劉 流 劉 磊

（95937部隊(duì)，遼寧 阜新123000）

1 航空維修信息的基本特征

1.1 客觀性和可識(shí)別性

航空維修信息是航空維修實(shí)踐活動(dòng)的狀態(tài)、方式、內(nèi)容和特征的反映。由于航空維修實(shí)踐活動(dòng)是客觀存在的，所以反映出的航空維修信息也是客觀存在的，而航空維修信息又必須通過(guò)航空維修實(shí)踐活動(dòng)管理者或作業(yè)者的主觀認(rèn)知才能被反映和揭示，因此，航空維修信息不僅是客觀的，而且是可識(shí)別的。

1.2 可存儲(chǔ)性和可處理性

航空維修信息的來(lái)源依賴于維修實(shí)踐活動(dòng)和維修管理者或作業(yè)者的主觀意識(shí)，但一旦成為信息后，又可脫離維修實(shí)踐活動(dòng)和主觀意識(shí)而獨(dú)立存在，并通過(guò)維修信息載體來(lái)存儲(chǔ)。航空維修信息的可處理性是指可根據(jù)目的對(duì)獲得的大量紛繁的維修信息進(jìn)行篩選、分析、分類、整理、概括、綜合，去粗取精，去偽存真，以便開(kāi)發(fā)和利用。

1.3 時(shí)效性和共享性

航空維修信息反映維修實(shí)踐發(fā)展變化的情況，是動(dòng)態(tài)的，有其壽命周期，因此具有較強(qiáng)的時(shí)效性。一條航空維修信息生成、獲得得越早，傳遞得越快，價(jià)值就越大，隨著時(shí)間的推延，其價(jià)值就會(huì)逐漸衰減甚至消失。航空維修信息的共享性是指其具有共用性，可以被多方面、多部門共用。

1.4 可轉(zhuǎn)換性和可傳遞性

航空維修信息的可轉(zhuǎn)換性可分為維修信息自身的可轉(zhuǎn)換性和維修信息載體的可轉(zhuǎn)換性。維修信息自身的可轉(zhuǎn)換性是指維修管理者在一種信息的基礎(chǔ)上可以提取、獲得或開(kāi)發(fā)出另一種信息。維修信息載體的可轉(zhuǎn)換性是指維修信息可以由不同的載體來(lái)承載，而且可以從一種載體轉(zhuǎn)移到另一種載體上。維修信息的可傳遞性是指維修信息從時(shí)間和空間上的某一點(diǎn)向其他點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)程。

1.5 不完全性和等級(jí)性

航空維修信息的不完全性是指維修管理者或作業(yè)者所獲得的維修信息只是維修實(shí)踐活動(dòng)的局部信息或主要的有價(jià)值的信息，維修實(shí)踐活動(dòng)的個(gè)別信息不可能也沒(méi)有必要得到。由于航空維修管理系統(tǒng)是分等級(jí)的，處在不同等級(jí)的維修管理者對(duì)同一維修實(shí)踐活動(dòng)所需要的信息是不相同的，所以維修信息也是分等級(jí)的。

1.6 可控性和可再生性

航空維修信息的可控性反映在3個(gè)方面：一是可擴(kuò)充。隨獲取和傳遞信息技術(shù)的發(fā)展，信息量不斷擴(kuò)充。二是可壓縮。對(duì)大量的信息進(jìn)行壓縮處理，以易于傳輸和共享。三是可處理。如分類、存儲(chǔ)、搜索、增刪等。維修信息的可再生性一是指信息通過(guò)轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)后還可以再現(xiàn)原來(lái)的內(nèi)容；二是指通過(guò)掌握的維修信息可再現(xiàn)維修實(shí)踐的本來(lái)面貌；三是指在原有信息基礎(chǔ)上可形成一些新的信息資源。

2 航空維修信息的采集

2.1 主動(dòng)、及時(shí)

航空維修信息是有時(shí)效的，必須及時(shí)反映維修實(shí)踐活動(dòng)的最新情況，才能使維修信息的效用得到最大發(fā)揮，因此，航空維修信息的采集必須主動(dòng)、及時(shí)。

2.2 真實(shí)、可靠

真實(shí)可靠的航空維修信息是各級(jí)管理者和管理機(jī)構(gòu)正確決策的重要保證，在航空維修信息的采集過(guò)程中，必須堅(jiān)持實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，確保維修信息的真實(shí)性和可靠性。

2.3 針對(duì)、適用

航空維修信息數(shù)量龐大、內(nèi)容繁雜，而維修管理部門對(duì)信息的需要總是特定的，有層次、類型、范圍的，因此，航空維修信息的采集要根據(jù)實(shí)際需要有目的、有重點(diǎn)、有選擇地進(jìn)行。

2.4 適度、經(jīng)濟(jì)

航空維修信息的采集必須堅(jiān)持適度原則，講求實(shí)效。如果大量、不加限制地采集信息，會(huì)造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)；若采集量過(guò)小，又不能滿足需要，不能正確反映維修實(shí)踐活動(dòng)。因此，要從效益出發(fā)，進(jìn)行適度采集。

2.5 計(jì)劃、預(yù)見(jiàn)

航空維修信息的采集既要滿足當(dāng)前需求，又要有一定的超前性，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)航空裝備跨越式發(fā)展具有重要意義。航空維修信息的采集應(yīng)遵循以下規(guī)律：按照輕重緩急和時(shí)空順序進(jìn)行優(yōu)先排隊(duì)。但是，這并非說(shuō)維修信息采集的順序是永恒不變的，某些維修信息在一定條件下可以改變自身的重要性和時(shí)空特點(diǎn)，從而改變其采集排隊(duì)的順序。因此，一定要用發(fā)展變化的觀點(diǎn)對(duì)待信息采集的一般規(guī)律。

