朱崢

去年3月，長(zhǎng)城汽車正式宣布哈弗品牌獨(dú)立，雖然這并不意味著它會(huì)走向高端市場(chǎng)，但卻傳達(dá)了長(zhǎng)城希望把“哈弗”做成精品的愿景。長(zhǎng)城認(rèn)為真正意義上的高端SUV，是靠產(chǎn)品性能，靠創(chuàng)新技術(shù)，靠技術(shù)含量來(lái)定義的。所以在一定程度上，高端二字是需要消費(fèi)者認(rèn)可的，有話說(shuō)：“工欲善其事，必先利其器”，而接下來(lái)長(zhǎng)城希望通過(guò)哈弗品牌所打造的正是高品質(zhì)。

我們言歸正傳。其實(shí)依我看，就算長(zhǎng)城不單獨(dú)列出“哈弗”，其車系也是有著越發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)水平，尤其在終端銷售上面更是表現(xiàn)出色，要知道，哈弗曾經(jīng)一度連續(xù)蟬聯(lián)SUV銷量排行榜，擊敗了由CR-V等合資車型帶隊(duì)的諸多強(qiáng)勁對(duì)手。如今建立品牌形象后，H6率先跟隨換標(biāo)，之后在年末的廣州車展上推出了其首款中大型SUV H8，售價(jià)更是達(dá)到了20.18萬(wàn)～23.68萬(wàn)元?？吹竭@兒，包括我在內(nèi)的絕大多數(shù)人都會(huì)心生疑問(wèn)：20萬(wàn)？沒(méi)看錯(cuò)吧？行不行啊？個(gè)頭兒夠大，親和力強(qiáng)

好吧，先讓我們來(lái)看看花20萬(wàn)元能買到一個(gè)多大尺寸的車。其實(shí)在相似的價(jià)格區(qū)間里，合資品牌SUV也并非玩兒票，都有著實(shí)打?qū)嵉哪芰υ诶锩?，也包括身材。主觀的說(shuō)，哈弗H8的身材足以讓途觀、CR-V、ix35之類的前輩間風(fēng)喪膽，看上去也就漢蘭達(dá)能和它拼一拼細(xì)節(jié)?？陀^的說(shuō)，就算是漢蘭達(dá)，車身尺寸也沒(méi)有達(dá)到H8長(zhǎng)4806mm、寬1975mm、高1794mm的數(shù)據(jù)，2915mm的軸距同樣令眾多合資SUV汗顏。如果你還是無(wú)法想像H8到底有多大，那么你可以參考一下街面上的漢蘭達(dá)，總之比它大圈就是了。

既然車身尺寸可以大到這個(gè)份兒上，啥弗H8還有什么值得消費(fèi)者買賬的呢？其實(shí)就在幾個(gè)月前，由我們舉辦的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上，哈弗H8就作為神秘車型出現(xiàn)在了競(jìng)選當(dāng)中，并且廣受專家好評(píng)。代號(hào)GW4C20的2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的一款戰(zhàn)略型直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進(jìn)排氣雙VVT等技術(shù)降低了燃油消耗。不久的將來(lái)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被長(zhǎng)城汽車廣泛使用，其中包括H6，以及還在試驗(yàn)階段的哈弗H9（很值得期待的一款大型SUV）。

就算尺寸夠大、發(fā)動(dòng)機(jī)夠出色，長(zhǎng)相不討喜說(shuō)什么不也白搭嘛，如今買車已經(jīng)不是實(shí)用當(dāng)?shù)懒耍u相也是寫(xiě)在消費(fèi)者心里的一條準(zhǔn)則。其實(shí)瞄準(zhǔn)哈弗的用戶，對(duì)它的設(shè)計(jì)可謂心知肚明，的確，就算從H6漲到了H8，哈弗還是沒(méi)有逃出他們的設(shè)計(jì)套路。也許是為了盡可能彰顯大氣，又不顯得愣頭愣腦，哈弗H8一改H6小氣的進(jìn)氣格柵，夸張了許多，同時(shí)車身整體圓滑的線條散發(fā)著親和力，內(nèi)斂而不失飽滿。說(shuō)到這兒，H8裝配的AFS智能氙氣大燈不能不提，它具備隨光源而動(dòng)、隨角度而動(dòng)的特點(diǎn)，此外還蒹具了LED日間行車燈的功能，使之辨識(shí)度更高。懸架借鑒奔馳，實(shí)力不俗

