王磊

五連發(fā)夾彎是大部分人對于秋名山的認知，又有多少人知道其實它只是一個叫做榛名山的溫泉度假勝地。

秋名山，一個在眾多車迷心中猶如和綠色地獄平起平坐的地方。重野秀一捧紅了藤原拓海，也捧紅了這個名叫榛名山（Haruna）的溫泉度假區(qū)。

秋名山從一條默默無聞的送豆腐必經(jīng)之路，到日本關(guān)東地區(qū)漂移夜戰(zhàn)的核心地區(qū)，承載著太多日本汽車愛好者的期許。它不同于《灣岸》里的首都高，這里沒有孤獨地奔跑在首都高上的靈魂，而更多的是日本汽車工業(yè)在最鼎盛時期的精華。即便是一輛鈴木Cappuccino也會傾盡所有為自己的生命而戰(zhàn)。

所以，重野秀一用對的地點對的方式，激勵了那會兒的年輕人為日本汽車工業(yè)而奮斗，也讓經(jīng)歷過起起落落的前輩由此看到曾經(jīng)的歲月。秋名山是一個時代和精神的象征。

而當(dāng)我真正開著Cosmo Speed出品的熊貓86重走“秋名山”的時候，這里又重新回到了那個安詳?shù)拈幻?。作為秋名山的原型地，榛名山更多的因為幽靜的榛名湖、清新的山麓林道吸引著很多日本游客到這里放松、度假。同時，也的確因為榛名山刁鉆的山道也讓很多兩輪愛好者、運動跑車愛好者每逢周末都會到這里聚會。而我實在太幸運，遇到了本田Beat、馬自達AZ-1等等K-Car sport組成的小車隊，和這些兩鬢都有些斑白的車主攀談是最讓人愉悅的事情。他們對這些幾乎快成為準古董車的執(zhí)著熱愛是令人欽佩的。而且，我不止遇到了K-Car車組，各個級別經(jīng)典車，甚至各類摩托車組都在這里巡游，他們各自所帶來的精神深深地打動了我，受益匪淺。

在榛名山除了展望臺、湖畔等等風(fēng)景區(qū)不可錯過之外，在距離榛名湖不遠的地方還有一條著名的榛名音樂公路。這段路是上山的必經(jīng)之路，路面按不同的間隔鋪設(shè)了多條采用特殊材料的涂層，只要保持50公里以上的時速駕車開過去，輪胎碾壓涂層發(fā)出的噪音就會變化成一段悅耳的旋律傳到車內(nèi)，在日本很多風(fēng)景旅游地都設(shè)計了這樣有創(chuàng)意的道路。

無論是秋名山也好，榛名山也罷，其實對于每一個人來說，都會有一個內(nèi)心中最美的理解。這里可以成為車迷膜拜的圣地，也可以當(dāng)作度假之優(yōu)秀目的地。

頭文字D

關(guān)于汽車或者賽車的漫畫不少，但是能夠引起無數(shù)車迷共鳴的也許只有《頭文字D》。因為背景故事里面擁有比較貼近現(xiàn)實的汽車，還有山路漂移等眾多刺激的場景。漫畫作者重野秀一自1995年起開始在講談社的《周刊Young Magazine》上連載《頭文字D》，至今漫畫單行本已發(fā)行45集，還有多本探討汽車駕駛技巧的周邊專書。2005年，由周杰倫主演的《頭文字D》電影版也帶來了一時的漂移風(fēng)潮。漫畫里面主角車輛豐田AE86價格也從此被炒高。

林志穎

要數(shù)2013年最火的爸爸，林志穎必然算得上是其中之一。憑借一個一度不被各大廣告商看好的節(jié)目，林志穎攜手兒子Kimi。一舉重回媒體與觀眾的關(guān)注中心，成為娛樂圈炙手可熱的焦點人物。

作為歌手里賽車開得最好的，賽車手里長得最帥的，帥哥里最會帶孩子的，2013年咸魚翻身的林志穎自然也吸引了無數(shù)汽車廠商的關(guān)注，于是在2013年里，爸爸代言很忙：豐田的“運動計劃”代言人，捷豹F-TYPE微電影的男主角，自然還要算上“爸爸去哪兒”贊助商的活動，2013年里代言汽車品牌最多的演藝圈人士估計非他莫屬。

