黎明京

新賽季有了部分新規(guī)則，引擎、賽車、規(guī)則、新的車手組合。哪些才是奪冠的關(guān)鍵？

一位車手又一次獨(dú)霸了2013F1賽季，但這個(gè)現(xiàn)象2014年可能不會(huì)再現(xiàn)，因?yàn)閺倪@個(gè)賽季開始，關(guān)鍵詞將變成渦輪增壓引擎。而國(guó)際汽聯(lián)的“雙倍積分規(guī)則”又會(huì)給F1世錦賽帶來什么結(jié)局呢？

引擎是奪冠的關(guān)鍵嗎？

2013年歲末，德國(guó)車手維特爾被多家體育機(jī)構(gòu)評(píng)為年度人物。26歲的維特爾已經(jīng)成為F1車壇的常勝將軍，他四次蟬聯(lián)總冠軍并引發(fā)巨大爭(zhēng)議：究竟是紅牛的車好、引擎好，還是有別的原因？歐洲媒體普遍認(rèn)為，維特爾連勝是靠技術(shù)總監(jiān)阿德利安-紐維打造的“火星車”。維特爾在分站比賽中經(jīng)常實(shí)現(xiàn)“三連冠”——練習(xí)第一、排位第一、正賽第一，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：紅牛有錢、紐維有才、維特爾有天賦。馬薩就曾這樣說過：“維特爾是靠自己的天賦稱霸車壇。他是最杰出的車手，一切都是應(yīng)得的。”“很多人都說，他全靠最好的賽車，但他的工作干的也是最好的。如果他還有最好的賽車，那冠軍自然是他的?！?/p>

不過，F(xiàn)1推廣人伯尼認(rèn)為2014年的冠軍可能就不是維特爾了。他指出：“2014賽季的奪冠取決于引擎。獲勝者一定是有最好的引擎?！?/p>

原來，國(guó)際汽聯(lián)從2014年開始更改了F1引擎規(guī)則，用1.6升V6渦輪增壓引擎，取代了原來的2.4升V8引擎。這對(duì)所有F1引擎制造商來說，都是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。由于國(guó)際汽聯(lián)同時(shí)堅(jiān)持不安排賽季外測(cè)試，因此誰對(duì)新V6渦輪增壓引擎都沒有把握。

梅賽德斯奔馳要為4支F1車隊(duì)提供引擎，他們?cè)诿裼密嚪矫媾c雷諾有過制造V6渦輪增壓引擎的合作經(jīng)歷，但奔馳堅(jiān)決拒絕與雷諾在F1引擎上進(jìn)行任何合作，盡管合作研發(fā)引擎會(huì)大大降低成本。

梅賽德斯一奔馳總裁蔡澈說：“我們?cè)谫愜囀袌?chǎng)與雷諾是伙伴，但引擎對(duì)我們來說是尖端技術(shù)。如果聯(lián)手打造賽車引擎，那就是梅賽德斯-奔馳要退出F1的信號(hào)。引擎是我們的核心利益，我們要展示自己能造最好的引擎?！?/p>

截止到1月初，還沒有一臺(tái)新賽季的引擎進(jìn)行測(cè)試的報(bào)道。法國(guó)前F1世界冠軍普羅斯特預(yù)測(cè)說：“2014年的引擎將改變F1的進(jìn)程?！彼踔琳J(rèn)為新引擎會(huì)給F1帶來翻天覆地的變化。

真有這么神奇嗎？

我們先來看看都有誰在制造新引擎。除了剛才提到的梅賽德斯一奔馳和雷諾，還有一個(gè)就是法拉利。有消息說，本田將在2015年制造F1引擎，但這家日本廠商一向不靠譜。法拉利的技術(shù)總監(jiān)Pat Fry認(rèn)為，新引擎規(guī)則就像是“打開了一盒蛹的蓋子”，但普魯斯特覺得規(guī)則開放是件好事?！耙?guī)則太開放了？沒有。”普羅斯特說，“我們會(huì)找回比賽失去的東西，我們已經(jīng)失去的太久了。如果有四五家引擎制造商加盟，又在引擎、轉(zhuǎn)速和動(dòng)力上沒有限制，我們將會(huì)看到誰的引擎最好。最好的引擎加最好的底盤，才會(huì)有最好的結(jié)果?！?/p>

據(jù)悉，引擎制造商目前最頭痛的是如何保持動(dòng)力和耐久性的平衡，且渦輪引擎最大的問題是散熱。很多用戶都在焦急地等待新引擎的到來，因?yàn)樗麄儗?duì)自己的冷卻系統(tǒng)沒有把握。同樣，車手在比賽中怎樣保護(hù)引擎，也是最大的考驗(yàn)。普羅斯特說：“幾年前我已經(jīng)對(duì)駕駛F1沒有興趣了，因?yàn)橐嬉呀?jīng)被鎖定了，但從2014年起，我要說，我喜歡F1了。這個(gè)規(guī)則的改變真是太好了?！鼻皧W地利三度世界冠軍、梅賽德斯一奔馳車隊(duì)主席尼基-勞達(dá)也認(rèn)為，引擎的可靠性將決定2014賽季的走向。

