部數(shù)據(jù)，新飛行員基本能完成正常飛行的操縱，教員只是講解或?qū)η芭摬倏v狀態(tài)進(jìn)行控制和調(diào)整，避免前艙飛行員因不熟悉裝備導(dǎo)致操縱誤差。同型教練機(jī)的帶飛重點(diǎn)是熟悉新裝備的飛行特性，后艙不需要與前艙完全一致的設(shè)備，也不需要有與前艙一致的前向視野，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比專(zhuān)用教練機(jī)也要相對(duì)靈活。

座艙布局的戰(zhàn)術(shù)意圖

雙座同型教練機(jī)與單座戰(zhàn)斗機(jī)的裝備比例是否體現(xiàn)不同戰(zhàn)術(shù)意圖？

中：同型教練機(jī)早期應(yīng)該算是簡(jiǎn)單的增加用途。通過(guò)增加一個(gè)座艙使作戰(zhàn)飛機(jī)具備帶教功能，又不會(huì)影響平臺(tái)本身的基本性能和用途，成本增加和性能降低幅度也控制在要求范圍內(nèi)。早期雙座機(jī)靠增加背脊、減少燃料甚至減少設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足雙艙要求，性能所受的影響則用整體效能來(lái)彌補(bǔ)。正是因?yàn)殡p座機(jī)不可避免要影響性能，功能又比較單一，因此在裝備量上受到很大控制，雙座同型教練機(jī)往往只有單座型裝備量的1/4～1/5，甚至降低到1/6仍能滿(mǎn)足需求。隨著航空技術(shù)的發(fā)展和航空兵裝備成本的增加，雙座同型教練機(jī)越來(lái)越難以滿(mǎn)足單一用途大機(jī)群的規(guī)模要求，雙座機(jī)在帶飛訓(xùn)練的同時(shí)也開(kāi)始承擔(dān)起雙座戰(zhàn)斗機(jī)的其它任務(wù)。F-4“鬼怪”Ⅱ算是最早的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，雙座艙設(shè)計(jì)雖以對(duì)空作戰(zhàn)為主，但通過(guò)越南和中東戰(zhàn)爭(zhēng)中的頻繁參戰(zhàn)，也體現(xiàn)出增加武器操縱員對(duì)多用途的作用。飛機(jī)性能的提高和機(jī)載設(shè)備的發(fā)展，使多用途戰(zhàn)斗機(jī)的研制成為可能，獨(dú)立武器操作員很快成了必需。endprint

EF-2000和“陣風(fēng)”的單/雙座型裝備比例已基本相當(dāng)，承擔(dān)多用途任務(wù)的目的超過(guò)了訓(xùn)練要求。歐洲聯(lián)合研制的“美洲虎”是教練/攻擊通用平臺(tái)，其教練型的前艙依靠占用前部設(shè)備和雷達(dá)艙實(shí)現(xiàn)雙座布局，后座相對(duì)前座的高度差達(dá)到了0.38米，雖然有效控制了雙座艙的阻力，卻也失去了應(yīng)用大尺寸雷達(dá)的條件。“美洲虎”雙座型僅在必要時(shí)用于執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)攻擊任務(wù)，無(wú)法安裝大型設(shè)備對(duì)戰(zhàn)斗力的影響不大。

蘇聯(lián)的米格25是強(qiáng)化超音速性能的戰(zhàn)斗機(jī)，其雙座教練型同樣是將前座安排在前設(shè)備艙位置，通過(guò)設(shè)置獨(dú)立的前艙保證氣動(dòng)效果，卻完全失去了米格25原本的截?fù)裟芰?。米?23作為重視飛行速度的戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)體布局很難保證后座有足夠的高度差，為了在設(shè)置雙座艙的同時(shí)保持雷達(dá)艙，補(bǔ)償后座前視角度的潛望鏡成了后艙標(biāo)準(zhǔn)裝備。

