漂移已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)彎動(dòng)作了，它已經(jīng)演變成一系列的漂移賽事，而D1 GP無(wú)疑是漂移界最崇高的賽事，正因?yàn)镈1 GP的影響，才有了后起之秀的Formula D、WDS系列表演賽以及X-Drift Challenge汽車漂移表演賽等觀摩性極強(qiáng)的賽事，無(wú)論是哪一個(gè)賽事，都是無(wú)數(shù)漂者最神圣的殿堂。

D1 GP漂移賽事的殿堂

如果把日本說(shuō)成是地球上首屈一指的漂移王國(guó)，我相信沒(méi)有人反對(duì)，這個(gè)盛行“橫行風(fēng)”的國(guó)度早在上世紀(jì)80年代末便陸續(xù)開(kāi)始有人舉辦漂移賽事，而影響力最大的漂移比賽，當(dāng)非土屋圭市以及織戶學(xué)擔(dān)任評(píng)判的全日職業(yè)漂移冠軍賽莫屬。起辦于2000年的這項(xiàng)比賽，盡管不久后更名為D1 GP，卻無(wú)損這項(xiàng)賽事的影響力，甚至多年后成為全球漂移賽的領(lǐng)軍賽事！戰(zhàn)Tsuiso！

D1 GP的成功，很重要的一項(xiàng)便是它把觀賞性以及競(jìng)技性結(jié)合得恰到好處，而不單是“枯燥的跑圈比賽”。在D1 GP出現(xiàn)前，甚至D1 GP最初的時(shí)候，漂移比賽的形式均離不開(kāi)單車漂移，由評(píng)判以及安裝在賽車上的Drift BOX根據(jù)漂移角度、速度以及漂移路線打分，而D1 GP的創(chuàng)新之處，在于它在原有的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了觀賞性極佳以及極大考驗(yàn)車手技術(shù)與心理的雙車追逐漂移，這不僅要考驗(yàn)兩位車手的高速連續(xù)漂移的真本領(lǐng)，還要求領(lǐng)先的車手必須守住位置，否則在漂移過(guò)程中被后車超越則為落敗，而后車的車手則可以利用更具壓迫性的跑法，貼近前車的做法，向前車施加巨大的壓力。因?yàn)樵谶@種比賽中，一旦發(fā)生失控打轉(zhuǎn)的情況，該車便會(huì)被立刻判為取消資格，因此，名為T(mén)suiso的雙人戰(zhàn)總是能引爆觀眾的情緒，這大概就是D1 GP能夠在短時(shí)間內(nèi)得到車手、觀眾以及電視轉(zhuǎn)播商們一致認(rèn)同的最出彩之處。這種雙人追逐漂移的玩法，隨著D1 GP的推廣而讓海外的觀眾對(duì)漂移產(chǎn)生更大的熱情，后來(lái)出現(xiàn)的職業(yè)漂移比賽如FormulaDrift等均或多或少地借鑒了這項(xiàng)創(chuàng)新。

玩親民

D1 GP能夠被一般的觀眾所接受，還在于它的親民之處。在雙人賽正式開(kāi)始前的一小時(shí)，之前仍在緊張工作的車房便全部對(duì)外開(kāi)放，觀眾可以從方才的觀眾席直接進(jìn)入車房無(wú)限制地參觀、拍照合影，甚至與車手交談，了解賽車的性能等等，這樣一來(lái)便大大拉近了賽事跟觀眾的距離，這也是其它賽車運(yùn)動(dòng)所不能提供的親近感以及臨場(chǎng)感。

重推廣，普及快

包括D1 GP在內(nèi)的所有賽車運(yùn)動(dòng)，都會(huì)隨著競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈而帶來(lái)高成本的負(fù)面效應(yīng)，為了壓縮參賽成本，降低漂移賽的入門(mén)門(mén)檻，讓更多的初學(xué)者能夠在D1的舞臺(tái)上競(jìng)技，組委會(huì)在2005年開(kāi)始同時(shí)舉辦D1 SL（Street Legal）比賽。D1 SL在規(guī)則比D1 GP有更多的限制，包括不允許采用寬體空力套件、不能采用序列式變速箱、不能移植別家車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)（例如日產(chǎn)的Silvia改用Mazda轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是不被允許）、內(nèi)飾必須保持原裝、剎車必須維持在原裝尺寸等等，但這些限制并沒(méi)有損害D1 SL的觀賞性，反而進(jìn)一步地把漂移活動(dòng)跟大家的距離拉近，許多在D1 GP比賽的車手同IlCtg會(huì)出現(xiàn)在D1 SL的比賽上，譬如高手Ken Nomura（野村謙）。

