馮 寧

(山西省公路局晉城分局，山西 晉城 048000)

談小截面T梁的預(yù)制工藝

馮 寧

(山西省公路局晉城分局，山西 晉城 048000)

結(jié)合省道坪曲線北山高架橋施工實際情況，對干線公路小截面T梁預(yù)制工藝進(jìn)行了介紹，著重對T梁預(yù)制的主要施工方法作了闡述，包括鋼筋綁扎及支模、梁體混凝土澆筑、張拉等技術(shù)，為同類橋梁施工提供借鑒和參考。

T梁預(yù)制，施工方案，施工方法

1 工程概況

北山高架橋位于山西省沁水縣境內(nèi)省道坪曲線K168+397處，橋梁上部采用3-20 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、U形橋臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，橋梁全長為78.58 m。橋梁的寬度為(11.5+2×0.5)m。

2 主要工程施工方案及方法

2.1 T梁預(yù)制工藝

預(yù)制臺座底座及模板清理、涂隔離劑→綁扎T梁梁肋鋼筋→綁扎隔板鋼筋→立?！壴戆邃摻睢鷿仓炷痢B(yǎng)護(hù)→拆模→穿束→張拉→壓漿→封端。

2.2 T梁預(yù)制主要施工方法

T梁預(yù)制前對臺座及鋼模板按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行檢查，對鋼模進(jìn)行試拼和試振，對張拉設(shè)備進(jìn)行檢驗，一切準(zhǔn)備工作就序后，方可進(jìn)行T梁預(yù)制工作。

1)鋼筋綁扎及支模。

先在預(yù)制臺座上按T梁設(shè)計長度量測T梁端線及相應(yīng)的堵頭模板外邊線，并分別作出標(biāo)記。綁扎梁肋及梁腹鋼筋，完成后綁扎隔板鋼筋，使隔板鋼筋與梁肋鋼筋連接成整體。完成鋼筋綁扎后開始穿鐵皮波紋管。完成波紋管工作后開始T梁模板的支立工作，模板隔離劑應(yīng)涂刷均勻，在模板工作支立完成后，澆筑混凝土前應(yīng)檢查模板的平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性。澆筑時，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)和糾正模板的偏差。同時預(yù)埋件和預(yù)留孔洞在模板上須安裝牢固、位置正確。T梁翼板鋼筋綁扎時要按設(shè)計圖中鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距進(jìn)行完成，同時按施工規(guī)范檢查有無鋼筋的變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差是否超過規(guī)范要求。在澆筑混凝土前，對已安裝的鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行位置檢查，經(jīng)檢查無誤后，方可澆筑混凝土。

2)梁體混凝土澆筑。

混凝土澆筑采用機動三輪車運輸，吊車提升吊罐入倉，預(yù)應(yīng)力梁澆筑采用連續(xù)澆筑，斜向分段，水平分層的澆筑方法，澆筑方向是從梁的一端循環(huán)到另一端。在將近另一端時為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，應(yīng)改從另一端向相反方向投料，在距梁端3 m～4 m處合龍，分層下料并振搗，分層厚度不宜超過30 cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1 h。澆筑混凝土?xí)r，除少量塑性混凝土用人工振搗外一般用振動器振，直到混凝土停止下沉、冒泡，表面泛漿、平坦為止。

混凝土澆筑完成在收漿后盡快覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。拆除T梁的承重模板和支架時，梁體強度應(yīng)能承受其自重及其他可能的疊加荷載，混凝土強度達(dá)到20 MPa后方可拆模?；炷琉B(yǎng)護(hù)時間一般為7 d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度情況酌情調(diào)整，對于混凝土中出現(xiàn)的蜂窩、麻面其面積不超過結(jié)構(gòu)同側(cè)面積的1%；如有裂縫，其寬度不大于設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定；對蜂窩、麻面、掉角等缺陷，應(yīng)鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈，用壓力水沖洗、濕潤，再用較高標(biāo)號水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養(yǎng)護(hù)；用環(huán)氧樹脂等膠凝材料修補時，應(yīng)先經(jīng)試驗驗證；如有嚴(yán)重缺陷影響結(jié)構(gòu)性能時，應(yīng)分析情況，研究處理。

3)張拉。

張拉前應(yīng)對符合設(shè)計規(guī)定的預(yù)應(yīng)力鋼絞線和錨具進(jìn)行技術(shù)鑒定。同時應(yīng)注意張拉機具(千斤頂、油泵)與錨具配套檢查和校核、千斤頂與壓力表配套校驗，并根據(jù)試驗時張拉力與壓力表讀數(shù)確定對應(yīng)關(guān)系。預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料時應(yīng)滿足設(shè)計圖要求，存放時應(yīng)梳整分根、編束、順直，按編號分類存放。穿束可采用人工或穿索機進(jìn)行。待梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的90%時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，該橋采用兩端對稱分批張拉，張拉程序為0→初應(yīng)力(0.10σcon)→張拉控制應(yīng)力σcon→錨固2 min。以控制應(yīng)力為主，伸長量作為校核。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉過程中必須做好記錄，根據(jù)實際張拉情況控制應(yīng)力以滿足設(shè)計要求。

全部張拉工作完成后，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行壓漿，壓漿工作一般在14 d內(nèi)由下至上完成。壓漿強度控制為0.7 MPa，時間不超過30 min～45 min，且連續(xù)拌制水泥漿。

孔道壓漿完且將梁端進(jìn)行鑿毛處理后，沖洗干凈梁端，把墊板、錨具及梁端混凝土的污垢清除，用與梁體同標(biāo)號混凝土封端。

4)T梁安裝。

T形梁運輸：采用滾杠運輸，從預(yù)制場存梁區(qū)運至橋頭扒桿喂梁。T形梁架設(shè)：a.用油壓千斤頂將T形梁轉(zhuǎn)移至帶有橫木托梁的滾杠上，采用卷揚機牽引，將T形梁運至扒桿吊后方。在移梁過程中要確保起重設(shè)備和人員的安全。b.架設(shè)第二孔T形梁時，在第一孔T形梁上應(yīng)做好臨時移梁過道。

3 結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，人們對干線公路的出行提出了越來越多的安全性要求，干線公路危橋改造力度也越來越大。本文針對干線公路危橋改造，結(jié)合省道坪曲線北山高架橋施工實際情況，對干線公路小截面T梁預(yù)制施工進(jìn)行了介紹，僅為廣大公路交通事業(yè)同行在同類橋梁施工時提供借鑒和參考，不足之處敬請批評指正。

[1] JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] JTJ D62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].

On prefabricating craft of small section T beam

FENG Ning

(JinchengBranch,ShanxiRoadBureau,Jincheng048000,China)

Combining with the construction at Beishan Viaduct along the plateau curve of the provincial road, the paper introduces the prefabricating craft of the small section T beam of arterial highway, mainly illustrates its main construction methods, including the reinforcing bar colligation and formwork, beam concrete grouting and tensioning, so as to provide some reference for similar bridge construction.

T beam prefabricating, construction scheme, construction method

1009-6825(2014)30-0169-02

2014-08-16

馮 寧(1973- )，男，工程師

U445.47

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