李亞軍 甘肅警察職業(yè)學(xué)院

一、道路交通安全設(shè)施概述

（一）道路交通安全設(shè)施的定義

為了保障道路交通的安全與暢通，根據(jù)道路條件、交通流特點和道路交通管理的需要，依照有關(guān)的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在道路上設(shè)置的附屬設(shè)施和裝置，稱為道路交通安全設(shè)施。

（二）道路交通安全設(shè)施的分類

按照其設(shè)置目的和作用，道路交通安全設(shè)施大致可分為以下三種：

1．為了保障交通安全，防止交通事故而在道路上設(shè)置的交通設(shè)施，包括照明設(shè)備、護(hù)欄、交通島、人行天橋、人行過街地道、道路反光鏡、減速帶（壟）等。

2．以限制、警告和誘導(dǎo)交通為目的而設(shè)置的交通設(shè)施，包括道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。此類交通安全設(shè)施的作用集中地表現(xiàn)為：約束和限制各種交通流，組織和調(diào)節(jié)道路交通；向車輛和行人公布并提示特定區(qū)域內(nèi)的交通情況和交通管理信息；為交通管理部門開展交通管理工作提供科學(xué)的手段和執(zhí)法依據(jù)。

3．為了有效地發(fā)揮車輛的運輸效能和道路的功能，保障交通安全所設(shè)置的道路交通設(shè)施，包括公共汽車?？空尽⒖瓦\汽車站、貨運汽車站、公共及專用停車場、高速公路的服務(wù)區(qū)等。

二、道路交通安全設(shè)施與法律的關(guān)系

道路交通安全設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是路權(quán)和安全的要求。在交通執(zhí)法上，需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息和限制引導(dǎo)行為。因此，交通安全設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理心理特點，要以人為本，適應(yīng)人的出行心理需求，這樣才能有效地改善道路交通條件。

（一）時間路權(quán)劃分

交通信號設(shè)施是劃分時間路權(quán)的，不僅應(yīng)按車種、流向設(shè)置規(guī)范完善，同時在信號相位配置中，要給不同種類、不同流向的交通流留出相應(yīng)的相位和足夠的配時，以保證行為人合法的通行權(quán)。

（二）空間路權(quán)劃分

交通標(biāo)志標(biāo)線一般是劃分空間路權(quán)的，其中包括通行權(quán)、先行權(quán)和道路占用權(quán)。從行為人心理上講，最愿意見到的是路標(biāo)、指示標(biāo)志，最不愿意見到的是禁令標(biāo)志。因此在標(biāo)志設(shè)置中，禁令標(biāo)志的上游宜設(shè)相應(yīng)的指示標(biāo)志和宣傳標(biāo)志，提示下游禁限內(nèi)容。

除了劃分路權(quán)，道路交通安全設(shè)施還反映安全的要求，比如說速度的限制、裝載質(zhì)量的限制等等，這種安全的要求同時也是法律的要求。但是，道路交通安全設(shè)施使用的過程中還存在著很多的不足和漏洞。這主要表現(xiàn)在道路交通安全設(shè)施的使用長期以來的指導(dǎo)思想是以“我”為本，沒有體現(xiàn)出以“人”為本的思路，現(xiàn)實情況往往是解決不好規(guī)范化設(shè)置與科學(xué)化使用的關(guān)系，規(guī)范化、科學(xué)化明顯不足。

因此可以看出，道路安全設(shè)施使用過程中存在的疏漏和矛盾已經(jīng)嚴(yán)重影響了道路交通安全狀況，對于預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生沒有起到應(yīng)有的作用。

三、道路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置對道路交通安全的影響

通過合理的對道路交通安全設(shè)施的進(jìn)行設(shè)置，可以改變道路交通參與者的交通心理，進(jìn)而消除道路交通參與者的不安全行為或交通違法行為。

