嚴(yán)紹健　阮錦程

ATS明顯是針對3系有備而來，而發(fā)展到第三代的IS，從爺爺那一輩開始已經(jīng)挑起與3系對抗的大旗。只是寶馬3系如今依然淡定，人家另有想法！

驅(qū)入門級豪華房車在營銷上基本都走運動化路線，一是有市場，二是車體較小，搞運動、搞操控較容易有效果。一直以來，3系是其中最成功的，3系受追捧的原因，6缸NA與直接的操控是主因，但現(xiàn)在情形有些改變了，3系好像在舒適與豪華上面表達(dá)欲更強，這輛328Li長軸距版更是如此。同場比試的新一代IS，原本就是針對了3系而來，這一代調(diào)校更為激進，仍是十足追擊者的角色。ATS目的性十足，花了血本去造一輛能挑落3系的車，實際表現(xiàn)又是如何呢？

后驅(qū)+50：50真的很重要？

ATS很有想法，目標(biāo)很明確，在運動化調(diào)校設(shè)定上，一是要與3系看齊，二是努力在各項指標(biāo)上都想強過一點點。車身更輕，1550kg的車重是三車中最輕，車身重心分配亦做到50：50，性能指標(biāo)更強，輪胎規(guī)格更是立竿見影。這輛ATS后輪尺寸越級到255/35R18，懸掛調(diào)校亦傾向于運動化，如果下場比試，這部ATS完全可以勝過同場3系，但我們的比試絕不會這么草率，有關(guān)運動的各項指標(biāo)，我更看重的是車輛整體表現(xiàn)平衡性，既安全，又有足夠的玩樂、摸索與挑戰(zhàn)自己的空間，而不是簡單的目的性。ATS表現(xiàn)如何？一開上車，便發(fā)覺它真的是針對運動而來，比另兩部車更具運動感性。車身最輕，跑起來有一種整體的扎實與輕盈感，發(fā)動機順，聲浪也經(jīng)過特意調(diào)校，變速箱雖然效率上比3系略遜，但程序調(diào)校上更激進一些，彎前制動車速降下來后還會適時地自動降擋補油，剎車的腳感亦很扎實，與3系不遑多讓，彎中車尾的后驅(qū)傾向亦最為明顯。由于輪胎夠?qū)挘サ亓芨?，車尾的動態(tài)不算神經(jīng)質(zhì)；因車身配重亦很平衡，彎中的流暢性不差，車尾外甩的幅度，亦是可以感知的。這輛ATS可以說是三部車中最能讓人體會到這一級別房車運動樂趣的一部，輕盈、流暢、頗富操控樂趣，既有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，又有活潑的表現(xiàn)。

但ATS不是完美的，它最大的問題，是偏輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它流暢的彎中動態(tài)更多的是依靠平衡的車身重心分布與懸掛系統(tǒng)，雖然轉(zhuǎn)向比例較快，但轉(zhuǎn)向的回饋、路面感不太強，因此在調(diào)校設(shè)定的匹配度上，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍是偏重豪華舒適、省力的設(shè)計，與懸掛等系統(tǒng)顯得不太相襯，駕駛時的感受就是車身的動態(tài)與方向盤的轉(zhuǎn)向動作不太協(xié)調(diào)一致，因而大大削弱了轉(zhuǎn)向時的質(zhì)感與樂趣。另外，電子穩(wěn)定系統(tǒng)與IS一樣偏于保守，反而是寶馬在這方面一直體現(xiàn)運動轎車傳統(tǒng)，既有安全后盾的運動模式，也可以完全關(guān)閉。

這輛3系加長版明顯已不太像是追求操控的調(diào)校，軸距加長后達(dá)到了2920mm，懸掛軟得像船，輪胎規(guī)格亦完全針對舒適與經(jīng)濟性，剛一開上車，你真會覺得這還是3系嗎？稍激烈一點地拐彎，感覺懸掛晃得厲害，仿佛根本撐不住車體，加上發(fā)動機扭力夠強，較長的車尾既有被拖著又有較強的外拋跡象，重心轉(zhuǎn)移較快時，懸掛好像慢了半拍，完全跟不上轉(zhuǎn)向、車身的動態(tài)節(jié)奏，而且輪胎的抓地力也不強，很容易產(chǎn)生較多的滑移，以往3系那種直接與精確的駕駛感和豐富的回饋溝通感，好像都不在了。