走出國(guó)門(mén)

D1 GP的成功，吸引了許多日本以外的觀眾以及車手注意，為了進(jìn)一步提高這項(xiàng)漂移盛會(huì)的影響力，D1 GP早在2003年便開(kāi)始踏足美國(guó)境內(nèi)，在加州的第一場(chǎng)賽事便吸引了超過(guò)1萬(wàn)人進(jìn)場(chǎng)觀看。從2005年開(kāi)始，D1 GP進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展到歐洲，在英國(guó)銀石賽道舉辦表演賽，翌年便開(kāi)始成立D1 GP的英國(guó)系列賽。而到了2006年，新西蘭以及馬來(lái)西亞站的加入令D1GP成為目前受眾范圍最廣的漂移比賽。

D1 GP的明星車型Nissan Silvia

在D1 GP，車手基本上是以日系車廠所生產(chǎn)的車型出戰(zhàn)，RX-7 FD、AE86乃至四驅(qū)改后驅(qū)的Impreza均可以看到身影，但出場(chǎng)最多的仍非日產(chǎn)Silvia車系莫屬，尤其是S14、S15，它們?cè)谒ξ矆?chǎng)上有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，便是先天的底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度，車尾的動(dòng)態(tài)活潑，結(jié)合可隨意調(diào)整的后輪傾角，車手很容易就能做出甩尾動(dòng)作，加之SR20DET的體質(zhì)強(qiáng)?。ㄨT鐵缸體且壓縮比較低），非常適合換裝大尺寸渦輪以達(dá)至500hp級(jí)別的輸出，在D1 GP賽場(chǎng)上，這就是巨大的優(yōu)勢(shì)，這也就不難理解Silvia車系能在2001年至2010年的10年時(shí)間內(nèi)取得接近30場(chǎng)的勝利，比同樣擅長(zhǎng)漂移賽的RX-7 FD多出接近一半的次數(shù)。

Yoichi lmamura今村陽(yáng)一

在D1 GP短短十余年的比賽期間涌現(xiàn)了很多漂移好手，現(xiàn)年37歲的今村陽(yáng)一便是其中之一，他是目前D1 GP賽事里獲勝次數(shù)最多的車手，曾經(jīng)分別駕駛AE86、RX-7 FD以及Silvia S15贏得分站冠軍，并曾在2003年、2009年、2010年、2011年四次奪得年度總冠軍的稱號(hào)，并保持最年輕奪得分站冠軍以及年度總冠軍紀(jì)錄（分別為24歲零五個(gè)月以及27歲零五個(gè)月）。

D1 GP記趣榜

最年輕的參賽車手：Ken Gushi，參賽年齡為18歲。

最老參賽車手：Daijiro Inada，參賽年齡為59歲。

參賽車輛的最高輸出：2006年Aristo（Lexus GS），輸出為1000hp。

參賽最古老車輛：1969年的Chevrolet Camaro，由Ryan Hampton駕駛。

參賽車輛最高數(shù)目：109輛，于2003年第七回合創(chuàng)下。

可調(diào)式手剎車

傳統(tǒng)的手剎車是利用拉緊鋼鎖來(lái)夾緊剎車片，進(jìn)而讓后輪產(chǎn)生制動(dòng)力。而E-Break則是更極端地把這項(xiàng)功能放大，由于改用油壓機(jī)構(gòu)，因此最主要的功能就是可以調(diào)節(jié)后輪鎖死的力道，你可以把它當(dāng)成WRC或F1賽車?yán)锏那昂髣x車力道分配器，只是它是用手來(lái)控制。而這種改裝方式可以說(shuō)是漂移正式比賽中的必備項(xiàng)目，但在業(yè)余者甚至是傳統(tǒng)使用上由于成本太高，很少能見(jiàn)到。

