喬前防，黃俞華

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系，江蘇南通 226010）

重力式救生艇脫鉤裝置的管理與維護(hù)

喬前防，黃俞華

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系，江蘇南通 226010）

文章分析了一種典型重力式救生艇脫鉤裝置的結(jié)構(gòu)原理，結(jié)合事故案例提出了救生艇脫鉤裝置的維護(hù)管理及避免事故的措施，以提供一定的參考。

救生艇；脫鉤裝置；分析與應(yīng)用

0 引言

近年來，救生艇事故頻發(fā)，而統(tǒng)計(jì)表明，由于救生艇操作不當(dāng)而發(fā)生事故死亡船員的數(shù)量，遠(yuǎn)大于利用救生艇救助生還的船員數(shù)量。[1]其主要原因就是船員在日常管理和演習(xí)中，人為失誤操作救生艇的脫鉤裝置而造成的。因此，精通救生艇的存放裝置（也即是降放裝置），特別是脫鉤裝置尤為重要。根據(jù)存放裝置的不同，目前常見的有重力式和自由降落式兩種。其脫鉤裝置的功用基本一致，即日常保持救生艇垂直懸掛（重力式）或斜掛（自由降落式），使艇與艇架連為一體；船舶應(yīng)急時(shí)，艇、掛艇鏈環(huán)通過脫鉤裝置而分離，以達(dá)到順利棄船逃生。

1 重力式救生艇的脫鉤裝置

根據(jù)《國際救生艇規(guī)則》的要求，每艘必須用單根或多根艇索降落的救生艇（除自由降落救生艇外）應(yīng)設(shè)置符合下列要求的脫開機(jī)械裝置：該裝置的布置應(yīng)能同時(shí)脫開所有吊艇鉤；該裝置應(yīng)具有下列兩種脫開能力：正常脫開能力，當(dāng)救生艇浮在水面或吊艇鉤無負(fù)荷時(shí)會把救生艇脫開；受載脫開能力，吊艇鉤受負(fù)荷時(shí)能把救生艇脫開。

（1）基本結(jié)構(gòu)。救生艇脫鉤裝置的種類較多，基本構(gòu)造大同小異。救生艇脫鉤裝置通常由救生艇首尾釋放鉤（吊艇鉤）、釋放操作手柄、靜水壓力器和連接鋼絲（軟軸）等部件組成。以某玻璃鋼船艇公司生產(chǎn)的JX-1B型承載釋放裝置為例，其布置如圖1所示。

圖1 JX-1B型救生艇承載釋放裝置布置圖

（2）吊艇鉤工作原理。吊艇鉤采用動平衡設(shè)計(jì)原理，如圖2所示，此時(shí)吊鉤處于鎖定狀態(tài)。吊鉤自重有繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的力矩，具有凹槽結(jié)構(gòu)（也有半月板型式）的鎖定板提供逆時(shí)針方向的力矩，致使吊艇鉤處于動態(tài)平衡。當(dāng)需要釋放吊鉤時(shí)，通過“解鎖”鎖定板鎖定狀態(tài)，去除逆時(shí)針力矩，吊鉤自然順時(shí)針后仰，解脫掛艇鏈實(shí)現(xiàn)脫鉤。圖2中間及右邊圖為解鎖過程中吊鉤完全脫離的示意圖。吊艇鉤釋放系統(tǒng)必須是經(jīng)過SOLAS公約、《國際救生艇規(guī)則》認(rèn)可的型式，并且經(jīng)過MSC81（70）第1部分6.9節(jié)的要求進(jìn)行原型試驗(yàn)，每個(gè)吊鉤必須達(dá)到規(guī)定的安全工作負(fù)荷。

