楊文東/龍股七臺河分公司運輸部檢修廠

關(guān)于防止KF60車滑動軸承熱軸的方案

楊文東/龍股七臺河分公司運輸部檢修廠

一、概況

我局自備K F60自翻車54輛，主要擔(dān)當(dāng)內(nèi)部倒運、矸石排放、防護路基等方面的使用，2004年至2006年以來，已發(fā)生8起燃軸事故，對鐵路運輸秩序造成一定影響，現(xiàn)結(jié)合我公司現(xiàn)有檢修狀況和能力，就燃軸問題在檢修中如何防范談?wù)勂湟庖姟?/p>

二、原因分析

1.側(cè)架方面。

①側(cè)架軸箱中心對角線長度超差，會造成轉(zhuǎn)向架呈梯形或菱形，致使軸瓦白合金中心與軸頸中心不平行、偏斜，造成軸瓦對角接觸，局部接觸部分受力過大，易造成白合金碾堆，不接觸部分間隙較大，引起吃線破壞油膜影響潤滑，造成點接觸或線接觸引發(fā)熱軸事故。

②兩側(cè)架固定軸距超差，會使車軸不平行呈“八”字型，運用中車軸與軸瓦別勁，造成軸瓦與軸頸接觸不良而熱軸。

③搖枕檔與側(cè)架間隙不規(guī)范：《鐵路段修規(guī)程》中規(guī)定搖枕檔游間為2～mm 8mm，這樣同一端搖枕檔兩側(cè)游間之差最大可以達6mm，主要表現(xiàn)在搖枕一側(cè)間隙大、一側(cè)間隙小，側(cè)架不平行呈“八”字型，會造成大的一側(cè)軸瓦端部與軸領(lǐng)接磨，引起軸領(lǐng)拉傷、白合金吃片、吃鐵粉等現(xiàn)象發(fā)生，而造成熱軸。

2.軸箱方面。

①軸箱內(nèi)上頂部被軸瓦墊板磨成深坑超限，《鐵路段修規(guī)程》中規(guī)程軸箱內(nèi)上頂部磨耗不得超過1mm，如果該處磨耗超過軸瓦墊板圓弧剩余高度，致使軸瓦墊板無法均勻調(diào)整負荷能力，造成軸瓦偏載而燃軸。

②軸箱軸瓦耳檔偏磨，運用中會造成軸瓦偏斜，使軸瓦白合金對角接觸，形成點接觸或線接觸破壞油膜而熱軸。

③軸箱軸瓦墊板檔磨損，特別是軸瓦墊板檔磨圓后，運用中起不到限制軸瓦墊板作用，造成軸瓦墊板竄出，軸瓦墊板失去均衡分布載荷作用，使軸瓦前端偏載而熱軸。

3.軸瓦墊板方面。

①頂部圓弧問題、頂部為半徑2000mm，高度2mm的圓弧，與軸箱頂部接觸，使載荷平均分配給軸瓦和軸頸上，由于軸箱和軸瓦墊板磨耗和加修不規(guī)范，造成大面積接觸，和偏離中心，造成軸瓦偏載。

②軸瓦與軸瓦墊板選配問題。其間隙規(guī)程規(guī)定1-3mm，如選配過大時起不到定位作用，過小時在通過曲線時軸瓦無法自動調(diào)整，造成軸瓦偏壓軸頸破壞油膜而熱軸。

4.軸瓦與軸頸接觸不良：

①由于軸瓦旋修不均勻，白合金一側(cè)厚，一側(cè)薄，導(dǎo)致軸瓦白合金中心與軸瓦體中心偏差較大，造成軸瓦偏載。

②軸瓦白合金直徑選配不當(dāng)（軸瓦白合金圓弧直徑應(yīng)大于軸徑1mm～2mm），和刮研不當(dāng)都會造成卡幫、腰硬、對角接觸等現(xiàn)象，造成軸瓦偏壓。