而在2013年的最后一天，林志穎依然與車脫不了干系。在湖南衛(wèi)視跨年晚會上，林志穎不出意料地出現(xiàn)在了芒果臺的舞臺上。而出人意表的是他的出場儀式，在閃耀的燈光背景下，林志穎坐在一輛寶馬E92 M3里出現(xiàn)在鏡頭當(dāng)中，隨著發(fā)動機的轟鳴與輪胎的嘶叫，他以一系列雖不困難但在電視鏡頭中極富視覺沖擊力的漂移動作進入廣大觀眾的視野，并最終停在了湖南衛(wèi)視的現(xiàn)場直播舞臺上。不過，這臺“E92 M3”其實另有玄機，而車身上的DRS拉花也引出了另一位在中國漂移界舉足輕重的人。

轉(zhuǎn)型偶像派

你也許看過許多漂移視頻，但Ken Block的Gymkhana系列絕對是最能讓你身臨其境、血脈賁張、激情澎湃、不能自己的一組……

相比已經(jīng)儼然成為漂移教父的土屋圭市，來自太平洋另一側(cè)的Ken Block在國內(nèi)車迷當(dāng)中的知名度要遜色了不少。不過，在中國車迷當(dāng)中的知名度并不等于他在世界范圍內(nèi)的影響力，Ken Block的影響力已經(jīng)遠遠不局限在賽車領(lǐng)域，他還是個潮人。

和土屋圭市一樣，Ken Block也是從小便熱愛汽車與駕駛，但他卻并沒有在一開始便踏入賽車的世界?；?、滑雪、摩托車越野等等極限運動才是讓他聲名鵲起嶄露頭角的項目，也是他早期的事業(yè)重心。極限運動往往與潮流相關(guān)，而潮流往往與鈔票相關(guān)，在極限運動界如魚得水的Ken Block，也在1994年創(chuàng)立了著名的時尚鞋類品牌DC。有錢又有閑，這也使他終于有精力能投身拉力事業(yè)，追隨他的偶像——科林·麥克雷的腳步。

相比土屋圭市在賽車場上的成就，Ken Block的表現(xiàn)實在不咋地，在WRC的N組賽場他最好的成績只是分站第七，最好的賽季也只取得過7個積分……不過賽事跑不好，不代表他技術(shù)不出眾。上帝關(guān)上了一扇門，總會打開一扇窗。Ken Block將他的漂移技術(shù)與金卡納Gymkhana賽事相結(jié)合，配合網(wǎng)絡(luò)、游戲、電視等多種傳播手段，為自己帶來了旁人難以企及的號召力與影響力。

與傳統(tǒng)的金卡納賽事不同，Ken Block的表演更突出娛樂性與視覺效果，他親自上陣，利用網(wǎng)絡(luò)的強大傳播效果，在2009年首次推出漂移表演視頻“Gymkhana 2”并一炮而紅，成為了當(dāng)年Youtube上收看次數(shù)排名第四位的視頻。

在Ken Block的表演中，他放大了傳統(tǒng)金卡納比賽的場地環(huán)境，將場景設(shè)計到了包括舊金山、好萊塢片場等大環(huán)境當(dāng)中，布設(shè)多機位并大量采用GoPro攝像機，出色的漂移技術(shù)加上精妙的剪輯技巧，為觀眾帶來了前所未有的漂移視覺盛宴。從Gymkhana 2開始到2013年11月公布的Gymkhana 6，已經(jīng)推出5部視頻，每次都能引發(fā)收看熱潮。除了視頻，KenBlock還將金卡納與極品飛車、Colin McRae Rally等賽車游戲相結(jié)合，進一步擴大了其受眾群體。

盡管一直以來都有人批評Ken Block的漂移更突出表演性，不像傳統(tǒng)的漂移賽事一般注重技術(shù)；而且他多采用四驅(qū)賽車的手法，也被一些傳統(tǒng)漂移的死忠批評為離經(jīng)叛道。不過無法否認的是，Ken Block對傳播手段的強大利用能力，的確將漂移運動與金卡納賽事的影響力，提升到了一個更高的層面。