（一）人行橫道的設(shè)置對道路交通安全的影響

人行橫道是很重要也很常見的一種道路交通安全設(shè)施，它的設(shè)置就有很大的學(xué)問。如果人行橫道設(shè)置在符合人們心理需求的最優(yōu)路徑上，這時候多數(shù)人會自覺地走人行橫道，而不必進(jìn)行專門的管理。由于人行橫道表示的是行人過街的空間路權(quán)（有行人信號的還表示時間路權(quán)），除給行人用外，還有一項重要作用是提示司機(jī)讓行，所以，如果人行橫道的設(shè)置合理的話，相應(yīng)的發(fā)生在人行橫道附近的車撞人事故就會減少。以某路口為例，圖1為改造前的人行橫道設(shè)置情況。

這條人行橫道的設(shè)置就存在設(shè)計缺陷，首先，由于它偏離了人的心里最優(yōu)路徑，很少有人自覺地去走人行橫道，往往是選擇穿行；其次，機(jī)動車駕駛?cè)嗽隈偟饺诵袡M道上游時都會減速，但是剛駛過人行橫道往往會選擇加速，這時行人若從城墻的豁口處直接穿行，很可能會因為安全視距不足而發(fā)生道路交通事故。事實也證明如此，這條人行橫道設(shè)置了多年，由于此處車速快、視距差，每年都有1-2人在此命喪輪下。后來交管部門將此人行橫道改劃，如圖2：

改劃后，由于符合人的心里最優(yōu)路徑，絕大多數(shù)人都自覺走人行橫道。加上提前施劃了人行橫道提示標(biāo)識，機(jī)動車駕駛?cè)四軌虬l(fā)現(xiàn)人行橫道的準(zhǔn)確位置，并能夠提前做好讓行準(zhǔn)備。改劃后，此路段很少發(fā)生死亡事故。這個案例就是一個很典型的案例，通過對道路交通安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)置來影響行人的交通心理，進(jìn)而改變其交通行為，從而降低道路交通事故發(fā)生的可能性。

人行橫道的施劃有很多選擇，但是一定要抓住行人的交通需要，這樣才會做到合理的施劃，如圖3，就是行人通過某一路口時，心理上連續(xù)方式的比較圖。

三種方式中，A方式最佳，B方式出現(xiàn)時間上的不連續(xù)，C方式不僅時間上不連續(xù)，而且空間上也不連續(xù)。因此對于交通素質(zhì)很差的人來說，其自由行為方式總是選取連續(xù)性強(qiáng)的那種。一般人們不會先轉(zhuǎn)到A路線，通過路口后再到其他路線，因為那樣會出現(xiàn)兩次時間不連續(xù)和一次空間不連續(xù)，在人心理上形成的通行阻力為最大，所以B路線為一般人的首選路線。因此，我們設(shè)置人行橫道時，應(yīng)充分考慮人們心理上選擇連續(xù)最優(yōu)路徑的特點，宜將人行橫道劃在B路線上。而且，在B路線上設(shè)置人行橫道時，為減少對機(jī)動車輛的影響，應(yīng)該設(shè)置行人信號燈控制行人過街。由于行人信號燈對行人來說，造成時間上的不連續(xù)，設(shè)置時就需要注意行人心理承受的時間極限，紅燈時間一般不能大于120秒，否則就會出現(xiàn)冒險通行的情況?？梢钥闯?，道路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置會對交通參與者的交通心理產(chǎn)生很大的影響。

（二）道路交通標(biāo)線的施劃對道路交通安全的影響

道路交通事故的發(fā)生很多時候是因為機(jī)動車駕駛?cè)顺傩旭傇斐傻?，因為速度越快，駕駛員的視野就會越窄，在機(jī)動車行駛過程中，隨著車速的增加，靠近行駛車輛附近的景物相對于駕駛?cè)搜劬Φ幕剞D(zhuǎn)角速度大于72°/s，景物在視網(wǎng)膜上就不能清晰成像，駕駛?cè)烁械侥：磺?。根?jù)實驗得知，當(dāng)車速為64km/h時，能看清車兩側(cè)24m以外的物體；當(dāng)車速為90km/h時，僅能看清33m以外的物體。相應(yīng)的要求安全視距也就越大，而在城市道路中經(jīng)常會出現(xiàn)視距不足的路口或路段，這時就很容易發(fā)生道路交通事故。運用道路交通安全設(shè)施是解決這一問題的很好的方法。比如：車道過寬，車輛行駛無序，不僅不安全，而且影響通行能力。根據(jù)交通工程學(xué)減少沖突的原則，應(yīng)該按照層流規(guī)律設(shè)置車道，即最內(nèi)層車道車速最快，向外依次遞減，使交通流按車道分層流動，以達(dá)到減少沖突、交通分離的目的。