隨著多用途戰(zhàn)斗機(jī)裝備需求的出現(xiàn)，以F-15E為代表的雙用途戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始裝備，雙座艙不再局限在帶飛教練，而是更多體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)武器操作員的功能。雙座型的教練價(jià)值并沒(méi)受到影響，但多用途功能強(qiáng)化了雙座機(jī)的地位，雙座機(jī)在機(jī)隊(duì)中的裝備比例迅速增加。“陣風(fēng)”這類(lèi)新機(jī)的雙座型比例已經(jīng)相當(dāng)于單座，雙座艙設(shè)置的根本目標(biāo)變化最終影響了總體裝備布局。米格29的雙座型是受益于多用途的典型。早期的米格29UB采用雙艙布局時(shí)，為降低對(duì)飛機(jī)平臺(tái)性能的影響，前艙很大部分占用了機(jī)頭電子設(shè)備艙的空間，為此將單座型的雷達(dá)換成了小型的測(cè)距器。雖然平衡了雙座需求和內(nèi)部空間，但沒(méi)有火控雷達(dá)的米格29UB失去了全天候和中距空戰(zhàn)能力，只剩下在晝間執(zhí)行近距格斗的空戰(zhàn)能力。米格29UB的改進(jìn)措施對(duì)教練機(jī)的影響不大，蘇聯(lián)空軍也能保證低戰(zhàn)斗力教練型的足夠裝備規(guī)模。隨著大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)的降低和裝備規(guī)模的減少，新型米格-29改進(jìn)型側(cè)重于多用途發(fā)展。米格29SMT/M和米格-35的設(shè)計(jì)中，雙座艙的位置明顯向機(jī)體后段移動(dòng)，通過(guò)降低后座前向視野的方式，換取了保留與單座同樣的機(jī)頭和雷達(dá)系統(tǒng)的條件。

尺寸和空間的限制

輕型戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體空間限制更大，對(duì)雙座設(shè)計(jì)是否存在更大影響？

中：以中巴聯(lián)合研制的FC-I輕型戰(zhàn)斗機(jī)為例，雖然在理論上可以依靠JL-9承擔(dān)訓(xùn)練任務(wù)，但雙座型戰(zhàn)斗機(jī)的帶飛價(jià)值是難以忽視的，增加一個(gè)座位也可以提供比較高的靈活性。FC-1已經(jīng)確定發(fā)展雙座型，但FC-I是起飛重量10噸級(jí)的輕型機(jī)，仍然遺留了原本米格-21的特征，平臺(tái)存在機(jī)體小和空間不足的問(wèn)題。米格-21的教練型雖然設(shè)備并不多，但有限的機(jī)體仍然造成了緊張的空間限制，尤其是中機(jī)身油箱與后座艙的矛盾非常緊張。增加后座后，設(shè)備和燃料不得不放到背脊中，全天候米格21也采用了同樣的大背脊結(jié)構(gòu)。F-5系列是美國(guó)研制的“國(guó)際型”戰(zhàn)斗機(jī)，其二代型號(hào)F-5E是單座超音速戰(zhàn)斗機(jī)，但在研制雙座教練型F-5F時(shí)，為了在保證基本飛行性能的同時(shí)設(shè)置雙艙，只能將機(jī)體的長(zhǎng)度增加了1.2米?？梢?jiàn)小機(jī)體在雙座艙設(shè)計(jì)時(shí)的難度之大。

蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)雙艙設(shè)置的方式有兩種。一種是類(lèi)似西方同類(lèi)飛機(jī)的米格-2IU的串座，雖然也有比較大的背脊，但雙艙的高度差很小，后艙靠潛望鏡獲得好的前向視野。另一種是米格25/29的雙座教練型布局，通過(guò)減少甚至取消機(jī)頭的雷達(dá)天線(xiàn)空間，在機(jī)頭前位置設(shè)置半埋的學(xué)員艙，教員艙仍然維持在單座類(lèi)似的位置，通過(guò)減少設(shè)備來(lái)避免氣動(dòng)變動(dòng)對(duì)性能的影響。