摩托也漂移

在我們習(xí)慣開汽車的人眼里，騎摩托車狂飆已經(jīng)是一件很瘋狂的事情了，在漂侈的世界里，摩托車滑胎更加是一種不要命的行為藝術(shù)。

SuperMoto對于國內(nèi)摩托車限制較大的環(huán)境來說，大部分人會感到比較陌生，而且駕馭摩托車極速飛馳，明顯需要更強大的勇氣，并不是所有人都會熱衷。SuperMoto全稱為FIM SuperMoto World Championship，中文名字叫漂移摩托車錦標(biāo)賽，從廣義上去理解，SuperMoto是摩托車漂移的一種形式，而實際上它是有限制的形式。

首先我們要知道SuperMoto的幾大元素：越野摩托車、復(fù)合式比賽場地（柏油路面和沙石路面結(jié)合）以及腳跟輔助滑移過彎。我們都看過在視頻里的一些以街車、跑車為主的特技，會利用強大的馬力讓后輪空轉(zhuǎn)滑移，同時反打車把調(diào)整方向，不過這類漂移的過彎動作并不會像越野車、滑胎車一樣需要伸出腿來輔助，最多只能算是摩托車漂移的一種形式。而在真正的SuperMoto比賽上，我們看到更多的是以一種越野車騎行的方法。通常車手在駕駛SuperMoto的時候，油門只有全開或者全關(guān)兩種情況，而且離合器也很少完全放開或全扣緊。要令后輪打滑，通常高級車手會在入彎前連降兩擋，快速而不全放開離合的時候，此時油門全松開，就會造成后輪轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不配合從而出現(xiàn)鎖死的情況，車手接著抓住這個時機，壓低車身，全開油門，強大的驅(qū)動力會讓后輪不斷打滑，配合反打車把和外傾法的應(yīng)用，同時內(nèi)側(cè)腳跟伸出輔助發(fā)力過彎。沒有駕駛越野摩托經(jīng)驗的人，會覺得很難去掌控后輪滑動的幅度，技巧配合不好或者打滑幅度過大，最終得到的只會是low-side的收場。

SuperMoto不論在鋪裝路面還是泥沙路面上都不是最快的車種，但因為參加的費用相對Moto GP之流的跑車、賽車來說比較“低廉”，而且更講究車手駕駛技術(shù)的運動特質(zhì)，所以參賽車手大多都擁有深厚的越野摩托車或長途耐力賽的資歷，大家享受的就是這個介乎于摩托公路賽與越野賽之間的存在形式。

《東京漂移》就是他們干的

如果一支車隊比起一個賽事的名氣還要大，那么注定他們成為明星，當(dāng)然他們的顏色也是搶眼的。

說起紅色就會讓人想起法拉利，說起黃色就會想起蘭博基尼，而橙色呢？也許更多人會想起日本的Team Orange橙色車隊。作為世界頂尖的漂移車隊，他們的名氣與風(fēng)頭甚至蓋過了很多專業(yè)賽車車隊。

D1漂移賽在日本擁有很高的人氣，說起漂移大家都會很快想到《頭文字D》和《東京漂移》，而橙色車隊作為世界頂尖的漂移車隊，熊久保、田中等D1車手曾擔(dān)當(dāng)過電影《東京漂移》中汽車追逐場景的替身演員。電影里面讓人熱血沸騰的漂移追逐場景可以說是橙色車隊的拿手好戲。早在2006年，車隊領(lǐng)袖熊久保獲得了D1 GP的冠軍。除此之外，橙色車隊也多次受邀參加世界著名的漂移表演。橙色車隊發(fā)展初期最初是由幾個喜歡漂移的車手組建，由于剛好大家使用的車都是橙色，所以起名“橙色車隊”。

負值

這里說的負值，是指輪胎的外傾角。在車輛技術(shù)理論中，外傾角為負會讓車輪看起來像是內(nèi)八字，而由于輪胎看起來是上端朝內(nèi)傾下端朝外撇，因此也有人稱作“內(nèi)傾角”。汽車技術(shù)理論中。內(nèi)傾角指的是輪軸中心線與地面垂直線的角度，跟外傾角為負所導(dǎo)致的輪胎內(nèi)八完全不同，讀者還請?zhí)貏e注意。而漂移車輛中，通常都會把前輪設(shè)定為負外傾角、后輪為正外傾角。當(dāng)然這也不是絕對，還需要考慮到車手駕駛風(fēng)格、車輛整體設(shè)定、前后輪胎配置、場地彎道角度等等，所以漂移車的底盤調(diào)校比起一般房車賽更加復(fù)雜與深奧。