三年前，長(zhǎng)城汽車投資10億人民幣，在位于河北省保定市徐水縣大王店產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，開(kāi)工建設(shè)了占地114萬(wàn)平方米的長(zhǎng)城汽車試驗(yàn)場(chǎng)。這是由西班牙IDIADA公司進(jìn)行工藝布置和初步設(shè)計(jì)的，也是中國(guó)本土品牌車企第一家建設(shè)的綜合汽車試驗(yàn)場(chǎng)。場(chǎng)內(nèi)包含高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、疲勞耐久路，以及測(cè)試山等多種路況，總試驗(yàn)里程45km。接下來(lái)，我們將駕駛哈弗H8在場(chǎng)地中“折騰”一番，歸根結(jié)底就是一個(gè)問(wèn)題：它到底值不值20萬(wàn)元？

從會(huì)議室出發(fā)，我們登上了前往動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)的大巴，在長(zhǎng)達(dá)7km的高速環(huán)道上，正在測(cè)試階段的哈弗H9幾次呼嘯而過(guò)，想必它距離我們也已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。在動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)上，試駕教練為哈弗H8準(zhǔn)備了一條幾乎和體驗(yàn)轎車完全相同的場(chǎng)地賽道，其中包括繞樁、8字、麇鹿測(cè)試等等，看來(lái)他們很自信啊。和參加“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候的試裝車明顯不同，拉開(kāi)車門的一瞬間，我明顯感覺(jué)到了哈弗所要營(yíng)造的“高大上”，的確，從車門工藝到內(nèi)飾，所有映入眼簾的一切都顯得質(zhì)感很強(qiáng)，甚至足以比肩合資品牌，或者高于。

怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制得十分出色，NVH整體表現(xiàn)值得稱贊。環(huán)繞四周，惟有儀表盤顯示屏中的藍(lán)色背光，讓我覺(jué)得有些廉價(jià)，而其他設(shè)備無(wú)論造型還是工藝部達(dá)到了較為理想的狀態(tài)，甚至手套箱和扶手箱內(nèi)都附有翻毛絨布材質(zhì)。掛入D擋，踩下油門踏板的剎那間，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒(méi)有能及時(shí)作出反饋，這雖然符合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，但相比之下，它的遲滯要相對(duì)明顯一些，僅此而已。

進(jìn)入繞樁項(xiàng)目，前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，盡管在樁間會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾，但根據(jù)車身自重和速度計(jì)算，我認(rèn)為這種側(cè)傾幅度已經(jīng)被降到最低。隨后反向穿樁時(shí)，懸架的阻尼回彈也很迅速，支撐力很到位。懸架系統(tǒng)在之后的耐久路面測(cè)試上，無(wú)論搓板路、鵝卯石路、點(diǎn)坑路，還是扭曲路，均表現(xiàn)出了很好的韌性，這是車內(nèi)四名乘客共同的心聲。值得一提的是，這套懸架系統(tǒng)，源自上代奔馳M級(jí)的設(shè)計(jì)，是的，沒(méi)錯(cuò)兒，由此可見(jiàn)哈弗H8可謂不計(jì)成本的在制造輛有實(shí)力的汽車。

誕生于后驅(qū)平臺(tái)的哈弗H8，采用了TOD全功率智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它會(huì)通過(guò)行車電腦傳遞信息判斷車輛抓地力情況，將扭矩在0～100%之間傳遞至失去抓地力的車輪，從而達(dá)到足夠的牽引力。在60%坡道上，我以較低時(shí)速駛上坡道，四驅(qū)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)在奮力調(diào)整車輪扭矩輸出，使之達(dá)到平衡。下坡時(shí)，可以開(kāi)啟下坡輔助系統(tǒng)，使它可以輕松應(yīng)對(duì)任何坡道。另外，H8后懸還采用了Nivomat自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，一旦載重，或車輛出現(xiàn)配重不均的情況，它便會(huì)自動(dòng)回升車輛高度，以保證其平衡性。舒適是最高宗旨，值了

