還給了他一個被稱為“驚喜董事”fairector ofexcitement）的頭銜，在加上一種新的朱紅色油漆，其中帶著細微的金色鱗片（如圖）。并且還增加了一款象牙色內(nèi)飾可選（無圖，那并不好看）

當你進入車內(nèi)就能感受到田村宏志所說的輕松的駕駛體驗，座椅調(diào)節(jié)起來很簡單，也很容易找到合適的坐姿，已經(jīng)達到勞斯萊斯半的舒適與精致程度。當然，這些都是廢話。當啟動GT-R的那一刻，我又聽到了它熟悉的咆哮。當你用低速行駛時，你能聽到低沉而喋喋不休的聲音，仿佛在向你抱怨著什么，這是來自于傳動系統(tǒng)的噪聲，日產(chǎn)試圖通過重新布局，和材料上的變化來降低傳動系統(tǒng)的噪聲，并配合Bose的降噪系統(tǒng)來解決噪聲問題，但是這種現(xiàn)象仍然存在。不過這也是GT-R的一種特征，并不算一件壞事。

當懸架處在默認的運動模式時，整體駕駛感受還是有些偏軟。更多的棱角已經(jīng)被磨平，細碎的駕駛路感都被過濾掉了。不管它是正面的還是負面的，這并不是顯而易見的影響。在電子穩(wěn)定系統(tǒng)半關(guān)閉狀態(tài)下，車輛的顛簸感依舊，循跡性不太好。要讓我們做出最終評價，還要等駕駛這輛車在英國的道路上行駛時才能得出結(jié)論，但是第一印象，經(jīng)過改進的懸架設(shè)定的很好，非常好。

速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操控起來非常順手，銜接流暢，但我對它還是有些懷疑，一些基本的感受已經(jīng)被淡化，有待在英國駕駛時，有更全面的感受。GT-R的轉(zhuǎn)向能夠傳遞給駕駛者足夠的信息和反饋感受，幸好這種感受沒有丟失在這一次的改進升級后。

更加順從的設(shè)計理念被植入到了2014款GTR上，讓它進入了一個更高的級別卻不失靈活好動的一面。全時四驅(qū)讓你有信心將它的動力性能充分地發(fā)揮出來，而6速雙離合變速器沒有任何缺點。

發(fā)動機的絕對性能和吸引人的加速能力依舊。發(fā)動機部分并沒有變化，依然采用V63.8L雙渦輪增壓的配置，最大功率404kW、最大扭矩632Nm而碳排放量和以往相同。它仍然是那臺兇猛暴躁的機器。日產(chǎn)以保時捷911 Carrera和奔馳C63 AMG為基準與2014款GTR進行了對比測試，雖然沒有把它們設(shè)為競爭對手，但卻有相似的動力輸出，但是動力總成部分卻完全不是一個概念，而他們的駕駛感受都更加偏向于感性。

這次改款對于日產(chǎn)來說，畢竟存在著一定的風險，他們將很多直觀的感受都偽裝了起來，讓駕駛體驗有些麻木且枯燥無味。就好像現(xiàn)在的奧迪，都是相同的駕駛感受一樣（RS Q3和R8除外）然而，一些關(guān)鍵的細節(jié)（抓地力、轉(zhuǎn)向感覺、制動力）仍舊能令駕駛者從方向盤或者座椅上得到清晰而完整的感受。

因此，GT-R仍然是一個無可置疑的性能偶像。忽略掉那些將駕駛員和道路隔絕開的技術(shù)，因為那些恰恰是不正確的。GT-R一些特有的性格已經(jīng)被某些工程師認為是一種缺陷，例如差速器以及傳動系統(tǒng)發(fā)出的聲音、硬朗的懸架和野蠻的動力輸出。當下惟一的問題，就是它能否比舊款的GT-R更加吸引人，雖然這次并沒有深入的試駕，但我敢打賭，它肯定可以超越舊款GT-R。endprint