青島遠洋船員職業(yè)學院航海系 王大安 顧偉

隨著船隊規(guī)模的逐漸壯大，新建造的船舶日益增多，船舶在投入運營的初期，淡水艙會發(fā)生細菌超標、艙壁霉變、水質發(fā)綠，進而出現絮狀物的現象，給船員的身體健康帶來嚴重的威脅。同時PSC、FSC 在例行檢查中，也對淡水的質量進行抽樣送檢，如果細菌學檢驗超標的話，會開出缺陷項，給船舶帶來被動局面。在2013年11月新接的“中遠荷蘭”號船（13 386TEU 型集裝箱）接船工作中，總結了該船舶淡水艙出現的異味原因和解決辦法，期望為同仁在接新船工作過程中，解決出現類似的淡水艙水質變質問題提供參考。

一、船舶及淡水艙基本參數

“中遠荷蘭”號船船長365.9 m，型寬51.2 m，本船采用了“雙島式”結構，即生活區(qū)駕駛臺在船舯前，機艙在尾部，飲水柜和日用水柜位于機艙的左右側，艙容分別是275 t 和328 t，“中遠荷蘭”號船的日用水和飲用水均由單獨的淡水泵從日用水柜和飲水柜中取水供應，船舶設計時為了方便對水柜內水量的調節(jié)和清洗，通過閥路的轉換，可以使用日用淡水泵向飲用水柜取水，并同時向船舶提供日用水。

二、新船投入使用后淡水的狀況

新船交付使用一周以后，船舶日用淡水和飲用水顏色開始出現黃綠色，伴有異味，部分船員皮膚開始出現紅點發(fā)癢等過敏癥狀，個別嚴重的導致食欲不振、嘔吐、腹瀉、腸道紊亂，給船舶安全生產及船員身體健康帶來嚴重的影響。為了讓船員喝上安全衛(wèi)生的飲用水，同時也是為了應對PSC、FSC 檢查，船舶領導和甲板部人員在工作前會議上，對水質變壞情況進行了討論和分析。由于船舶航行在國內沿海，頻繁靠離碼頭，只能擇機對淡水艙進行清洗。

新船淡水艙投入使用一個月后,在靠新加坡港前夕將飲水柜打開進行檢查，發(fā)現艙壁出現霉斑并伴有黏糊狀的物質,有強烈的惡臭味道,此時水艙還有20 t 殘水,水深約80 cm,水中漂浮大量絮狀物,艙底有許多沉淀物,可明顯判斷出細菌超標,淡水質量不合格。

三、船舶飲用水變質的原因分析

1.水源的污染

在港口碼頭加水時，城市自來水末端管系老化，管內常伴有鐵銹、泥沙和藻類有機物質，通過加水管系帶到淡水艙內，形成沉淀物。使用供水船加水時，供水船老舊，水艙衛(wèi)生狀況令人擔憂。加水人員在加裝淡水時操作不規(guī)范，當加水數量較大的時候，供水船往往會將水艙底部含有沉淀物的淡水加到船舶淡水艙內，造成二次污染。

2.淡水艙內油漆質量和施工工藝不達標

艙壁出現霉斑伴有發(fā)黏、糊狀的物質，并有大量絮狀漂浮物，主要原因是淡水艙油漆完工報檢后，沒有充分地機械通風以確保油漆在規(guī)定的時間內完全干燥，也沒有按照要求多次加氯浸泡。因此，沒有完全干透的油漆在經淡水浸泡一段時間后，油漆表面出現軟化和輕微的脫落，形成絮狀漂浮物，艙壁油漆在潮濕環(huán)境中開始霉變。

3.淡水艙內外有較高的溫差

目前船廠從建造到下水都將時間極大地縮短，在油漆未徹底通風完全干燥之前就進行加水使用，水艙底部和周圍是機艙，溫度在40 ℃以上。而淡水溫度較低，由于溫度差別較大，形成溫差，使未完全干透的油漆揮發(fā)，遇冷后，油漆散發(fā)出大量的乙苯/二甲苯等有害氣態(tài)物質變成液態(tài)物質溶解在水中，從而使水質變色并伴有異味。在高溫情況下，水中摻雜著大量雜質和有機物，很容易滋生細菌，變臭變色，船員飲用后會出現不同程度的過敏和其他不適癥狀，危害身體健康。