西方戰(zhàn)斗教練機(jī)采取的措施大體相似。法國(guó)“幻影”F1的總油量?jī)H有4300升，雙座型增設(shè)的后座就占用了450升燃料的空間。F-16為了增加后座駕駛位，不得不擠占部分機(jī)體后設(shè)備艙和燃料空間，教練型采用了加大尺寸和長(zhǎng)度的水泡座艙，雖然機(jī)體重量只增加略超過(guò)200千克，卻減少了537千克的燃料載荷。強(qiáng)化多用途能力的F-16雙座型，為了恢復(fù)燃料和設(shè)備條件，將部分設(shè)備移到座艙后新增的背脊中。F/A-1 8的機(jī)體空間比F-16充裕，但F/A-18B的燃料載荷仍然比F/A-18A低6%，約300千克。機(jī)體內(nèi)部空間問(wèn)題是雙座機(jī)面對(duì)的重要制約。同時(shí)，中、輕型戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體長(zhǎng)度小，從駕駛艙到發(fā)動(dòng)機(jī)段之間的距離小，增加雙座后的后座已經(jīng)接近發(fā)動(dòng)機(jī)前端，需要采用過(guò)渡段滿(mǎn)足氣動(dòng)整流需要，從后艙到機(jī)身之間過(guò)渡也會(huì)促進(jìn)背脊的產(chǎn)生。EF-2000的機(jī)體長(zhǎng)度較小，座艙后的突起比較明顯。相對(duì)而言，機(jī)體較狹長(zhǎng)的F/A-18則在軸向顯得空間充裕，機(jī)身的變化不大，只是明顯增加了座艙蓋的高度和長(zhǎng)度，減阻和減重效果相對(duì)更加有利。F-15擁有更加充裕的內(nèi)部空間，在開(kāi)始設(shè)計(jì)階段就預(yù)留了后座艙的空間，增加后座對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有產(chǎn)生影響，結(jié)構(gòu)重量增量也控制在接近座艙本身的幅度內(nèi)，是雙座系列化改進(jìn)中難得的正面典型。

FC-I與米格-21相比，在雙座設(shè)計(jì)上的局限性如何？

中：FC-1的機(jī)體空間雖然比米格21要充裕得多，但輕型戰(zhàn)斗機(jī)燃料和設(shè)備空間緊張問(wèn)題同樣存在，RD-93-的長(zhǎng)度也比同類(lèi)的EJ-200/F-404大。FC-I基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上并沒(méi)考慮到雙座型，飛機(jī)尺寸就那么大，如果在單座飛行員艙位后增加后座艙位，必然要占用后設(shè)備艙和機(jī)體主油箱空間。雙座FC-1要保證戰(zhàn)斗力，就必須維持基本燃料載荷，減阻、增容要求使FC-1雙座型也存在大尺寸背脊。雙座FC-1模型的機(jī)體背脊布局與Jl-9接近，結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)技術(shù)相對(duì)比較成熟，解決問(wèn)題的方法也很直接，對(duì)飛行性能的影響也是這個(gè)規(guī)格戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)置雙座必然的代價(jià)。

后座艙的前視要求是教練機(jī)的硬指標(biāo)，但要在單座機(jī)上改造雙座機(jī)的難度很大。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，中國(guó)航空系統(tǒng)在研制殲-6的雙座教練型時(shí)，面對(duì)后座艙高度受機(jī)體限制的問(wèn)題，采取了前低后高的方法盡力爭(zhēng)取后座空間。殲教-6前座飛行員頭靠高度降低了40毫米，后座椅位高度增加了70毫米，合計(jì)取得的后座高度差勉強(qiáng)超過(guò)0.1米。殲教一7的雙座艙布局與殲教-6大體相似，尺寸有限的機(jī)體同樣限制了座艙高度差，像米格21U即使采取加大背脊的措施，后座也不具備有效的前視角度，殲教-7存在同樣的問(wèn)題。為滿(mǎn)足后座前視要求，殲教-7采用了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗教練機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的潛望鏡，后艙教員通過(guò)潛望鏡提供的條件，能將視線(xiàn)中心線(xiàn)擴(kuò)大到機(jī)頭25米位置，在有限角度內(nèi)與前座視線(xiàn)大體重合。endprint