動力滑胎

漂移按照很嚴格的學(xué)術(shù)定義來說，又分兩種方式：一種是利用車輛重心轉(zhuǎn)移與舊有速度造成的慣性滑胎；另一種是利用車輛動力造成轉(zhuǎn)向過度所出現(xiàn)的動力滑胎。但實際上在整個漂移過程中，大多是兩種漂移方式一起使用搭配，除非像是畫圈、8字繞等定點技巧，才是單純的使用動力滑胎。

而動力滑胎是漂移過程中最主要的部份，也是車輛能否持續(xù)“燒煙”的關(guān)鍵，講究的是車手對于控制油門的細膩程度，也是想要從“甩尾”變成“漂移”的最主要不同。

一個漂者的自白

早在林志穎在湖南衛(wèi)視的晚會上一漂驚人之前。DRS車隊的王祺早已在圈內(nèi)聲名卓著，而這一次只是讓他從幕后走向了前臺。不過除了比賽本身，現(xiàn)在的王祺更關(guān)注漂移運動的普及與賽事的推廣，由悟道者轉(zhuǎn)型傳道者。

一場湖南衛(wèi)視的跨年晚會上的漂移表演秀，一位2013年“全國最火的爸爸”林志穎，再加上一臺偽裝為寶馬E92 M3的日產(chǎn)Silvia S14漂移賽車，讓漂移運動在2013年的最后一天里成為了廣大電視觀眾的焦點，而背后的推手則是DRS賽車俱樂部的創(chuàng)辦人，創(chuàng)下“單車連續(xù)漂移最長距離”吉尼斯世界紀錄的著名漂移車手王祺。

為什么要打造一臺看上去是寶馬的日產(chǎn)Silvia？王祺很明確地表示是出于好玩的心態(tài)。“日產(chǎn)Silvia在漂移圈子里有至高無上的地位，尤其是在亞洲。因為漂移的改裝是無限制的，可以無限壓榨馬力、對底盤進行深度改裝，但國內(nèi)的參賽車輛來來去去就是幾個老面孔，看多了也就悶了?！逼圃谒壑惺且豁椚A麗的運動，他也希望通過以更具吸引力、更為觀眾所熟知的外觀來抓住眼球，提高漂移運動的吸引力。于是，便以一臺真正的E92 M3的車身套件為藍本，以1比1的方式用玻璃纖維打造出了幾乎完全一致的外觀套件。

在王祺的眼里，漂移的魅力究竟是什么？“我就是喜歡控制失控的感覺。漂移的本質(zhì)其實是車輛的失控，但車手卻又必須控制這種失控，并將其轉(zhuǎn)化為更具有觀賞性的車身姿態(tài)?！?/p>

在王祺看來，盡管所有賽車運動都需要很高的控制技巧，但漂移則需要車手擁有更高的技術(shù)，與更為細膩的控制。漂移和其它賽車不同，不僅僅是一種與時間的競賽?！捌撇粌H僅是我自己在和自己以及對手競爭，同時也是要和裁判以及觀眾在進行某種程度的互動，影響漂移賽事成敗的因素更多，對車手的挑戰(zhàn)也更高，這也是漂移運動吸引我的重要因素?！?/p>

隨著參與程度的不斷加深，王祺在漂移賽事中的表現(xiàn)也是漸入佳境，2007年開始接觸漂移運動的他當(dāng)年就拿下了WDS世界漂移系列賽杭州預(yù)選賽亞軍，隨后更是在2011年WDS世界漂移系列賽天津站，打破了英國車手保持的2300米的紀錄，創(chuàng)造了5802.3米“單車連續(xù)漂移最長距離”的吉尼斯世界紀錄，成為第一位打破該世界紀錄的中國車手。

在2012年年初，王祺回到自己創(chuàng)立的DRS賽車俱樂部，去實踐自己的理念。極其重視車隊的后勤保障便是王祺參加漂移賽事的重要理念之一。DRS車隊目前沒有主贊助商，這意味著車隊的主要支出都需要自己投入，但盡管如此，王祺也沒有放棄技術(shù)與后勤保障力量的投入?！拔視ξ业募紟熣f，我可以接受車子的馬力稍微弱一點，但不能接受車子在比賽中出故障。盡管這種全面的技術(shù)和后勤保障需要很大投入，但還是值得的，畢竟錢都花了，那么在賽場上因為一點小疏忽而導(dǎo)致賽車出故障無法出成績，那就更不值得了?！?/p>

