汪俊華

(成都鐵路局貴陽(yáng)建設(shè)指揮部，貴州貴陽(yáng) 550003)

鐵路工程是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的鐵路工程是我國(guó)發(fā)展過(guò)程中的重要舉措之一，尤其是鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的隧道工程建設(shè)更是衡量鐵路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在鐵路隧道施工過(guò)程中受到施工工藝、施工所用材料及隧道周邊環(huán)境的限制，有時(shí)施工機(jī)械出現(xiàn)磨損也會(huì)間接對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量造成影響，使得工程安全存在隱患，因此對(duì)工程施工質(zhì)量管理一定要加強(qiáng)控制。

1 鐵路工程隧道施工難點(diǎn)

鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，其與其他建筑工程相比，具備自身顯著的特點(diǎn)，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1)隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會(huì)對(duì)應(yīng)力場(chǎng)造成破壞，而原有的應(yīng)力場(chǎng)被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧?，極容易引發(fā)塌陷等問(wèn)題的出現(xiàn);2)因?yàn)殍F路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計(jì)算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過(guò)程中，易出現(xiàn)一些突發(fā)情況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見(jiàn)性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時(shí)作出動(dòng)態(tài)調(diào)整［1］;3)因?yàn)樗淼纼?nèi)部結(jié)構(gòu)受到開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時(shí)間等因素的影響，尤其是在對(duì)山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大;4)因?yàn)楣こ淌┕た臻g狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場(chǎng)溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見(jiàn)度低等，這使得工作人員情緒低落，長(zhǎng)期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康;5)因?yàn)殍F路隧道工程施工過(guò)程中僅有一個(gè)可視面，其余均為隱蔽工程，所以工程施工人員難以對(duì)工程做科學(xué)評(píng)價(jià)和分析，使得施工隱患增多，有時(shí)即使發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，要進(jìn)行返工也存在很大的危險(xiǎn)。

2 某鐵路隧道工程

某鐵路隧道工程位于我國(guó)西北某省，總長(zhǎng)9 470 m，工程總投資4.8億元，是該鐵路工程的重點(diǎn)工程之一。該隧道進(jìn)、出口均處在沖溝中，褶皺多且基巖產(chǎn)狀存在很大變化，巖層相對(duì)軟弱，巖體破碎有裂隙發(fā)育，工程具有隧道長(zhǎng)、埋深淺、跨度大等特點(diǎn)。工程進(jìn)、出口段的圍堰條件差，工程首先進(jìn)行明洞施工，然后再進(jìn)洞，整個(gè)隧道施工采用新奧法進(jìn)行施工，工程先期的支護(hù)使用錨、網(wǎng)、噴及格柵拱架，按照圍巖的實(shí)際情況使用不同的組合，防水等級(jí)設(shè)定為一級(jí)，二次襯砌使用抗腐蝕耐久性好的混凝土，因?yàn)樗淼纼?nèi)各種地質(zhì)情況復(fù)雜，在進(jìn)行施工過(guò)程中，必須要因地制宜、時(shí)刻警惕，使用多種措施來(lái)保證施工質(zhì)量的安全。

3 鐵路工程隧道施工質(zhì)量管控措施

3.1 切實(shí)做好工地實(shí)驗(yàn)室質(zhì)檢工作

3.1.1 鐵路隧道工程施工中工地試驗(yàn)室應(yīng)該發(fā)揮的作用

施工單位自檢的一個(gè)重要部門就是工地實(shí)驗(yàn)室，其是工程質(zhì)量管理過(guò)程中的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，首先試驗(yàn)室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗(yàn)儀器必須齊全，試驗(yàn)人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對(duì)于施工過(guò)程中是否合乎規(guī)范，要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)于其中不合格的施工資料，堅(jiān)決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改［2］。最后試驗(yàn)室的質(zhì)檢過(guò)程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

3.1.2 隧道工程混凝土施工在工地試驗(yàn)室的檢測(cè)

鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個(gè)建設(shè)的重中之重，其是影響工程質(zhì)量的重點(diǎn)因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測(cè)中實(shí)驗(yàn)室必須要做好。具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):1)對(duì)混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗(yàn);2)使用科學(xué)的方法對(duì)混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況;3)除了對(duì)過(guò)去的一些檢驗(yàn)項(xiàng)目(如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等)做檢測(cè)外，還要對(duì)混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查;4)對(duì)混凝土密實(shí)度及強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試;5)做好預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試，及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3.2 加強(qiáng)工程施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度

1)保證質(zhì)量管理體系嚴(yán)格執(zhí)行。在進(jìn)行工程施工過(guò)程中，要確保所有工程施工人員嚴(yán)格遵守ISO 9000質(zhì)量管理體系，其本質(zhì)是:“在工程施工中，該說(shuō)到的必須要說(shuō)到，對(duì)于說(shuō)到的一定要做到，做到之后一定要做好記錄?！币虼耸┕挝唤⒔∪|(zhì)量人員、班組、施工隊(duì)及項(xiàng)目部為主體的質(zhì)量管理體系，通過(guò)該體系切實(shí)保證對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控。

2)建立有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制。施工單位應(yīng)該建立健全有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，制定出合適的獎(jiǎng)懲辦法，使得質(zhì)檢員質(zhì)控能力、工作權(quán)威能夠得到綜合提高與貫徹，以最終完成優(yōu)質(zhì)工程。

3.3 強(qiáng)化“以人為本”思想

1)為工程人員貫徹“高質(zhì)量”的意識(shí)。鐵路工程隧道工程綜合性高、工程施工難度大、工期緊、技術(shù)性強(qiáng)，工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到以后鐵路的正常運(yùn)營(yíng)及安全，作為工程施工單位，必須要貫徹“高質(zhì)量”施工思想，以“高質(zhì)量”完成“高效益”。工程質(zhì)量是工程實(shí)施所有環(huán)節(jié)的集中反映，而要想切實(shí)提高工程質(zhì)量，其依賴于整個(gè)工程所有工作人員共同的努力，因此要想做好工程質(zhì)量控制，必須要將與工程有關(guān)的所有人的創(chuàng)造性和積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，最終做到人人對(duì)質(zhì)量控制關(guān)心，人人以做好質(zhì)量控制為目的，才能真正做好質(zhì)量控制［3］。

2)做好工程相關(guān)人員的培訓(xùn)工作。因?yàn)楣こ探ㄖ鑴趧?dòng)力密集，建筑業(yè)工作人員在當(dāng)前任何一個(gè)國(guó)家的工人中來(lái)說(shuō)，其受教育程度都是最低的，尤其是我國(guó)建筑業(yè)工人普遍是農(nóng)民工的情況下，這個(gè)問(wèn)題更加突顯。所以對(duì)建筑業(yè)工作人員的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)、技能培訓(xùn)必須要做好。而要想將質(zhì)量管理體系切實(shí)執(zhí)行下去最終還要依靠人來(lái)完成，而做好工作人員質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)是其最基礎(chǔ)的完成方法，在進(jìn)行培訓(xùn)過(guò)程中要使用形式多樣，大家樂(lè)于接受的方式來(lái)完成，達(dá)到豐富、易掌握和價(jià)廉的目的。另外除做好基本工人的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)外，還要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)管理者的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)，從而使得質(zhì)量意識(shí)從上而下、多次循環(huán)，最終使得質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)作用切實(shí)發(fā)揮。