戰(zhàn)斗機(jī)改裝設(shè)計(jì)雙座艙時(shí)，增加后座和座艙蓋的重量和阻力是必須的代價(jià)，但機(jī)體整流和空間限制產(chǎn)生的背脊結(jié)構(gòu)，所增加的阻力和重量則是附帶的代價(jià)。F-15和F/A-18那樣無(wú)背脊的雙艙布局自然對(duì)性能最有利，但很多機(jī)型受到內(nèi)部空間和氣動(dòng)限制，必須增加背脊來(lái)彌補(bǔ)增加后座艙的影響。如果不考慮內(nèi)部空間的限制，后艙的高度就是背脊高度的標(biāo)準(zhǔn)，為了限制背脊對(duì)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)的影響，勢(shì)必要對(duì)后艙的高度做出限制，換言之就是必須限制后艙的高度差。很多雙座戰(zhàn)斗機(jī)的后座前向視野不佳，沒(méi)有飛行訓(xùn)練功能的型號(hào)甚至放棄了后艙前視要求，如米格31后座就幾乎不具備有效的前視條件。

雙座目視條件對(duì)整體布局的影響

蘇27的同型教練機(jī)蘇27UB在外形設(shè)計(jì)上與其它重型戰(zhàn)斗機(jī)的同型教練機(jī)差異很大。請(qǐng)談?wù)勂湓O(shè)計(jì)原因。

中：蘇27UB相比其它類(lèi)似機(jī)型的雙座教練機(jī)，最大差異就是突起的后艙形成的駝背。對(duì)比美國(guó)類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)的雙座型F-15B/D，蘇-27UB的雙艙尺寸遠(yuǎn)大于直接的串座，前機(jī)體設(shè)置雙座所需結(jié)構(gòu)空間和重量也更大，增大機(jī)體的體積勢(shì)必增加阻力。蘇27UB基本重量比蘇-27S增加了超過(guò)1噸，平飛阻力也有明顯增加，但動(dòng)力性能卻無(wú)改善，致使整個(gè)飛行性能指標(biāo)都受到影響，尤其是以爬升率為代表的機(jī)動(dòng)性指標(biāo)降低最明顯，性能衰減比例要超過(guò)西方同類(lèi)三代機(jī)的雙座改型。

蘇27UB串列座艙的大背脊布局對(duì)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)的影口向都很大。按俄羅斯公開(kāi)的資料數(shù)據(jù)，蘇27UB航程比蘇-27S降低了近15%，爬升率降低了約12%，盤(pán)旋半徑則增加了6%，綜合性能削減遠(yuǎn)比F-15A/B的對(duì)比明顯。蘇-27UB為什么要設(shè)置如此特殊的后艙呢？這就要從蘇27系列的整體布局說(shuō)起。蘇-27最明顯的特點(diǎn)就是那個(gè)下俯的機(jī)頭，鷹隼樣的機(jī)頭給觀者很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。但從飛行氣動(dòng)角度可以知道，這樣的角度在飛行中會(huì)產(chǎn)生巨大的阻力和偏轉(zhuǎn)力矩。蘇-27是如何解決這個(gè)問(wèn)題的？如果從機(jī)頭位置向后去觀察機(jī)翼和進(jìn)氣道，可以發(fā)現(xiàn)從進(jìn)氣道下沿到機(jī)翼弦線(xiàn)，都處于與機(jī)頭軸線(xiàn)基本平行的狀態(tài)，這就說(shuō)明蘇27在正常平飛時(shí)機(jī)頭是水平的，而中/后段機(jī)身和機(jī)翼帶有固定的迎角，利于平飛時(shí)形成足夠大的升力，這也是蘇27氣動(dòng)設(shè)計(jì)與采用類(lèi)似布局的米格29的主要差異。米格-29之所以采用占用機(jī)頭的雙座艙，是因?yàn)檫@個(gè)型號(hào)的內(nèi)部空間本身就很緊張，單座駕駛艙后的空間只能留給寶貴的燃料，只有犧牲對(duì)專(zhuān)用教練機(jī)價(jià)值略低的火控雷達(dá)。