③由于我公司掛瓦無化驗設(shè)備，白合金氧化燒損嚴(yán)重，我們只有不定期向爐內(nèi)添加易氧化的錫和銻金屬，很難保證軸瓦白合金內(nèi)金屬成分比例，無法確保掛瓦白合金質(zhì)量。

5.軸瓦與軸領(lǐng)游間不合適，《鐵路段修規(guī)程》中規(guī)定，軸瓦與軸頸間隙為6-13mm，這樣同一軸兩側(cè)之差最大可以達7mm，在運用中特別重車通過曲線時，游間小的一側(cè)軸瓦端與軸頸受力較大，瓦頭白合金易脫落，拉傷軸領(lǐng)而熱軸。

三、防止燃軸的措施及建議

為了防止燃軸的發(fā)生，提高K F60車運用效率，提出以下幾點建議：

1.側(cè)架檢修時必須測量對角線，嚴(yán)格控在5mm以下，兩側(cè)架固定軸距之差不大于3mm。

2.同一端搖枕檔兩側(cè)游間差應(yīng)適量，搖枕檔兩側(cè)游間之差不應(yīng)大于2mm，所以建議搖枕檔與側(cè)架游間限度為4mm～6mm較好，并且要保證側(cè)架平行、間隙均勻。

3.軸箱內(nèi)頂部磨耗超過1mm的軸箱，由于加工工藝比較復(fù)雜，鐵路車輛段和我公司沒有能力加工，所以對磨耗超限的軸箱不準(zhǔn)上車使用。

4.對于軸瓦墊板檔邊被磨圓的要補焊后修磨整齊；軸瓦耳檔偏磨和磨耗超差3mm的要對磨損部位補焊修磨，確保軸瓦與軸頸接觸良好。

5.軸瓦墊板頂部圓弧剩余量小于1.3mm時，要采取刨削加工成半徑2000mm高2mm的圓弧面，不得采用加墊條，點焊等違章作法，要保證軸瓦墊板技術(shù)狀態(tài)良好，軸瓦墊板與軸瓦選配時兩側(cè)間隙之和一定要控制在1mm～3mm之間。

6.加強驗瓦質(zhì)量，在驗瓦時看軸瓦的中心線是否偏移，有無卡幫、腰硬、擺頭或?qū)墙佑|，若發(fā)現(xiàn)有以上現(xiàn)象時要更換和消除，試瓦時應(yīng)兩手平均控制瓦耳，前后推動試瓦，不可左右轉(zhuǎn)動，試完后看軸瓦接觸面積，自翻車的車軸為D型或E型車軸，其軸瓦接觸面必須達到50-70%，輔修和軸檢驗瓦時，可將車體落下試壓一下，起鎬后看軸瓦的接觸面和狀態(tài)是否良好。

7.由于我公司無軸瓦白合金化驗設(shè)備對其鉛、錫、銻含量掌握不了，我們可以在每次澆鑄前把掛瓦爐內(nèi)白合金充分?jǐn)嚢?，其成分均勻，澆鑄Φ50×10mm試塊，測其布氏硬度，要符合HB20-25，對于不合格要采取調(diào)整合金含量，直致合格，以確保白合金合格，以避免硬度不足產(chǎn)生碾堆和變形而引起熱軸。

8.嚴(yán)格控制配瓦質(zhì)量，軸瓦與軸頸游間之差不宜過大，同一軸兩側(cè)軸瓦游間之差不應(yīng)大于3mm，我建議此間隙限度應(yīng)為8-11mm，另外如有塑料瓦頭必須和軸瓦密貼，最大縫隙不得大于0.5mm，瓦頭裝配后應(yīng)有活動量。

防止燃軸措施在檢修實踐中推廣應(yīng)用以來，解決了K F60車運用中存在的側(cè)架局部超差，軸箱與各部間偏磨軸瓦偏差配合引起燃軸事故的可能性，從07年下半年開始推廣《防止K F60車滑動軸承熱軸方案》以來，礦鐵運輸再未發(fā)生K F60車燃軸事故，K F60車運用率得到了有效提高，確保了礦鐵運輸秩序和礦鐵大動脈的暢通。