四、新船飲用水安全防范處理辦法

1.把好水源關

首先從淡水加裝抓起，合理選擇加水地點，保證水源質量合格，應盡量避免在疫區(qū)國家的港口或是用小駁船來加水，以減少二次污染發(fā)生的可能性。每次加水前,盡量排空水箱，防止淡水長期積壓。作為港口供水單位，其供應的飲用水必須符合所在國飲用水衛(wèi)生標準。作為船方，在加水前應向當地代理了解當地供水單位的資質、信譽、飲用水標準是否符合相關的規(guī)定，供水單位有無完善的管理和規(guī)章制度，有無配備專職或兼職從事供、管水的人員負責飲用水衛(wèi)生管理工作等，為船舶淡水衛(wèi)生切實把好源頭關[1]。

2.對淡水艙進行清洗

根據船舶航線實際情況，擇機進行清洗。首先嚴格執(zhí)行公司體系文件《進入封閉艙室作業(yè)安全須知》，在得到船長的許可后方可進行。先要做好充分準備，將淡水艙中的殘水排掉，然后打開道門，對艙室進行不間斷機械通風，經測氧合格后方可進入。

在做準備工作時，船員從淡水艙的結構圖中發(fā)現此類型船舶的淡水艙結構很罕見，凈高度10.8 m，只在底部和頂端留有道門，中間沒有任何直梯和平臺，給刷洗清潔作業(yè)帶來一定難度，使用清潔毛巾、地板刷、塑料掃帚只能將2.5 m高度以下的艙壁刷洗干凈；艙內濕滑，安全隱患大，不適合搭跳板高處清洗作業(yè)。經過大家商討決定，啟動消防泵，使用消防水槍對艙壁高處進行高壓沖洗，反復調整水槍沖洗后，艙壁上大量的霉斑和黏糊糊的附著物會沖洗干凈，艙壁低處和地板可以用地板刷輔助刷洗，海水中含有大量的氯化鈉，其具有殺菌作用，當細菌處于海水中時，部分普通細菌會因脫水而失去活力。

海水沖洗結束后，再用淡水沖洗管進行二次清洗，污水經過消防泵按照規(guī)定要求排出舷外，或者經過放殘閥排到污水收集柜中。

3.使用漂白粉對淡水消毒

遠洋船舶淡水艙具有全封閉、周期長、顛簸搖晃、溫度偏高的特性，淡水水質很容易變差，所以必須采用消毒方法來保證水質。

中國《生活飲用水衛(wèi)生標準》規(guī)定，出廠水游離性余氯在接觸30 min 后不應低于0.3 mg/L，一般飲用水投加量是3 g 左右，有效含量的漂白粉加在1 t 水里。為了抑制水中殘余病原微生物的再度繁殖，出廠水和管網中尚需維持少量的剩余氯。用漂白粉消毒時控制好用量，正確使用對人體是安全的?！爸羞h荷蘭”號船經多次實際操作表明，使用持續(xù)消毒方法省時省工，效率高，該船根據自身的結構情況而采取的經驗消毒措施如下：

（1）消毒水的配制方法

首先從淡水艙液位表上算出淡水實際噸數，淡水加裝后，初期1 t 水配制1 g 有效含量的漂白粉，因為淡水在加裝前都是經過消毒處理的，有一定數量的余氯。如果是淡水儲存時間較長，受到二次污染，水質變差，可適量增加漂白粉，但是1 t 水漂白粉的用量不宜超過3 g 有效含量為宜。計算出淡水需要的漂白粉數量后，按照二次稀釋法即將一定量的漂白粉倒在塑料容器中，加水充分攪拌成消毒母液，然后將消毒母液再倒入10 kg 的淡水中進行稀釋，靜置30 min，取上層清水備用。

