在中國，如果你計劃買一輛30萬元左右的SUV，很多人都會像你推薦大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4這樣的城市SUV，想要獲得更多越野能力，這個價位基本上沒有什么太好的選擇，日產(chǎn)奇峻是一個不錯的選擇。很少有人會把注意力轉(zhuǎn)移到德系、日系之外的品牌上，這也是美國車、英國車以及歐洲其他國家一些品牌在中國銷量不是那么看好的主要原因。提到法國車，首先想到的也肯定是標致、雪鐵龍這兩個同屬PSA集團的品牌，而雷諾在中國的處境也沒有另外兩個法國兄弟好。不過在近幾年，由于與日產(chǎn)的合作，雷諾的產(chǎn)品也越來越被中國消費者接受，尤其是旗下的SUV車型科雷做，已經(jīng)是雷諾在中國銷量最高的車型了。2014款科雷做已經(jīng)上市了，更貼近中國審美的造型，會不會給它帶來更大的市場？

城市SUV在中國的銷量之大，不是沒有理由的。更大的空間，可以帶來更舒適的乘坐感受和更強的載物能力?？评鬃龅能嚿沓叽邕_到了4522/1855/1507mm，軸距2690mm，對于一輛城市SUV來說，這樣的尺寸并不值得炫耀。但科雷傲在后備廂門的開啟方法上，還是要比大部分SUV設(shè)計得用心。上下兩段開啟的方式，在搬比較重的東西的時候很實用。而且200kg的承壓水平，如果到了風景很美的地方，隨便兩三個成年人都可以直接坐在上面。也正因為有這樣的設(shè)計，2014款科雷傲的車尾并沒有做任何改動，而是延續(xù)了老款的設(shè)計。

作為年度改款，2014款科雷傲的主要改變集中在前臉和輪圈的造型上。前臉的進氣格柵整體造型進行了細節(jié)上的調(diào)整，要比老款看起來更符合中國消費者的審美。輪圈的造型這次也進行了重新的設(shè)計，渦流狀的造型，靜止和跑動起來的造型都更加動感。

坐在科雷傲車內(nèi)，座椅的感覺和日產(chǎn)類似，腰部頂?shù)帽容^高，我需要往下滑一些，才能坐得比較舒服。在我的印象中，新款科雷做的高配車型增加了R-LINK的多媒體系統(tǒng)，但在這輛目前最高配的試駕車上卻沒有看到，只提供了電子手剎，原本放置R-LINK控制按鍵的區(qū)域變成了一個杯架，中控臺上的液晶屏也是低配那種細長的單色屏，只能用來顯示音響、簡單設(shè)置等基本信息。看來R-LINK系統(tǒng)是作為選裝配置存在的。不過此次新加入的BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)倒是標配了，兩側(cè)后視鏡內(nèi)測都會有兩個提示燈，在側(cè)后方有車輛的時候會亮起提醒，距離過近還會發(fā)出蜂鳴聲提示。

這次試駕的科雷傲搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，在CVT變速器（模擬6擋）的輔助下，最大功率為126kW，最高扭矩226Nm，這樣的動力數(shù)據(jù)從賬面上看，對于城市SUV來說并不算高，尤其是與那些搭載渦輪增壓發(fā)動機的車相比。但實際駕駛中，科雷做的提速并不慢，而且自然吸氣發(fā)動機的持續(xù)輸出能力搭配CVT變速器平順的傳動表現(xiàn)，讓科雷做的提速十分均勻，并且提速的持續(xù)性也不錯。兩驅(qū)模式下，0～100km/h提速10.3s的成績絕對不丟人。

中控臺下面的四驅(qū)按鈕，可以把車輛的驅(qū)動形式設(shè)置在強制兩驅(qū)、適時四驅(qū)以及強制四驅(qū)三種模式，既然有四驅(qū)，這輛車的通過能力也很值得去爛路上試一試。在充滿大小碎石和冰片的河灘，把科雷傲調(diào)整到強制四驅(qū)模式，只要松開剎車，發(fā)動機的動力就會很直接的傳遞到四個車輪，不管大小石頭，還是有碎冰的地方，都感覺不到科雷傲車輪打滑。雖然這不是難度很大的OFFROAD，但也能看出，在一般能遇到的惡劣路況下，科雷傲的通過能力是值得信任的，這一點，相信與日產(chǎn)奇峻不相上下。

雖然科雷做是雷諾品牌在中國銷量最大的一款車，但它的銷量仍然不能與日系和德系同水平的SUV相提并論。但這并不代表科雷做本身有什么問題影響了銷量，相反，我倒覺得它的實際表現(xiàn)要比那些銷量巨大的城市SUV要更好。看來想要賣得好，光有產(chǎn)品在中國是不夠的，品牌影響力也決定了它自己的成敗。endprint