除了參賽，就像俱樂部的名稱DRS所代表的含義——D代表Drift漂移，R代表Racing賽事，S則代表School教學(xué)，漂移運動教學(xué)也是王祺相當(dāng)看重的一個環(huán)節(jié)。而對于初學(xué)者的教學(xué)與車輛選擇等等，王祺也有著自己的一套理念，“我不會一開始就讓你買車改車。做改裝的確來錢很快，但從學(xué)員的角度出發(fā)，就算一臺車改得很強，但你沒有這樣相應(yīng)的技術(shù)去控制它，那就是車在玩你，而不是你在玩車，是—種浪費，駕馭不了的挫敗感甚至?xí)靷麑W(xué)員的積極性，我不希望我的學(xué)員走我走過的彎路?！?/p>

更多的入門賽事是王祺對未來國內(nèi)漂移賽事體系發(fā)展的期待，而他也在和國內(nèi)其它漂移俱樂部，以及CDC中國漂移錦標(biāo)賽組委會等合作，推動中國漂移賽事體系的進一步完善?！皣鴥?nèi)不能一年只有四五場大賽事，而應(yīng)該有更加多的入門賽事。我們在不斷做著漂移的入門培訓(xùn)，而出來的學(xué)員也需要更多的上升空間與渠道，只有更多的入門賽事才能賦予他們更多的磨練機會，并擴大整個漂移運動的參與規(guī)模?！?/p>

同時，王祺還認為漂移賽事不該僅僅局限在賽事本身，而更應(yīng)該注重賽事周邊活動的運作，以各種場外活動提升賽事的吸引力?！捌票旧硐鄬ζ渌愜囘\動已經(jīng)具有很高的觀賞性了，這是吸引觀眾的地方，但老是看著比賽也會悶，在比賽之外如果能為觀眾提供更多的參與性、互動性、娛樂性項目，將比賽辦成一個賽車嘉年華式的活動，這樣才更能提升普羅大眾對于漂移運動的關(guān)注與認知程度，也更利于漂移運動的發(fā)展?！?/p>

李微說，你以為我想漂移嗎？

在拉力賽場上漂移也是屢見不鮮的，實際上是車手故意營造還是逼于無奈，斯巴魯中國拉力車隊車手李微為我們簡單解開了疑團。

拉力不是表演

“漂移在拉力賽上不是表演，這是跟D1或者Formula D最大的根本區(qū)別?！边@是我跟李微通電話后他強調(diào)的第一句話。在寫這段文字之前，我跟李微素未謀面，只知道他是斯巴魯中國拉力車隊的車手，也從圈中人的口中得知他平和的性格，電話采訪中他的語氣也很好地體現(xiàn)了這點。

通常我們在拉力賽上可以看到很多漂移過彎的鏡頭，但李微告訴我，在條件允許的情況下，他們作為拉力車手也不會選擇漂移。在拉力賽場上的漂移并不是像D1或者Formula D那樣的表演漂移是故意營造出來的一種觀賞性的側(cè)滑，為了漂移而去漂移，他們是不會去做的。

抓地力與漂移之間的選擇

既然漂移并不是讓賽車獲得最好抓地力的方法，那為什么還能夠輕易在拉力賽場上看到呢？這時候，電話那邊的李微好像找到了暢談的感覺，他說在拉力賽道上，路面的附著力是隨時變化的，要持續(xù)保持最大抓地力幾乎是不可能的，很多時候車輪突然懸空或者沙石松軟程度不一就會造成抓地力的變化，這種突如其來的轉(zhuǎn)變一般都會讓車手手忙腳亂，需要更多的動作去補救，時間往往就浪費在這些動作上，速度也沒有辦法提升。與其這樣，車手通常選擇先去突破抓地力，讓車輛一直保持在相對受控的失控狀態(tài)，也就是通常所說的漂移，這樣在復(fù)雜的路面上反而能夠擁有更精準的操控和更高的平均速度。在電話這頭的我沒法看到他的表情，似乎李微也意識到自己所說的可能過于技術(shù)化，于是他把跑拉力比作跑步，一般跑步當(dāng)然會穿一雙質(zhì)量較好的跑鞋，永遠需要保持超高的抓地力以獲取更好的穩(wěn)定性。在拉力的賽道上，情況就變得相對被動，就像走在冰雪路面上，突然腳底一滑是正常不過的事情，這時候身體需要做很多動作去平衡，跟賽車失控的道理一樣，為了避免失去抓地力帶來的傷害，能做的就是一直維持漂移的狀態(tài)，這時候漂移反而成為了節(jié)省時間的方法。