D1 GP和你該知道的漂移賽事之Formula D

在D1 GP被引入美國(guó)的同時(shí)，美國(guó)本土的漂移賽事也幾乎在相同的時(shí)刻開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，在2003年，第一屆Formula Drift（簡(jiǎn)稱Formula D）正式創(chuàng)立，完整的第一季Formula D比賽于2004年正式開(kāi)始。

作為D1 GP賽事目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)ormula D在賽例上跟D1 GP有著許多不太一樣的地方。在賽車的限制上，F(xiàn)ormula D較為寬松，允許不同年代的車型與不同車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行混搭，車型種類也比D1GP來(lái)得豐富，美系后驅(qū)車如Mustang以及Camaro均活躍在Formula D的賽場(chǎng)上，而在賽例上，雖然Formula D也引入了例如D1 GP雙人漂移賽這種極具觀賞性的比賽項(xiàng)目，但Formula D并不鼓勵(lì)雙車追逐，而是通過(guò)采用寬闊筆直的賽道結(jié)構(gòu)來(lái)展現(xiàn)賽車高速漂移產(chǎn)生濃濃白煙時(shí)的華麗和壯觀景象，頗有大開(kāi)大合的味道。Formula D的評(píng)分系統(tǒng)相較D1 GP也有所變化，更多的是根據(jù)漂移速度、漂移角度、漂移線路等等參數(shù)打分，專業(yè)度比D1 GP略高。

Formula Drift過(guò)去幾年也同樣開(kāi)始全球化的步伐，包括在亞洲舉辦多項(xiàng)錦標(biāo)賽，以提高自己的影響力。

后起之秀

全球漂移運(yùn)動(dòng)的興起，讓更多類似D1 GP以及Formula D的漂移比賽在世界各地開(kāi)花，近年把推廣重點(diǎn)放在亞太地區(qū)的WDS，最顯著的特色便是它帶有濃濃的中國(guó)色彩，每年均在國(guó)內(nèi)舉辦漂移表演賽，其比賽形式也吸取了D1 GP以及Formula D的精華部分，以表演為主，旨在向國(guó)內(nèi)觀眾推廣這一盛事。

Formula D創(chuàng)辦人

美籍華人Jim Liaw是首位把D1 GP帶出日本的人士，同時(shí)也是屬于美國(guó)漂移比賽Formula D的創(chuàng)辦人之一，在2003年他與同伴在長(zhǎng)灘舉辦了首屆Formula D漂移賽，現(xiàn)時(shí)擔(dān)任Formula D活動(dòng)公司的總裁。

G力

G力，現(xiàn)在已經(jīng)很大程度的成為判斷車輛性能的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（我指的是用在車上的時(shí)候），比如說(shuō)起步有幾個(gè)G、過(guò)彎有幾個(gè)G、減速有幾個(gè)G等等。那漂移的過(guò)程這么激烈，G值肯定很大的吧？答案是：漂移過(guò)程的G值是趨近0的幾乎沒(méi)有。你很驚訝嗎？事實(shí)上也不用驚訝，因?yàn)槠频母臼亲屳喬适ёサ亓?。而G值的產(chǎn)生是因?yàn)檩喬ピ诒Ｓ凶サ亓Φ那闆r下正在跟地面抗衡所產(chǎn)生。那既然漂移的過(guò)程中輪胎是幾乎沒(méi)有抓地力的，又怎么會(huì)有G值呢？

漂移達(dá)人之深港澳漂移王爭(zhēng)霸戰(zhàn)

曾于國(guó)內(nèi)舉辦過(guò)一次。其集合X-Game（極限運(yùn)動(dòng)）及Drift（漂移）于一體。該比賽云集了兩岸三地的知名漂移車手同場(chǎng)競(jìng)技，亦讓人們了解到國(guó)內(nèi)漂移車的改裝水平及車手的水平已經(jīng)提升不少。雖然在國(guó)內(nèi)不時(shí)會(huì)舉辦類似于這樣的漂移比賽。但因?yàn)閳?chǎng)地、舉辦地點(diǎn)、時(shí)間和當(dāng)?shù)卣欠裰С值仍?。這些漂移比賽往往不能成型，即便有些舉辦了好幾屆，但往往都是曇花一現(xiàn)。講到底，漂移運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)十分燒錢的運(yùn)動(dòng)，如果沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)支撐，是玩不下去的。