文/孫 靜

我國(guó)快遞型物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)研究

文/孫 靜

快遞型物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)包含事前績(jī)效評(píng)價(jià)和事后績(jī)效評(píng)價(jià)，即對(duì)訂單、分揀、搬運(yùn)、運(yùn)輸、送貨、售后等環(huán)節(jié)進(jìn)行員工績(jī)效考核的事前績(jī)效評(píng)價(jià)，和對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、市場(chǎng)占有率、顧客滿意程度、經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）、杜邦綜合分析法等財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)、全面績(jī)效評(píng)價(jià)和平衡績(jī)效評(píng)價(jià)相結(jié)合的事后績(jī)效評(píng)價(jià)。

快遞型物流企業(yè)；初級(jí)階段；績(jī)效評(píng)價(jià)

1.緒論

隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)快遞型物流企業(yè)得以迅速發(fā)展。尤其是近年來電子商務(wù)的頻繁交易和物流需求，刺激著我國(guó)快遞型物流企業(yè)的迅速發(fā)展、成熟。我國(guó)學(xué)者對(duì)于第三方物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究已經(jīng)取得了很大成果，但對(duì)于快遞型物流企業(yè)的績(jī)效研究尚顯匱乏。績(jī)效評(píng)價(jià)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化的關(guān)鍵途徑，對(duì)于當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈且績(jī)效仍處于初級(jí)階段的快遞型物流企業(yè)而言，績(jī)效評(píng)價(jià)則更為重要。

2.快遞型物流企業(yè)實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性研究

我國(guó)自1979年成立第一家快遞企業(yè)起，經(jīng)過30多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了三足鼎立的快遞市場(chǎng)格局——國(guó)有快遞企業(yè)、民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)。當(dāng)前，中國(guó)郵政速遞服務(wù)公司、順豐、宅急送、四通一達(dá)等都是較為強(qiáng)有力的快遞型物流企業(yè)。但即使是國(guó)家控股的EMS，也存在考核體系及配套制度不健全的問題，更不必說民營(yíng)的快遞型物流企業(yè)，這些快遞型物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中普遍存在著一些“通病”。

2.1 經(jīng)營(yíng)過程中績(jī)效考核不健全

網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目眾多且分散經(jīng)營(yíng)，管理水平低，人員素質(zhì)差，隨意化，重視程度低，績(jī)效管理與配套制度不掛鉤，績(jī)效管理與企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)系不緊密等問題，這就決定了快遞型物流企業(yè)的事前績(jī)效評(píng)價(jià)尚處初級(jí)階段甚至空白，是需要不斷加強(qiáng)和完善的。

2.2 事后績(jī)效評(píng)價(jià)難以做出

相比較第三方物流企業(yè)中的其他類型物流企業(yè)上市公司的數(shù)目而言，比如運(yùn)輸型物流、倉(cāng)儲(chǔ)型物流等企業(yè)，我國(guó)快遞型物流企業(yè)的上市數(shù)目則是相形見絀：2012年EMS申請(qǐng)上市，卻又主動(dòng)撤出了IPO，上市公司的零數(shù)量，也決定了快遞型物流企業(yè)的公開數(shù)據(jù)不會(huì)公開且不易獲得，那么對(duì)于快遞型物流這一行業(yè)的績(jī)效就難以評(píng)價(jià)，甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)行業(yè)內(nèi)沒有可以參考的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3.快遞型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的具體路徑分析

日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威的物流成本研究學(xué)者西澤修先生曾于1970年提出物流冰山說：物流成本分為顯性成本和隱性成本，顯性成本僅僅是物流總成本的冰山一角。正因?yàn)槌杀镜牟淮_定性和難以計(jì)量性，所以筆者認(rèn)為僅僅通過財(cái)務(wù)分析（利潤(rùn)=收入-成本等）來衡量快遞型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況是片面和不準(zhǔn)確的。因此，快遞型物流企業(yè)應(yīng)該采用員工績(jī)效考核和KPI相結(jié)合的事前績(jī)效評(píng)價(jià)，以及財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)、全面績(jī)效評(píng)價(jià)和平衡績(jī)效評(píng)價(jià)相結(jié)合的事后績(jī)效評(píng)價(jià)。

3.1 事前績(jī)效評(píng)價(jià)

快遞型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程基本分為攬收、分揀、運(yùn)輸、投遞、申償、退貨、盤點(diǎn)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)首先應(yīng)該建立員工績(jī)效考核的具體指標(biāo)，然后運(yùn)用KPI績(jī)效考核建立關(guān)鍵指標(biāo)體系，根據(jù)崗位，設(shè)立1%的獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)；在具體的實(shí)施過程中，注意進(jìn)行間隔的監(jiān)督控制，最后進(jìn)行指標(biāo)體系的信息反饋，具體到人進(jìn)行獎(jiǎng)懲管理。（具體評(píng)價(jià)指標(biāo)見表1）

3.2 事后績(jī)效評(píng)價(jià)