蘇27平飛狀態(tài)的機(jī)頭軸線(xiàn)也是處-于水平狀態(tài)，是否會(huì)影響前向視野？

中：是的，這使蘇27的前向視野沒(méi)有地面停放時(shí)那么好。蘇27的前向俯視角度在同代機(jī)中并不算好。根據(jù)平飛數(shù)據(jù)對(duì)比，同樣平飛狀態(tài)下的F-15/F-16的前向目視俯角均為150，蘇-27則只有13.5°。蘇27平飛時(shí)的前機(jī)體呈前高后低的狀態(tài)，為了不影響機(jī)頭雷達(dá)設(shè)備，蘇27UB大幅抬高了后艙高度，但在平飛時(shí)后艙仍沒(méi)有足夠的目視高度差，后艙4°的前向視角只能滿(mǎn)足最基本的目視條件，不過(guò)比起需要靠潛望鏡觀察的米格29要好很多。

蘇聯(lián)前線(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)采用大規(guī)模裝備和大規(guī)模使用的世界大戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)，米格29的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命遠(yuǎn)比蘇27低，機(jī)載設(shè)備和成品也更為簡(jiǎn)單廉價(jià)。作為前線(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)，米格-29UB這樣沒(méi)有全天候和攔射作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機(jī)，仍然能夠承擔(dān)晝間空中優(yōu)勢(shì)任務(wù)，低成本也可以裝備數(shù)量更加充足的戰(zhàn)斗機(jī)，雙座教練機(jī)的作戰(zhàn)功能僅是增強(qiáng)機(jī)隊(duì)的規(guī)模，簡(jiǎn)化設(shè)備對(duì)整體戰(zhàn)斗力的影響很小。

蘇27是裝備蘇聯(lián)防空軍的高性能戰(zhàn)斗機(jī)，自然有著與尖端技術(shù)相適應(yīng)的成本，裝備規(guī)模很難達(dá)到滿(mǎn)意的標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)土防空戰(zhàn)斗機(jī)使用時(shí)，蘇27S要直接面對(duì)攻勢(shì)護(hù)航的F-15A戰(zhàn)斗機(jī)，空戰(zhàn)性能不能不好。但防空軍戰(zhàn)斗機(jī)最大的對(duì)手是轟炸機(jī)，是美軍B-52、B-1B這些飛機(jī)。蘇27UB的飛行性能比蘇-27S差，對(duì)付F-15會(huì)困難些，對(duì)付轟炸機(jī)卻沒(méi)什么難度。蘇聯(lián)防空軍研制高機(jī)動(dòng)遠(yuǎn)程防空戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，要求在無(wú)雷達(dá)引導(dǎo)時(shí)獨(dú)立作戰(zhàn)，這就需要為機(jī)組增設(shè)專(zhuān)門(mén)的雷達(dá)操作員。蘇30最初的設(shè)計(jì)就是防空軍的專(zhuān)用攔截機(jī)，利用蘇27UB的雙座艙配置雷達(dá)和武器操縱員，機(jī)動(dòng)性能的下降不會(huì)影響國(guó)土防空的攔截功能，附加的空中加油設(shè)備則可抵消航程降低的缺陷。

按照國(guó)外同類(lèi)同型教練機(jī)的座艙分析，后座教員的前向視野都不好，尤其是在帶迎角著陸過(guò)程中，部分型號(hào)完全不具備前向觀察條件，需要靠潛望鏡或前座平顯攝像機(jī)提供支持。EF-2000雖然機(jī)體布局與蘇27UB不同，但大尺寸座艙蓋和突起的背脊的作用相同?！瓣囷L(fēng)”雙座型也存在整流的背脊，只是向后收縮的幅度要明顯大于EF-2000。早期戰(zhàn)斗機(jī)的功能相對(duì)比較單一，教練型的裝備比例也不算高?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載設(shè)備復(fù)雜，機(jī)體內(nèi)部空間更加緊張。尤其是多用途戰(zhàn)斗機(jī)裝備思想被廣泛接受后，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)雙座型的同型教練機(jī)色彩大幅度減少，作戰(zhàn)機(jī)組的配合功能要求得到強(qiáng)化，戰(zhàn)斗機(jī)雙座型的設(shè)計(jì)方法也開(kāi)始逐步趨同。