雖然新引擎還沒全部亮相，但梅賽德斯奔馳被公認(rèn)在這方面有優(yōu)勢(shì)。不過，勞達(dá)認(rèn)為，見到格子旗最多的車手才有最大的奪冠希望，“誰也不能預(yù)測(cè)，但我們的目標(biāo)是可靠性。新賽季不是追求速度，就是追求可靠性。”

梅賽德斯-奔馳的引擎被看好，也極大地激勵(lì)著使用梅賽德斯-奔馳引擎的車隊(duì)。邁凱倫也被認(rèn)為是看到了翻盤的希望。對(duì)此，勞達(dá)謹(jǐn)慎地說：“我們只是有了終結(jié)維特爾和紅牛的機(jī)會(huì)。我只是對(duì)這個(gè)充滿信心。”

獲勝靠“雙倍積分”嗎？

2014年有可能出現(xiàn)這樣一幕；一位全年總積分領(lǐng)先49分的車手，在最后一站比賽中被撞，結(jié)果原來第二名的車手一下拿走50分而奪得年度冠軍。這并不意外。國(guó)際汽聯(lián)宣布在2014賽季F1的收官站采用車手和車隊(duì)雙倍積分規(guī)則。

有人計(jì)算過，如果2012賽季實(shí)行這項(xiàng)規(guī)則，那車手總冠軍就會(huì)是阿隆索，而不是維特爾。很明顯，國(guó)際汽聯(lián)的新規(guī)是對(duì)準(zhǔn)紅牛車隊(duì)的。在過去四個(gè)賽季中，維特爾均包攬了年度車手總冠軍，2013年甚至提前4站奪冠。這些現(xiàn)象讓一些車隊(duì)提早退出競(jìng)爭(zhēng)，讓賽事蒼白無力。國(guó)際汽聯(lián)獎(jiǎng)勵(lì)收官戰(zhàn)獲勝車手及車隊(duì)雙倍積分的規(guī)則旨在“在賽季結(jié)束前最大限度地增加對(duì)冠軍爭(zhēng)奪的關(guān)注”。

國(guó)際汽聯(lián)的新規(guī)很快遭到維特爾的反對(duì)。紅牛二隊(duì)的法國(guó)車手維基尼說：“我認(rèn)為這是錯(cuò)誤的。因?yàn)檫@把車手一個(gè)賽季的努力都消弱了。作為車手，我們對(duì)此并不高興?！避嚸栽诰W(wǎng)上也是罵聲一片，網(wǎng)上調(diào)查顯示，超過90%的車迷反對(duì)這項(xiàng)新規(guī)。但圈內(nèi)并不是所有人都在反對(duì)新規(guī)，就連國(guó)際汽聯(lián)主席托德也不確認(rèn)會(huì)發(fā)生什么，他認(rèn)為相比F1引擎的革命性改變，雙倍積分只是個(gè)小把戲。而伯尼和梅賽德斯車隊(duì)主席勞達(dá)、車隊(duì)經(jīng)理沃爾夫甚至建議后三站大獎(jiǎng)賽都該搞成雙積分。沃爾夫補(bǔ)充說：“更高的積分浮動(dòng)將會(huì)帶來益處?！?/p>

伯尼曾經(jīng)說過，F(xiàn)1不是體育運(yùn)動(dòng)，是娛樂業(yè)和商業(yè)。因此，他考慮問題的一切出發(fā)點(diǎn)都是圍繞怎樣經(jīng)營(yíng)賽事，而一切手段都是為了讓賽事盈利。有車迷嘲諷地說，如果讓國(guó)際汽聯(lián)管理足球，肯定會(huì)因嫌進(jìn)球太少而擴(kuò)大球門，或者同時(shí)踢兩個(gè)球。

車手鉆積分規(guī)則的空子由來已久，最近一次是2008年漢密爾頓VS馬薩的世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，前者只要在收官站取得第五名就能贏得世界冠軍。結(jié)果是馬薩收官站奪冠，但他僅差1分之差痛失世界冠軍。伯尼很失望，說這違背了賽車精神。法拉利老板蒙特澤莫羅也很失望，他怒砸了電視機(jī)。

于是，2010賽季F1將積分規(guī)則從前3名獲10、8、6分，改為25、18、15，結(jié)果又成全了維特爾，靠大比分將阿隆索拉下了馬。有人統(tǒng)計(jì)過，從2001年到現(xiàn)在的13個(gè)賽季里，舒馬赫和維特爾聯(lián)手貢獻(xiàn)了5個(gè)提前奪冠賽季，阿隆索和巴頓在2005年和2009年也都是提前兩站奪冠，收官戰(zhàn)雙倍積分對(duì)于這7個(gè)賽季的結(jié)果毫無影響，只是將提前奪冠的時(shí)間延后站而已。真正能改變結(jié)果的只有2003年、2008年和2012年，而這三次的情況無一例外是領(lǐng)先車手在最后一站遭遇“變故”。

