馬碩 趙金偉

摘 要：平整度作為評(píng)定道路使用性能的主要指標(biāo)之一，我們?cè)谑┕r(shí)，一定要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，影響瀝青面層平整度的因素是多種多樣的，其中包括設(shè)計(jì)方面、施工方面等，文章從施工角度，對(duì)道路施工中影響平整度的一些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：瀝青面層；平整度；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路建設(shè)也得到了很大的改善，國(guó)家各個(gè)部門對(duì)道路建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越高，瀝青混凝土路面由于使用瀝青作為結(jié)合料，因而增強(qiáng)了集料之間的黏結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性能都得到提高。瀝青混合料作為道路結(jié)構(gòu)最上面的層次，面層直接承受行車荷載的作用以及大氣變化的最不利影響，面層的質(zhì)量直接決定道路的使用壽命及行車質(zhì)量，平整度做為道路使用性能指標(biāo)之一，是路面施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的綜合體現(xiàn)，也直接影響了車輛的行駛舒適度、路面使用壽命、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用等。影響瀝青面層平整度的因素除了面層本身施工因素外，還與下承層的平整度有直接的關(guān)系。所以，我們?cè)谶M(jìn)行道路施工時(shí)，一定要嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，對(duì)每一個(gè)結(jié)構(gòu)層次的平整度都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣，才可能使面層的平整度符合相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范的要求。本人結(jié)合自己多年的道路工程施工經(jīng)驗(yàn)并查閱了相關(guān)的文獻(xiàn)資料，從施工的角度，對(duì)如何提高瀝青面層的平整度進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

1 平整度的概念

路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對(duì)平滑時(shí)，則表示路面相對(duì)平整，或平整度相對(duì)較好，反之則表示平整度相對(duì)較差。不同等級(jí)的道路對(duì)路面平整度的要求也是不同的。不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。所以針對(duì)上述問題，在道路工程建設(shè)中，控制好路面的平整度是非常重要的。

2 影響平整度的主要因素

2.1 路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉陷，路基沉降的產(chǎn)生原因有路基本身的壓縮沉降和路基下部自然地面承載力不足兩種，這樣，在路基的自重作用下產(chǎn)生沉降。路基沉降主要由于路基填筑材料選擇不當(dāng)、填筑方法不合理、沒有達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度等原因造成。而地基沉陷是指在進(jìn)行路基填筑前，原地面存在軟土、淤泥等，對(duì)此未經(jīng)處理或者處理不合格，承載力不滿足要求，在路基自重作用下產(chǎn)生沉陷。

2.2 基層的平整度不符合要求

基層屬于緊跟面層的一個(gè)層次，基層平整度的好壞對(duì)面層的平整度具有決定性的作用，在進(jìn)行基層施工時(shí)，一定要控制基層的平整度在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，如果基層存在部分點(diǎn)位平整度超差，即使面層攤鋪的再平整，在面層碾壓后，也會(huì)由于面層虛鋪厚度不同在相應(yīng)部位產(chǎn)生平整度超差現(xiàn)象。產(chǎn)生基層平整度不足的因素主要在施工環(huán)節(jié)。

2.3 瀝青面層施工過程對(duì)平整度的影響

瀝青面層施工時(shí)，影響平整度的環(huán)節(jié)主要有拌合、路面攤鋪機(jī)械以及施工工藝、碾壓等，每一環(huán)節(jié)控制不好，都將對(duì)面層平整度產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3 施工控制

3.1 路基不均勻沉降

首先是基底的處理，排除原地面的積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴并分層填實(shí)至原基面高。填方段應(yīng)事先找平，當(dāng)原地面坡度比較大，陡于1：5時(shí)，須修成臺(tái)階形式，臺(tái)階的寬度應(yīng)該不小于1m，高度不大于0.3m。其次是對(duì)路堤填料的控制。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。再次是對(duì)鋪筑及碾壓的控制。每層鋪筑的層厚及壓實(shí)要求應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段取得數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，一般情況下每層的虛鋪厚度不超過30cm，碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。填挖交界處應(yīng)該從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。

3.2 基層的施工控制

水泥穩(wěn)定類混合料采用集中廠拌，攤鋪機(jī)鋪筑。嚴(yán)格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過大，粒徑過大不利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。嚴(yán)格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)不利碾壓的情況?？刂扑喾€(wěn)定類混合料的作業(yè)長(zhǎng)度，綜合考慮水泥的終凝時(shí)間、延遲時(shí)間對(duì)施工質(zhì)量的影響，施工機(jī)械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質(zhì)量，并盡可能減少接縫。精心處理接縫和與橋頭搭板銜接的部位，保證該處的施工質(zhì)量和平整度的要求。加強(qiáng)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d。在鋪筑上層之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車通行，并控制施工車輛的行駛速度。

3.3 面層的施工控制

要嚴(yán)格控制混合料配合比，要求有顆粒組成均勻而且沒有離析的混合料。在整個(gè)施工過程中應(yīng)注意觀察，在任一點(diǎn)都不產(chǎn)生離析現(xiàn)象；運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料的溫度應(yīng)該一致，混合料溫度的變化以及離析都會(huì)產(chǎn)生不平整表面。

瀝青混合料攤鋪機(jī)對(duì)平整度的影響：攤鋪機(jī)自身的性能以及操作對(duì)平整度的影響很大，首先基準(zhǔn)線的設(shè)置應(yīng)該準(zhǔn)確，掛的高程線不準(zhǔn)、基準(zhǔn)線因拉力不足或者支撐間距過大而產(chǎn)生撓度等原因，都會(huì)對(duì)平整度造成一定的影響。其次要注意攤鋪機(jī)的操作，在操作攤鋪機(jī)時(shí)，不得隨意變換速度或者中途停頓，再就是卸料時(shí)散落在基層上的瀝青料未及時(shí)清除，也會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生一定的影響。

壓路機(jī)對(duì)路面平整度的影響：首先應(yīng)該選擇合適的機(jī)型以及適當(dāng)?shù)膰嵨?，如果噸位選擇過大，會(huì)使路面產(chǎn)生推擠；壓路機(jī)振幅過大，會(huì)在碾壓時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象；輪胎壓路機(jī)輪胎新舊程度不同的話，在碾壓時(shí)由于輪胎硬度不同而產(chǎn)生輪跡。其次要嚴(yán)格控制碾壓溫度，碾壓時(shí)溫度過低會(huì)導(dǎo)致混料中的顆粒間摩阻力加大，能導(dǎo)致面層的壓實(shí)度不均勻，形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。如果溫度過高，雖然可以提高平整度及壓實(shí)度，但是會(huì)使混合料產(chǎn)生推移和輪跡而影響平整度。

4 結(jié)束語

影響瀝青面層平整度的原因包括設(shè)計(jì)方面和施工方面，但是最主要的還是施工方面，面層的平整度好壞累積于路基、基層以及面層的平整度，所以，我們要想使路面的平整度能夠達(dá)標(biāo)，必須嚴(yán)格控制每一結(jié)構(gòu)層的平整度，只有這樣，才能使建成后的道路平整度符合要求。

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