蘇30MK作為蘇-27的多用途改進(jìn)型，后艙的主要功能是武器操縱。多用途也必然會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)增重，但蘇30MK作為以出口為主要目標(biāo)的機(jī)型，沒(méi)有條件像米格29M那樣在結(jié)構(gòu)上大動(dòng)干戈，直接利用蘇27UB/30的機(jī)體最為經(jīng)濟(jì)。蘇27的氣動(dòng)底子始終是優(yōu)勢(shì)，蘇27UB就算降低后的飛行性能也大體上過(guò)得去。蘇27UB只是單純的給蘇27S增加教員艙，蘇-30MK則是利用蘇27UB的機(jī)體改造多用途戰(zhàn)斗機(jī)，強(qiáng)化外掛載荷并引入部分蘇24的武器。蘇30MK是俄羅斯專(zhuān)門(mén)為出口開(kāi)發(fā)的機(jī)型，直接利用蘇27UB設(shè)計(jì)就是為了簡(jiǎn)單便宜，爭(zhēng)取進(jìn)度以獲取用戶(hù)，也方便使用蘇27的國(guó)外用戶(hù)維護(hù)保養(yǎng)。蘇30MK不是俄規(guī)劃中的多用途戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，整體設(shè)計(jì)完善度不如蘇27M和蘇271B，如果俄羅斯設(shè)計(jì)師有必要的時(shí)間和資源去細(xì)致發(fā)揮，蘇-30MK可能不會(huì)直接采用蘇27UB的座艙布局。

如果排除時(shí)間和經(jīng)濟(jì)因素的限制，按照多用途功能應(yīng)如何設(shè)計(jì)蘇30MK？

中：例子還是有的，那就是曇花一現(xiàn)的蘇33UB。蘇-33UB是為俄海軍開(kāi)發(fā)的艦載教練機(jī)，也是目前世界上唯一的重型艦載教練機(jī)。蘇33UB采用了與蘇34相似的并列座艙，但與內(nèi)部空間大得出奇甚至宣稱(chēng)有臥鋪和廁所的蘇34相比，蘇-33UB的座艙布局算得上是局促緊張，也沒(méi)安裝蘇34座艙那套鈦合金防護(hù)裝甲。蘇33UB保持了與蘇33/27S相似的雷達(dá)罩和中段機(jī)體，只在座艙部分增加了機(jī)頭中段的直徑，安置了與蘇24布局相似的兩套座椅。

按照蘇33UB的技術(shù)特點(diǎn)看，用于駕駛的座艙空間并不大，兩名飛行員共用部分儀表和設(shè)備，駕駛位內(nèi)部寬度還不到1.5米，結(jié)構(gòu)改動(dòng)比蘇34的座艙小得多。同時(shí)，蘇33UB的座艙不影響單座型雷達(dá)艙和中機(jī)身的設(shè)計(jì)，為雙座付出的結(jié)構(gòu)重量和阻力代價(jià)都不大，卻獲得了相當(dāng)于蘇34的座艙條件。蘇33UB兩名飛行員都有良好的前向視野，不但有利于訓(xùn)練和交替駕駛，也更適合承擔(dān)戰(zhàn)術(shù)攻擊和長(zhǎng)時(shí)間突防任務(wù)。F-111和蘇-34都是并座布局的戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，蘇34的并座設(shè)計(jì)雖然在對(duì)地功能上更完善，但在結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)上付出的代價(jià)更大，又失去了格斗空戰(zhàn)性能。蘇33UB在駕駛艙布局上具備蘇-27UB和蘇34的優(yōu)點(diǎn)，不考慮艦載就沒(méi)必要設(shè)置增升的前翼，結(jié)構(gòu)重量和阻力并不會(huì)比串座的蘇27UB高，與單座型結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化程度也更高。如果俄羅斯設(shè)計(jì)師有足夠的時(shí)間和資源，按照蘇33UB駕駛艙設(shè)計(jì)的蘇-30MK，綜合飛行性能也許會(huì)比現(xiàn)在的蘇30MK更強(qiáng)。endprint