因此，看上去很美的收宮戰(zhàn)“雙倍積分規(guī)則”，在今年的阿布扎比賽道其實(shí)都要看天意，幾乎與往年沒有差別。但馬太效應(yīng)依然靈驗(yàn)：取得積分最多的好車隊(duì)和車手依然瓜分走最多的獎(jiǎng)金和分紅。法拉利總裁蒙特澤莫羅實(shí)際上也不太滿意雙倍積分。他在1月與其他車隊(duì)舉行私下會(huì)議探討此事，并承認(rèn)“雙倍積分規(guī)則”可能流產(chǎn)。

維特爾還能奪冠嗎？

韋伯退出F1，給車手市場(chǎng)留出了一點(diǎn)空間。據(jù)悉，韋伯是因?yàn)閰捑肓丝偙魂?duì)友擊敗才離開F1的。那么在新賽季里，誰又是維特爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

我們先來看看維特爾的對(duì)手都在哪支車隊(duì)效力。

填補(bǔ)韋伯空缺的，是來自紅牛二隊(duì)的里卡多，紅牛顯然還是要輔佐維特爾奪冠，但紅牛隊(duì)在蟬聯(lián)車隊(duì)冠軍方面就會(huì)相當(dāng)吃力，因?yàn)槔锟ǘ噙€不具備韋伯“最佳二號(hào)”的名分。維特爾沒有像傳聞那樣轉(zhuǎn)會(huì)法拉利，選擇繼續(xù)留在紅牛，也得到伯尼的支持。“當(dāng)他在馬來西亞超越韋伯的時(shí)候，他為自己贏得了榮譽(yù)。現(xiàn)在有些人不認(rèn)同他，我認(rèn)為他超韋伯沒做錯(cuò)什么?！辈贿^伯尼認(rèn)為這位德國(guó)車手最終還會(huì)離開紅牛。“所有車手都想在法拉利車隊(duì)結(jié)束自己的職業(yè)生涯，我認(rèn)為他應(yīng)該去能夠幫助他獲得更多勝利的車隊(duì)，但不一定是法拉利?！?/p>

2014年法拉利將迎來圍場(chǎng)中最強(qiáng)的車手組合——阿隆索+萊科寧。不過，有人不認(rèn)同這個(gè)組合，反而稱之為“一顆定時(shí)炸彈”。紅牛二隊(duì)的維格尼說：“我確信阿隆索是世界冠軍的候選人之一，但是我非常期待看他如何和萊科寧成為隊(duì)友。萊科寧和阿隆索都是非?？斓能囀?，但是這對(duì)組合可能是一顆潛在的定時(shí)炸彈。”不過，維格尼依舊相信紅牛會(huì)贏得2014年的車隊(duì)世界冠軍。實(shí)際上，阿隆索與法拉利也出現(xiàn)了隔閡。去年下半年以來，媒體大量報(bào)道了阿隆索與法拉利之間的矛盾，主要來自阿隆索對(duì)法拉利賽車競(jìng)爭(zhēng)力的不滿，以及蒙總對(duì)阿隆索過激言論的批評(píng)。媒體還曝光了阿隆索經(jīng)紀(jì)人與紅牛和邁凱倫有過接觸。法拉利至今還沒有明確阿隆索和萊科寧誰是頭號(hào)車手，他倆的關(guān)系將成為法拉利激戰(zhàn)紅牛的一些花絮。

蒙特澤莫羅說：“我惟一的擔(dān)憂是我們能否給他一臺(tái)好車?，F(xiàn)在是由領(lǐng)袖車手帶領(lǐng)車隊(duì)走出低谷的時(shí)候了。我希望車手能夠在困難時(shí)期，無論在外部還是內(nèi)部，都站在車隊(duì)一邊?！?/p>

除了法拉利，狀態(tài)上升的梅賽德斯-奔馳車隊(duì)該正式進(jìn)入爭(zhēng)奪世界冠軍的行列了。漢密爾頓與羅斯伯格是“三強(qiáng)”中最穩(wěn)定的陣容，梅賽德斯-奔馳在2013年取得車隊(duì)季軍，也是這兩位車手精誠(chéng)合作的結(jié)果。與紅牛和法拉利相比，奔馳的賽車還是弱項(xiàng)，但就連舒馬赫也對(duì)漢密爾頓和羅斯伯格的發(fā)揮感到驚訝。正如勞達(dá)所說，由于引擎規(guī)則的改變，奔馳得到了次打敗紅牛的機(jī)會(huì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)有多大，只能在賽季開始后才能看到。

維特爾自己怎么看呢？他說：“我只是不希望車隊(duì)之間的差距太大，我喜歡挑戰(zhàn)?！?/p>