圖2 吊艇鉤設(shè)計(jì)原理圖（左）及吊鉤脫離示意圖（中、右）

（3）雙聯(lián)動脫鉤操作。如前所述，解脫艇鉤必須在保證安全情況下（包括救生艇懸置在水面一定高度）打破吊艇鉤的動平衡，同時(shí)防止失誤脫鉤造成對艇員身體甚至是人命傷害。為此，目前全封閉式救生艇通常采用雙聯(lián)動裝置以保證安全?；竟ぷ髟硎且揽吭诿撱^操作手柄下端設(shè)立一個(gè)止動拉桿，止動拉桿由一個(gè)靜水壓力釋放器控制，另外設(shè)立一個(gè)保險(xiǎn)銷，以防止意外或過早操作時(shí)吊艇鉤脫開。救生艇在吊艇架正常存放時(shí)，脫鉤手柄、止動拉桿、保險(xiǎn)銷應(yīng)保持原位。根據(jù)當(dāng)時(shí)海況、應(yīng)急或演練情況，脫鉤可分為：正常脫鉤（非負(fù)載脫鉤），如圖3所示；緊急脫鉤（負(fù)載脫鉤），如圖4所示；復(fù)位操作，如圖5所示。

圖3 正常脫鉤（非負(fù)載脫鉤）

圖4 緊急脫鉤（負(fù)載脫鉤）

圖5 復(fù)位操作

2 救生艇脫鉤裝置事故案例

（1）誤操作聯(lián)動脫鉤裝置。某輪配備了兩艘SRS37型全封閉救生艇，采用重力式懸掛方式存放在吊艇架上。該輪在首航20 h后，兩名管理級輪機(jī)員在艇內(nèi)熟悉艇內(nèi)設(shè)施的過程中，由于錯(cuò)誤地將應(yīng)急釋放桿（即止動桿A）上推至釋放位，造成救生艇意外脫鉤，艇從水面之上約18 m處砸在艇甲板扶手上后，翻轉(zhuǎn)至海面，艇內(nèi)2名艇員當(dāng)場死亡，1人失蹤。

（2）聯(lián)動脫鉤裝置系統(tǒng)保養(yǎng)不當(dāng)。某船在全員交接后，在港內(nèi)進(jìn)行救生艇操作訓(xùn)練時(shí)，由于艇鉤沒有完全復(fù)位而起吊，在艇被吊至水面上約6m處，突然脫鉤跌落至水面，1名船員隨艇墜落，身體嚴(yán)重?fù)p傷。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該艇聯(lián)動脫鉤裝置長久缺乏正規(guī)維修保養(yǎng)，各機(jī)械系統(tǒng)不能達(dá)到正確位置。

（3）脫鉤裝置意外失靈。挪威某油井勘探工作平臺風(fēng)暴中受損，員工在乘艇逃生時(shí)，雖艇已放至海面，但無法脫鉤致使123人喪生于洶涌的大海中。另外，某輪在深圳鹽田港進(jìn)行救生艇降放演習(xí)時(shí)，當(dāng)3名船員登上懸吊在船舷邊的救生艇，艇鉤突然脫開，艇內(nèi)船員隨艇墜海，2名法籍船員死亡，1名菲律賓籍船員重傷。

3 救生艇事故防范措施分析

一艘救生艇及其脫鉤裝置在船服務(wù)期通常約20年左右，有的還可達(dá)30年之久。如果沒有完善的保養(yǎng)、管理和執(zhí)行計(jì)劃，其后果是十分嚴(yán)重的。SOLAS公約要求船上必須建立周期性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，其中包括周檢、月檢和周期更長的定期檢驗(yàn)（通常由具有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行）。周檢通常是目視檢查，用專業(yè)角度查驗(yàn)吊艇鉤的存在狀態(tài)，特別是吊鉤的鎖定情況，在復(fù)位前應(yīng)再三確認(rèn)，日常檢查要對該鎖定情況仔細(xì)確認(rèn)，確保其沒有情況轉(zhuǎn)壞的風(fēng)險(xiǎn)，對任何部位有疑問都要進(jìn)行進(jìn)一步的操作檢查，必要時(shí)做預(yù)防性修復(fù)。關(guān)鍵部位定期加油，保持清潔，去除多余的潤滑油。確保每3個(gè)月一次的脫鉤演習(xí)時(shí)靜水壓力釋放器工況良好；每6個(gè)月應(yīng)對帶負(fù)荷的軸承元件的磨損極限進(jìn)行檢查；每5年應(yīng)有岸上經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行全面的檢查和試驗(yàn)。雖有規(guī)范和相關(guān)操作指南，但也無法避免事故發(fā)生。針對頻發(fā)的救生艇脫鉤裝置事故，通過分析國際海事組織海上安全委員會在處理救生艇事故的MSC/Circ.1049號通函中確定的救生艇事故7種主要原因，不難發(fā)現(xiàn)人為因素起著主要作用。提高船員素質(zhì)和控制人為失誤將大大減少或杜絕事故的發(fā)生，為此，筆者認(rèn)為管理上應(yīng)從以下幾方面得到加強(qiáng)：