（2）投藥方法

準備10 只大口徑的飲料瓶子（如脈動瓶子），并將每個飲料瓶子系上瓶口節(jié)，2根長度15 m、直徑12 mm 丙綸繩，以上所需工具必須刷洗干凈，并且認真消毒。打開淡水艙道門，根據水面的高度，每5 只裝滿消毒水的瓶子均勻的固定在1根丙綸繩上；將瓶蓋全部擰開，2根丙綸繩順著淡水艙的道門放入水面1 m 以下、淡水艙底部 50 cm 以上的位置，繩子末端系在道門附近的船舶淡水艙中，隨著淡水晃動顛簸，飲料瓶中的消毒液經晃動后會慢慢釋放于淡水中，從而達到消毒的效果。消毒效果可以保持一周以上，當氯含量下降時取出容器再次投藥。

投藥需要注意的是，頂端道門需要在淡水艙未滿的情況下打開，在道門附近拉上防護繩，投藥后需將道門蓋住，防止細菌雜物污染淡水。漂白粉應放在密封干燥陰涼處，消毒母液隨用隨配。漂白粉有刺激味道，配制時需要佩戴口罩和手套。

4.加裝飲水凈化裝置和紫外線汞燈照射

“中遠荷蘭”號船在飲用水管系末端(即廚房間水龍頭前)加裝了飲水凈化裝置和紫外線汞燈照射。飲水凈化消毒裝置可以過濾淡水中的雜質，活性炭可以吸附淡水中的漂白粉及其他異味，采用紫外線汞燈照射經沉淀和過濾后的淡水，可以高效地殺滅淡水中細菌，處理后的水無色無味，消毒后可以直接供廚房間和開水爐使用。需要注意的是，過濾能力的大小取決于濾芯的材質和使用時間。一旦濾芯超過規(guī)定的使用壽命，過濾能力將大打折扣，直接影響到凈水效果，有時甚至會起反作用[1]。

通過以上措施處理，“中遠荷蘭”號船的飲用水得到全面改善，船員也沒有因水質的原因引發(fā)相關疾病。

五、新建船舶淡水艙建造時的幾點建議

1.淡水艙設計建造時采用雙層結構，內部采用食品級不銹鋼建造，構成一個整體的水艙，這樣可以避免淡水艙的施工油漆，以及艙壁年久生銹造成的污染。

2.在淡水艙的頂部加裝噴淋裝置，每次加裝淡水前，打開噴淋裝置，可以將淡水艙中的沉淀物沖洗掉，這樣省時省工，效率高。

3.淡水艙的建造位置遠離機艙，遠離高溫艙室(如油艙)。淡水艙受相鄰艙室高溫影響，淡水溫度偏高，細菌更加容易滋生，水質在很短時間內就會變質，如雙島式船舶，可以將飲水柜設計在生活區(qū)附近，既遠離了熱源，也不需要超長的供水管系。

4.為了確保飲水和淡水艙的油漆質量和船舶投入營運以后船員使用淡水的衛(wèi)生和健康，在船廠結束油漆完工報驗后，要求對這些艙室同時使用2 臺風機進行不間斷地送風和抽風一個星期左右，以確保油漆完全干燥。如果在油漆完全干燥之前就進行加水，那么在新船交付使用后，將有相當長的時間內淡水會有油漆異味。

5.要求船廠對這些艙室兩次加淡水進行泡艙，每次泡艙的時間為2天，兩次泡艙的時間間隔為2天。在泡艙結束之后，對油漆的完工狀況再次確認，最后方可同意船廠加滿淡水供試航過程中使用。進行泡艙之后再次確認油漆完工狀況，可以根據局部銹跡有效地發(fā)現邊角、死角處油漆施工不到位的情況。

6.在試航結束之后，要求船廠將淡水艙中剩余的淡水全部排空，并用淡水進行沖洗，在最終檢查確認之后、船舶交船之前將淡水加滿供船舶使用。

水是生命之源，干凈衛(wèi)生的淡水對于船員來說尤為重要。因此，在提倡節(jié)約用水的同時，應更加注重改善船舶淡水的質量，以保障船員身體健康。

[1]陳一珉.遠洋船舶生活飲用水的現狀調查與研究[J].中國國境衛(wèi)生檢疫雜志，2011（5）：375-378.