我期望哈弗H8可以表現(xiàn)得出色，并且越舒適越好，而這一切在我駛出長(zhǎng)城試驗(yàn)場(chǎng)的時(shí)候幾乎得到了應(yīng)驗(yàn)。冬天里的郊外總會(huì)讓人有一絲涼意，但坐在H8的駕駛席上時(shí)，或多或少還是能夠給人帶來(lái)些許暖意，但這并不是加熱座椅那樣來(lái)得直接，而是本土品牌從骨子里散發(fā)出的那種品質(zhì)感，這讓我感到自豪。自從哈弗H8推出以來(lái)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了160kw，峰值扭矩也達(dá)到了324Nm，這是長(zhǎng)城至今為止數(shù)據(jù)最漂亮的汽油機(jī)，它也將會(huì)成為未來(lái)幾年長(zhǎng)城車型的主力動(dòng)力源。

一同試駕的媒體同行和我有著相同的疑問(wèn)：哈弗H8到底值不值20萬(wàn)元？這也是我在文章開(kāi)始所提到的問(wèn)題。對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備方面我并不擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)這樣的輸出能力，推動(dòng)一輛2130kg的大家伙的時(shí)候，幾乎不會(huì)顯得吃力，反倒是讓人感覺(jué)輕松自如。2000rpm便開(kāi)始發(fā)揮最大扭力，讓哈弗H8傳遞出不那么緊張的加速感，就算是油門到底，車子也會(huì)順風(fēng)順?biāo)目焖俾舆^(guò)道旁的禿樹(shù)。和繞樁時(shí)轉(zhuǎn)向帶來(lái)的不自信不同，平穩(wěn)駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性很高，只不過(guò)圈數(shù)有些多而已，畢竟是個(gè)大塊頭，可以理解。

實(shí)際上，哈弗H8具備四種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地。相比標(biāo)準(zhǔn)模式，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，變速器會(huì)采用更低的擋位行駛，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式增強(qiáng)車輛動(dòng)力輸出，油門響應(yīng)也會(huì)有所加快。也許是標(biāo)準(zhǔn)模式下油門響應(yīng)的遲緩，我很難在經(jīng)濟(jì)模式下有所明顯感覺(jué)，也許細(xì)細(xì)品味，油門會(huì)變得更加遲緩，好吧，如果這是H8看待經(jīng)濟(jì)模式的角度，那我也只是表示理解了。

把方向盤上的縫線都做得如此細(xì)膩，想必這就是長(zhǎng)城不計(jì)成本所能做到的事情，顯然這也并非只有合資、進(jìn)口車型可以到達(dá)的高度。隨車試駕教練說(shuō)：“這也是我第一次接觸哈弗H8，和之前接觸過(guò)的奔馳、寶馬相比，H8在工藝方面的精細(xì)程度絲毫不差，無(wú)論是中控臺(tái)還是門板都是如此?！蔽覍?duì)此表示認(rèn)同，“說(shuō)真的，開(kāi)奔馳、開(kāi)寶馬的時(shí)候感覺(jué)也不過(guò)如此，尤其是懸架游刃有余的表現(xiàn)，是我們教練組感到最驚訝的地方，何苦去花大價(jià)錢去買高檔品牌呢，H8已經(jīng)足夠了?！边@番話并非有意為之，在我看來(lái)，的確是他的真實(shí)想法，在20萬(wàn)元級(jí)別，用料如此大手筆，工藝如此上乘的，似乎非哈弗H8莫屬了。

惟讓我感覺(jué)有些遺憾的是，哈弗H8的后排空間并不是那么理想，也許是他們過(guò)于關(guān)注了行李廂空間（放下幾輛折疊自行車簡(jiǎn)直輕而易舉）。無(wú)論尺寸、工藝、動(dòng)力，還是配置，哈弗H8都表現(xiàn)出了一款本土品牌高端SUV應(yīng)有的氣質(zhì)。如果你已經(jīng)向4S店下了訂單，那么請(qǐng)保持這份信任，不久后一款足以比擬合資車型的本土產(chǎn)品就會(huì)被你收入囊中，這是一個(gè)正確的選擇。endprint