把一副2.0T直列4缸發(fā)動機放在一輛軸距超過3米、車重超過2噸的D級車上，如果不是因為有混合動力的幫助，根本不能有如此好表現。

A8L 40 hybrid的外形很搶眼，除了比低版本ASL增加了全LED大燈外，19英寸的混合動力版專用輪圈老遠就會分辨出身份來。但外觀上的變化及不上機械上的變化大。以前最入門級的A8L 30FSI也是采用一副2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，但A8L 40 hybrid破天荒地采用了211馬力的2.0T直列4缸，把4缸發(fā)動機放在一輛軸距超過3米、車重超過2噸的D級車上，奧迪相當大膽。

奧迪敢這么做，是因為它是混合動力，還有一個輸出40kW+210Nm的電動機支持，所以0-100km/h加速可以7.9秒，極速也有228km/h。奧迪為什么不用2.5L V6配電動機，而非要用2.0T 4缸？我想大概是40kW+210Nm的電動機功率并不算高，要想對得起“40 hybrid”的名頭，就需要一副動力更強2.0T來支持。

40kW+210Nm是什么概念，一輛雷克薩斯ES300h就有105kW+270Nm，所以注定它不是強混，起步時你需要溫柔地對待油門，ASL 40 hybrid才會用純電來行走，如果車速稍快或油門踩深一點點，發(fā)動機就會介入工作了。其實在日常行駛中，發(fā)動機介入工作的機會很多，而加速時電動機會出手再幫一把，所以動力性能完全夠用的，而且電動機介入的時間總在最需要的時候，讓你有一種隨踩隨有的感覺。但ASL 40 hybrid感覺沒有以前ASL那樣平順和寧靜了，全因為這副2.0T發(fā)動機動靜有點大，不是因為發(fā)動機不好，而是以前這副發(fā)動機最多只用在A6L上，用在ASL這樣神級寧靜的車廂中，噪聲和震動就會被放大了。還有就是，等紅燈時發(fā)動機會自動關閉，這一啟一停多少也帶來一點震動。

雖然ASL 40 hybrid不及雷克薩斯的混合強度高，但也比奔馳$400 hybrid之類的混合動力強度要高，所以能帶來明顯的節(jié)油效果，工信部數據油耗只有6.6L/100km。而且由于只采用2.0T發(fā)動機，成本上會低很多，所以售價上比M Benz S400 hybrid更有優(yōu)勢。奧迪A8L 40 hybrid

阮錦程

把一副2.0T直列4缸發(fā)動機放在一輛軸距超過3米、車重超過2噸的D級車上，如果不是因為有混合動力的幫助，根本不能有如此好表現。

A8L 40 hybrid的外形很搶眼，除了比低版本ASL增加了全LED大燈外，19英寸的混合動力版專用輪圈老遠就會分辨出身份來。但外觀上的變化及不上機械上的變化大。以前最入門級的A8L 30FSI也是采用一副2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，但A8L 40 hybrid破天荒地采用了211馬力的2.0T直列4缸，把4缸發(fā)動機放在一輛軸距超過3米、車重超過2噸的D級車上，奧迪相當大膽。

奧迪敢這么做，是因為它是混合動力，還有一個輸出40kW+210Nm的電動機支持，所以0-100km/h加速可以7.9秒，極速也有228km/h。奧迪為什么不用2.5L V6配電動機，而非要用2.0T 4缸？我想大概是40kW+210Nm的電動機功率并不算高，要想對得起“40 hybrid”的名頭，就需要一副動力更強2.0T來支持。

40kW+210Nm是什么概念，一輛雷克薩斯ES300h就有105kW+270Nm，所以注定它不是強混，起步時你需要溫柔地對待油門，ASL 40 hybrid才會用純電來行走，如果車速稍快或油門踩深一點點，發(fā)動機就會介入工作了。其實在日常行駛中，發(fā)動機介入工作的機會很多，而加速時電動機會出手再幫一把，所以動力性能完全夠用的，而且電動機介入的時間總在最需要的時候，讓你有一種隨踩隨有的感覺。但ASL 40 hybrid感覺沒有以前ASL那樣平順和寧靜了，全因為這副2.0T發(fā)動機動靜有點大，不是因為發(fā)動機不好，而是以前這副發(fā)動機最多只用在A6L上，用在ASL這樣神級寧靜的車廂中，噪聲和震動就會被放大了。還有就是，等紅燈時發(fā)動機會自動關閉，這一啟一停多少也帶來一點震動。

雖然ASL 40 hybrid不及雷克薩斯的混合強度高，但也比奔馳$400 hybrid之類的混合動力強度要高，所以能帶來明顯的節(jié)油效果，工信部數據油耗只有6.6L/100km。而且由于只采用2.0T發(fā)動機，成本上會低很多，所以售價上比M Benz S400 hybrid更有優(yōu)勢。