對于車速限制，如果采用分車道分車種的限速的做法，有時容易形成紊流沖突；但如果按照心理學(xué)方法，根據(jù)不同寬度設(shè)置車道，就容易形成層流規(guī)律：最內(nèi)側(cè)車道加路緣帶，寬度明顯大于中間車道，故內(nèi)側(cè)車道的車速可高于中間車道；外側(cè)車道由于有大型車行駛，3.25m車道寬度對大型車來說比較適中，但車速卻很難提到高速，故小于中間車道。以此形成有內(nèi)向外車速依次遞減的層流規(guī)律。如圖4：

部分主路的最外側(cè)一般施劃緊急停車帶，其寬度不應(yīng)大于2.75m，否則會有車輛入內(nèi)行駛并提速，影響層流規(guī)律。對于小型車為主的主路，緊急停車帶寬度以2.25m為宜；對于大型車緊急停車帶，寬度以2.75m為宜；對于高速公路，緊急停車帶的寬度不應(yīng)小于3.5m。

形成層流規(guī)律以后，機(jī)動車的行駛速度就很容易降低，從而增強(qiáng)道路的安全性，也就降低了道路交通事故的發(fā)生。

（三）公交車站的設(shè)置對道路交通安全的影響

公交車站作為很重要的一個道路交通安全設(shè)施，在道路安全方面起著至關(guān)重要的作用。公交車站的設(shè)置應(yīng)以不影響乘客安全和不影響主路機(jī)動車行駛為原則，一般設(shè)置公交港灣。而且公交車站的設(shè)置也要充分的考慮到“以人為本”，不同的地方遵循不同的規(guī)則：

1．路口處的公交車站設(shè)置

在路口加寬的路段上，當(dāng)非機(jī)動車道出口寬度大于8m時，宜設(shè)在路口出口A處。路口出口A處車道寬闊，不會影響機(jī)非車輛的行駛，同時靠近路口，利于乘客換乘。若路口出口的寬度相對不足時，應(yīng)將公交車站遠(yuǎn)移至B處，防止公交車?？空居绊懧房跁惩āＨ缦聢D：

2．路段處的公交車站設(shè)置

下圖是某一公交車站的設(shè)置，這種設(shè)置由于后車停車視距小，發(fā)現(xiàn)換乘的乘客過街時往往來不及制動，造成了多起事故的發(fā)生。

后來，經(jīng)過改造，只是將公交車站的位置作了小小的改動，由于后車能及時發(fā)現(xiàn)換乘的乘客，停車視距便大了，這里就很少出事故了。如圖：

從以上可以看出，合理的道路交通安全設(shè)施的設(shè)置一方面可以通過影響道路交通參與者的交通心理；一方面可以通過彌補(bǔ)道路本身和法律、法規(guī)的缺陷，從而增強(qiáng)道路的安全性，進(jìn)而達(dá)到降低道路通事故的發(fā)生。

四、結(jié)束語

道路交通系統(tǒng)是一個很復(fù)雜的過程，道路交通事故的發(fā)生也受很多方面因素的制約。道路交通安全設(shè)施的設(shè)置對交通事故的產(chǎn)生也有著很大的影響，不合理的道路交通設(shè)施的設(shè)置很可能是道路交通事故的誘因之一；而合理的道路交通安全設(shè)施的設(shè)置更是能夠降低道路交通事故的發(fā)生率，以及降低道路交通事故的損失。

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