3 航空維修信息的處理

3.1 匯總

可分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)匯總。初級(jí)匯總即把各個(gè)基層維修作業(yè)者和管理者采集到的原始信息進(jìn)行初步匯總。中級(jí)匯總就是把經(jīng)過(guò)初級(jí)匯總的信息進(jìn)行初級(jí)篩選后的匯總。高級(jí)匯總則是把經(jīng)過(guò)中級(jí)匯總的信息進(jìn)行再篩選后的匯總。

3.2 篩選

每一級(jí)維修管理機(jī)構(gòu)都要根據(jù)自己的需要對(duì)所匯總的維修信息進(jìn)行篩選?；鶎蛹?jí)管理者或管理機(jī)構(gòu)的篩選基本上是去偽存真、去劣存優(yōu)、去粗存精的過(guò)程，機(jī)關(guān)級(jí)管理機(jī)構(gòu)的篩選一般是根據(jù)需要提取價(jià)值更大的信息。

3.3 整序

對(duì)匯總、篩選過(guò)的維修信息按照一定的秩序進(jìn)行整理，使其有利于存儲(chǔ)、傳輸、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

3.4 存儲(chǔ)

把整序后的維修信息通過(guò)某種媒介以某種形式進(jìn)行存儲(chǔ)，如把某個(gè)故障信息用數(shù)據(jù)庫(kù)形式存入計(jì)算機(jī)或把某個(gè)故障部位用圖片形式存入光盤等。目前，航空維修信息存儲(chǔ)的基本媒介有計(jì)算機(jī)硬盤、可移動(dòng)存儲(chǔ)器、光盤、紙張、模型等。

3.5 傳輸

航空維修信息需要反饋，只有通過(guò)反饋，才能實(shí)施閉環(huán)控制，達(dá)到優(yōu)化維修實(shí)踐活動(dòng)的目的。同時(shí)，航空維修信息需要各部門共享，只有共享，才能提高信息的時(shí)效性，開(kāi)發(fā)信息的實(shí)用價(jià)值。反饋和共享都需要進(jìn)行傳輸，傳輸是航空維修信息管理活動(dòng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。沒(méi)有快捷、暢通的傳輸環(huán)節(jié)，將影響整個(gè)航空維修信息管理活動(dòng)的運(yùn)行時(shí)效。

3.6 分析

對(duì)航空維修信息進(jìn)行綜合分析，找出規(guī)律性的東西，再生出更為本質(zhì)的信息，并形成指導(dǎo)航空維修實(shí)踐活動(dòng)的決策?；鶎蛹?jí)的分析趨向于微觀指導(dǎo)決策，機(jī)關(guān)級(jí)的分析則趨向于宏觀指導(dǎo)決策。

3.7 施效

施效是航空維修信息管理的目標(biāo)。通過(guò)運(yùn)用形成的管理決策或再生的本質(zhì)信息，對(duì)航空維修實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，使之更趨于科學(xué)、合理、高效。

4 對(duì)航空維修信息管理的幾點(diǎn)建議

4.1 要加強(qiáng)宣傳，改變觀念

航空維修信息管理是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的科學(xué)管理活動(dòng)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，要使各級(jí)人員達(dá)成共識(shí)，真正認(rèn)識(shí)其重要性，并自覺(jué)投入到實(shí)踐中去，不是一蹴而就的事，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)廣泛深入地進(jìn)行宣傳教育，狠抓落實(shí)。

4.2 要完善機(jī)制，加強(qiáng)協(xié)調(diào)

機(jī)制是信息管理的保證，協(xié)調(diào)是信息管理的關(guān)鍵，只有完善機(jī)制，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，才能完善航空維修信息管理體制和運(yùn)行機(jī)制，綜合協(xié)調(diào)才能有力，信息開(kāi)發(fā)運(yùn)用才能深入。

4.3 要改進(jìn)手段，提高效率

手段是提高效率的前提，沒(méi)有先進(jìn)的手段，高效的工作就無(wú)從談起。尤其是航空維修信息管理工作的技術(shù)含量非常高，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息采集設(shè)備、信息轉(zhuǎn)換設(shè)備、信息傳遞設(shè)備、信息存儲(chǔ)和檢索設(shè)備等，就很難達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

4.4 要適應(yīng)需要，培養(yǎng)人才

要提高航空維修信息管理質(zhì)量，推動(dòng)航空維修信息管理工作不斷深入發(fā)展，人才是根本。沒(méi)有人才，就沒(méi)有高質(zhì)量的維修信息管理。

4.5 要規(guī)范管理，統(tǒng)一模式

目前，各個(gè)單位的航空維修信息管理還處于多頭管理、離散執(zhí)行、各取所需、各自為政的局面，不能實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)全壽命全過(guò)程管理的目標(biāo)，使宏觀決策較為被動(dòng)。因此，迫切需要在整個(gè)范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的航空維修信息管理模式，以提高航空維修信息反饋、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用的時(shí)效性。

5 結(jié)語(yǔ)

信息是現(xiàn)代科學(xué)管理的基礎(chǔ)，是人們開(kāi)展工作、進(jìn)行決策的依據(jù)。航空維修信息是有關(guān)航空裝備維修活動(dòng)特征及其變化的表達(dá)和陳述，是航空裝備保障的依據(jù)和基礎(chǔ)，因此，必須下大力氣搞好航空維修信息管理研究，提高航空維修信息的開(kāi)發(fā)和利用效率，以加快航空維修信息化建設(shè)步伐。