漂移是沒有辦法的辦法

“其實在拉力賽道上漂移也是沒有辦法的辦法，在賽道上，無非就是為了爭取時間?！崩钗⒃诓稍L將近結(jié)束的時候向我說出了一句這樣帶點無奈語氣的話，為了追求更快的速度，對于不同彎道他們作為車手會有不同的處理方法。如一些直角彎道，通常他就會采用短節(jié)奏快速度的滑動，讓車尾能夠盡快跟進，以保證方向盤修正的動作進一步減少。而一些均勻的長彎道，則適宜保持最大的抓地力通過，如果在這種長而緩的彎道繼續(xù)漂移的話，帶來的只會是更多車身修正的時間。至于一些越走越急節(jié)奏有所變化的彎道，則需要靈活應(yīng)對，根據(jù)領(lǐng)航員的信息掌握好自身入彎的節(jié)奏。

在拉力車手眼里的漂移原來只是一種爭取速度的方法，其實也只是無奈之舉。

燒胎

濃濃白煙是漂移過程中最常見到、也最能激動人心、甚至是漂移賽事中評分標(biāo)準的一個景象。而這些白煙是由于后輪與地面不停高速摩擦，進而產(chǎn)生熱能迅速的融化了輪胎膠質(zhì)，并跟空氣中的水結(jié)合產(chǎn)生霧氣（也就是類似天空中的云），而觀眾便把這種現(xiàn)象用一種很意象的形容方式來表達：燒胎！日本D1 GP中甚至有“白煙番長”的獎項，用以頒給制造出最多白煙的車手。

而跟漂移比較起來，美國人特別喜愛的直線加速賽上原地?zé)ィ@雖然跟漂移中的白煙原理相同，但用意是為了在很短的時間內(nèi)迅速提升后輪溫度，讓輪胎抓地力達到工作狀態(tài)，而許多車手也會在表演時進行原地?zé)ィ@是一種在很短時間內(nèi)吸引目光的最佳方式。

轉(zhuǎn)向不足

轉(zhuǎn)向不足，是前驅(qū)車在超過輪胎負荷與過彎極限時很容易發(fā)生的一種動態(tài)反應(yīng)。在以后驅(qū)車為根本的漂移世界里，為什么要提到轉(zhuǎn)向不足呢？因為漂移是對抗轉(zhuǎn)向不足最快也最有效的方式，早期的法系小車如標(biāo)志106、206，便在后軸運用獨特的扭力梁設(shè)計，讓車輛在超越過彎極限時，讓后輪瞬間失去抓地力，進而造成車輛轉(zhuǎn)向過度，用以解決轉(zhuǎn)向不足的問題。所以漂移不只是個表演花樣，更是提升車輛操控性的一種高級技巧。

V型冷卻

一般說來，發(fā)動機的水箱都安置于車輛最前方，藉以獲取最大程度的撞風(fēng)面積，求得良好冷卻效果，而渦輪車的中央冷卻器也是如此。但在漂移的世界里，卻不一定是這樣。由于漂移比賽的實際長度很短。但車手卻得讓發(fā)動機一直保持在高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因此傳統(tǒng)擺設(shè)的水箱與中冷器冷卻效果雖然足夠。但散發(fā)出的熱能卻無法很快地被氣流帶走，直接影響了發(fā)動機熱度，因此便有人想出將水箱與中冷器分別置于上下成V型排列，這樣水箱與中冷器散發(fā)的高溫氣流就不會直接吹到發(fā)動機上，有效的保持發(fā)動機效率。不過這種作法需要很長的車頭布局，冷卻系統(tǒng)的管線與固定也將更加麻煩。