（1）船舶主管機(jī)關(guān)應(yīng)強(qiáng)化對于船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理，改變對于船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)指定、監(jiān)督的方向，重視對船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)場地、設(shè)備和實(shí)際訓(xùn)練的情況進(jìn)行有力的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，改變培訓(xùn)機(jī)構(gòu)重視理論培訓(xùn)及輕視實(shí)操訓(xùn)練的傾向，改變發(fā)證考試重理論、輕實(shí)操的引導(dǎo)性傾向。[2]

（2）船舶管理公司應(yīng)加強(qiáng)針對具體船舶的安全設(shè)備特點(diǎn)的監(jiān)督檢查，建立、健全技能考核和獎(jiǎng)懲制度，安全監(jiān)督檢查避免搞形式、走過場。

（3）船長在管理船舶過程中，應(yīng)加強(qiáng)對船舶救生設(shè)備的巡視、檢查指導(dǎo)，帶頭遵守SOLAS公約的相關(guān)規(guī)定和船公司體系文件規(guī)定，杜絕不安全行為。

（4）強(qiáng)化各級船員安全責(zé)任意識。在沒有滿足安全登艇條件前，不進(jìn)行登艇作業(yè)。在艇內(nèi)應(yīng)使用船上工作語言清晰的操作說明，并有防止意外和過早脫鉤的警告標(biāo)志。艇內(nèi)操作人員應(yīng)熟知這些說明和警告的含義，絕不做危險(xiǎn)操作。主管船員應(yīng)有高度的責(zé)任意識，努力做到勤勉、盡責(zé)。

（5）認(rèn)真、持續(xù)的執(zhí)行應(yīng)變演習(xí)制度。做到假戲真做，提高演習(xí)的實(shí)效性。通過演習(xí)，使每一位船員在應(yīng)變能力和安全意識上都能得到進(jìn)一步提升。

4 結(jié)束語

重力式救生艇脫鉤裝置廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代船舶上，但不同廠家生產(chǎn)的脫鉤裝置型式和結(jié)構(gòu)不盡相同，廣大船員尤其是主管船員應(yīng)結(jié)合船上配備實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，積極提高自身素質(zhì)和管理水平，杜絕救生艇事故的發(fā)生，以保證救生艇在船舶應(yīng)急中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

[1]李同欣.精通救生艇筏和救助艇[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2008.

[2]中國海事服務(wù)中心.救生艇筏和救助艇操作與管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2012.

Study on the Management and Maintenance of the Tripping Gear of the Gravity-type Lifeboat

QIAO Qian-fang,HUANG Yu-hua
(Dept.of Navigation,Nantong Vocational&Technical Shipping College,Nantong 226010,China)

Based on an analysis of the structure of the tripping gear of a certain gravity-type lifeboat,this article,in combination with the accident cases,puts forward the measures for its management and maintenance as well as accident prevention.

Lifeboat;Tripping device;Analysis and application

U667.6

A

1671-9891（2014）03-0056-03

10.3969/j.issn.1671—9891.2014.03.015

2014-05-08

喬前防（1977—），男，河南汝南人，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系講師，碩士生。