3)辨清工程質(zhì)量和工程成本之間的關(guān)系。在我國(guó)的長(zhǎng)期工程建設(shè)過(guò)程中，一些企業(yè)對(duì)質(zhì)量和成本間的統(tǒng)一關(guān)系沒(méi)能辨清，有的過(guò)度強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而忽視工程成本，致使企業(yè)發(fā)展困難，有些為了追求工程經(jīng)濟(jì)效益，而對(duì)工程質(zhì)量卻不怎么重視。前者對(duì)工程質(zhì)量過(guò)度重視，雖然工程質(zhì)量確實(shí)做的很好，但是因?yàn)樵黾恿藶樘岣吖こ藤|(zhì)量而追加的質(zhì)量成本，使得工程經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)無(wú)法長(zhǎng)足發(fā)展;而后者雖然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)積累一些資金，但是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不高，必然會(huì)導(dǎo)致其付出一些額外的質(zhì)量成本，這樣不但使得工程成本增加，而且使得公司信譽(yù)受到很大的影響［4］。因此工程施工企業(yè)必須要辨清工程質(zhì)量和工程成本這兩者之間的關(guān)系，首先不能為了盲目的追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制，其次還要在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大可能的減少工程造價(jià)，進(jìn)而從質(zhì)量成本管理上來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)工程效益。

4 鐵路工程隧道施工監(jiān)測(cè)及質(zhì)量管理的未來(lái)發(fā)展方向

4.1 鐵路工程隧道施工監(jiān)測(cè)

進(jìn)行鐵路工程隧道施工的目的主要為:1)切實(shí)掌控圍巖實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并對(duì)圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià);2)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)驗(yàn)證，確定二襯支護(hù)具體時(shí)間和方式;3)檢測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，主要包括應(yīng)力分布及受力狀態(tài);4)對(duì)施工方法、施工技術(shù)及支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性做評(píng)價(jià)［5］;5)為以后的施工方案調(diào)整、變更設(shè)計(jì)提供依據(jù)。對(duì)鐵路工程隧道工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)能夠準(zhǔn)確、快速的掌握工程實(shí)際施工數(shù)據(jù)資料，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)試分級(jí)及數(shù)據(jù)資料分析之后，做出信息反饋和預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)，最終管理人員切實(shí)掌握工程實(shí)際情況，盡可能的保障工程安全性。

4.2 鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理發(fā)展方向

目前，我國(guó)正處在信息化發(fā)展的重要階段，所以包括建筑在內(nèi)的所有行業(yè)，都必須深刻理解信息化的重要性，要做到接受挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，全面推進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)，當(dāng)前我國(guó)的信息化已經(jīng)為很多行業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力及提高質(zhì)量管理能力的重點(diǎn)措施［6］。作為鐵路隧道施工單位，其工程質(zhì)量的控制必然會(huì)向法制化、系統(tǒng)化發(fā)展，信息技術(shù)必然會(huì)在未來(lái)質(zhì)量管理過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)鐵路建設(shè)中隧道建設(shè)高速發(fā)展，其對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是有目共睹的，鐵路隧道工程作為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成成分，其工程質(zhì)量的控制是重中之重，絕不容忽視。對(duì)鐵路隧道建設(shè)過(guò)程影響的因素很多，施工工藝、施工所用材料、隧道周邊環(huán)境等因素都會(huì)對(duì)工程造成影響，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，工程工作人員一定要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范及要求，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真對(duì)待，并對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全方位、立體化的控制，最終建成優(yōu)質(zhì)的鐵路隧道工程。

［1］廖祥元，肖啟航.壇廠隧道工程地質(zhì)特征及工程措施［J］.四川建筑科學(xué)研究，2010(1)：47-48.

［2］鐵建設(shè)［2005］160號(hào)，客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［3］劉成君，萬(wàn)連余，劉永清.烏鞘嶺隧道施工質(zhì)量控制［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2005(9)：35-36.

［4］王志堅(jiān)，信本煥.烏鞘嶺隧道建設(shè)管理要點(diǎn)簡(jiǎn)析［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2005(9)：71-72.

［5］聞富民，魯 仁.現(xiàn)代公路、橋梁、隧道常見(jiàn)質(zhì)量事故與防范、處理及成功實(shí)例分析［M］.北京：當(dāng)代中國(guó)音像出版社，2001.

［6］鄭志東.鶴上隧道監(jiān)測(cè)的實(shí)施與管理［J］.公路與汽運(yùn)，2005(10)：15-16.