在進(jìn)行了員工績(jī)效評(píng)價(jià)之后，還要從宏觀上全面了解快遞型物流企業(yè)的績(jī)效。一般而言，快遞企業(yè)會(huì)對(duì)其經(jīng)營(yíng)期間的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，以此來了解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和現(xiàn)金流量等，也就是筆者所說的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)。常用的評(píng)價(jià)方法有：企業(yè)償債能力分析、營(yíng)運(yùn)能力分析、盈利能力分析、杜邦分析法等。除了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)方法外，快遞型物流企業(yè)還應(yīng)該運(yùn)用全面績(jī)效評(píng)價(jià)方法和平衡績(jī)效評(píng)價(jià)方法，其中全面績(jī)效評(píng)價(jià)方法中的基準(zhǔn)法和平衡績(jī)效評(píng)價(jià)方法中的平衡計(jì)分卡都是極其適合快遞型物流企業(yè)使用的。下文筆者將以EMS的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為例，具體探討快遞型物流企業(yè)的事后績(jī)效評(píng)價(jià)。

3.2.1 財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)

從表2中得出，EMS的償債能力優(yōu)良。優(yōu)秀的短期償債能力和利息保障倍數(shù)均顯示公司目前具有良好的財(cái)政狀況與盈利能力，能夠保證短期債務(wù)的安全性；營(yíng)運(yùn)能力的各項(xiàng)指標(biāo)顯示EMS在2011年的營(yíng)運(yùn)狀況低于2010年，這主要是由于公司加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，各項(xiàng)周轉(zhuǎn)率受到了一定程度的影響；公司的盈利能力和凈資產(chǎn)收益率都在穩(wěn)健增長(zhǎng)，說明公司愈發(fā)專業(yè)化，經(jīng)濟(jì)效益也將會(huì)全面提升。

表1 KPI績(jī)效考核關(guān)鍵指標(biāo)

表2 中國(guó)郵政速遞物流公司（EMS）的財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)郵政速遞物流上市說明書，2012:311～312.

3.2.2 全面績(jī)效評(píng)價(jià)

基準(zhǔn)法是指本企業(yè)對(duì)比領(lǐng)先公司，檢查企業(yè)不足之處，做出仿效改善或者針對(duì)企業(yè)不滿之處，列舉業(yè)界先進(jìn)做法，進(jìn)行仿效學(xué)習(xí)，以此來改善本公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，提高本公司的競(jìng)爭(zhēng)力。EMS雖然本身已經(jīng)具備了完善的交通網(wǎng)，但在某些方面仍存不足，基于基準(zhǔn)法，EMS可以將兩個(gè)企業(yè)作為標(biāo)桿對(duì)象：一是民營(yíng)快遞企業(yè)的客戶服務(wù)?？爝f業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，一般來說，民營(yíng)企業(yè)在每個(gè)路段配有兩名服務(wù)人員：一個(gè)投遞員、一個(gè)上門收件員，四個(gè)投遞頻次分別是早上、中午、下午和晚上，晚上直到八九點(diǎn)才收班。反觀EMS，只有三個(gè)頻次，實(shí)際操作只有上午和中午兩個(gè)時(shí)段。二是聯(lián)邦快遞（FedEx）的信息技術(shù)。FedEx有著世界上最先進(jìn)的物流信息技術(shù)，它包含移動(dòng)通信手段、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼及射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)等現(xiàn)代尖端科技，EMS可以借鑒這些先進(jìn)技術(shù)，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)性。

3.2.3 平衡績(jī)效評(píng)價(jià)

平衡計(jì)分卡是一種由財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四項(xiàng)觀點(diǎn)組成的績(jī)效指標(biāo)架構(gòu)來評(píng)價(jià)組織績(jī)效的方法。EMS一方面保留著傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，另一方面更要重視客戶的需求和服務(wù)?？爝f行業(yè)本身就是第三服務(wù)業(yè)，在追求業(yè)績(jī)之余，還要監(jiān)督組織企業(yè)的學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)方面。通過這一系列的整合，借以尋求財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)之間、短期與長(zhǎng)期目標(biāo)之間、落后與領(lǐng)先指標(biāo)之間，以及外部與內(nèi)部績(jī)效之間的平衡，企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)狀況也將會(huì)蒸蒸日上。

4.結(jié)語

快遞業(yè)與我們的生活息息相關(guān)，不管是上游快遞型物流企業(yè)還是下游客戶，都已脫離不了快遞這一行業(yè)。隨著國(guó)際化趨同進(jìn)程的加速，我國(guó)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日趨激烈，EMS以及中國(guó)其它的快遞型物流企業(yè)必須在競(jìng)爭(zhēng)中不斷地加強(qiáng)和完善自身，并且對(duì)其企業(yè)內(nèi)部和外部進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。這不僅是大勢(shì)所趨，而且也是取其精華去其糟粕的必由之路，只有做到以上幾點(diǎn)，我國(guó)的快遞型物流企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)“百年老店”的長(zhǎng)久發(fā)展。

（作者單位：上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

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