但這樣的表現(xiàn)，其實不是3系在機械結(jié)構(gòu)上有什么退化，我們要看清的是，它只是在調(diào)校設(shè)定或是配備上刻意去向市場妥協(xié)。以3系的底子，先進的懸掛結(jié)構(gòu)和出色的底盤調(diào)校，只要稍將懸掛輪胎之類作一些簡單的運動化調(diào)配，3系其實仍能在操控上大殺四方。即便是試駕的這輛3系加長版，等你適應(yīng)之后再開，仍能發(fā)現(xiàn)它的車架扎實度很高，重心比例仍很平衡，轉(zhuǎn)向動作仍是最快的一部，而且轉(zhuǎn)向的質(zhì)感、精確性，測試的另兩部車仍無法與之相提并論。懸掛雖軟，但在彎中末段的支撐性仍算良好，雖然彎中的極限降低了，但這代3系仍表現(xiàn)出極強的寬容性，極限來臨時仍是臨危不亂，雖然突破極限早，但留給駕駛者反應(yīng)的時間仍足夠，這種易于感知的車身動態(tài)，亦是寶馬一直以來操控好的一大主因，歸根結(jié)底，仍是先進的懸掛結(jié)構(gòu)與出色的底盤帶來的好底子。老實說，這輛3系很矛盾，懸掛、輪胎與長軸距就不是為了操控而來，但車架與底蘊又讓它有不錯的行駛流暢性，日常駕駛可以說一定程度平衡了舒適與操控兩方面，既穩(wěn)定也保留有寶馬的操控味道，只是我個人感覺，這種為了舒適而舒適的調(diào)校顯得過于簡單粗暴，可能會讓寶馬支持者產(chǎn)生負(fù)面的情緒，反而是C級與A4的調(diào)校，相對來說正常一些。其實，這里我們只是談?wù)撨@輛3系加長版，3系另有短軸及進口版本，調(diào)?？隙ú皇沁@種中國式的，那么以上我們所說的情況，亦就不存在了。

IS所謂的激進設(shè)計更多表現(xiàn)在設(shè)計上，但我們相信一部量產(chǎn)的IS仍跑不掉豐田的運動哲學(xué)，即運動仍是建立在順滑與友好的駕乘表現(xiàn)上，這是IS最大的自家特色。但只要你開上幾圈，又發(fā)覺它比上一代IS更往運動方向上靠攏了一點，得到的回饋感更多一點，總體而言運動的味道比上一代更強一些。有關(guān)運動的各個環(huán)節(jié)，它都表現(xiàn)得不錯、很平衡，亦沒有什么過于極端的設(shè)定，總體來說是一部很好操控的豪華房車。無論底盤、轉(zhuǎn)向，它都很有比例層次地較Lexus的房車化設(shè)定更多一些操控味道，很穩(wěn)健的策略，絕不會亂來的。由于發(fā)動機只是2.5 V6，性能上比另兩部2.0升渦輪差了一些，亦感覺動力未逾越車架，激烈操控時多表現(xiàn)為順暢、線性與穩(wěn)定。

其實它的轉(zhuǎn)向、懸掛支撐性、底盤扎實度都是合理的、合拍的，在榨盡動力時，車身動態(tài)表現(xiàn)仍是穩(wěn)定與受控，而較以往開過的GS350較快、較突然地車尾外甩的動態(tài)，IS250則表現(xiàn)出一種穩(wěn)定的操控特性，這也正表現(xiàn)出IS250的運動化是建立在豪華舒適、順暢穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，因此IS的電子穩(wěn)定系統(tǒng)無法在正常狀況下完全關(guān)閉，即便過分的動作，車身亦因電子系統(tǒng)而不會逾越極限。因為如此，IS更多的表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，而不是甩尾，無論怎樣去逼迫它的后輪，它總是給你不夠活潑、不太愿表現(xiàn)的。總括來說，由于IS250性能不算強，電子系統(tǒng)設(shè)定較保守，車身也是三部之中最重的，總體操控表現(xiàn)仍是偏于穩(wěn)定性，車架的剛度仍不夠?qū)κ指邚?，車身的靈活性與操控的直接感都略遜，包括制動的扎實感，一直以來都不是特別強，這是Lexus、或是IS的特點。

2.0T渦輪圍剿V6自然吸氣

TS擁有三輛車中最輕的車身（1550kg），但它卻擁有三輛車中最強勁的發(fā)動機，戰(zhàn)斗未打響凱迪拉克已經(jīng)贏在起跑線上。這副通用新世代的2.0T渦輪增壓發(fā)動機裝上了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率203kW/5500rpm，最大扭矩353Nm/1800～5500rpm，0～100km/h加速僅需要6.2秒。在抓地力良好的水泥路面上，關(guān)掉TCS彈射起步時，353Nm的扭力仍然可以撕破255（只有領(lǐng)先型配255后胎）后輪的抓地力。ATS的加速有一種逼人氣勢，帶著點美式雄壯的聲浪，不算非常精密但卻有點賽車的味道，不知不覺你很快會跟隨它進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。這是一副非常有直列4缸渦輪增壓特性的發(fā)動機。為什么這樣說？ATS在2000rpm以下時散慢無力，但渦輪一開又像打了雞血一樣興奮，而當(dāng)你把轉(zhuǎn)速推高至6000rpm時扭力卻開始疲軟。但只要你能了解它的特眭，ATS會是一輛非常有激情的車。好了！現(xiàn)在我們不談決，換一種方式去駕駛：關(guān)掉Sport模式，像日常代步中溫柔地對待油門，ATS又表現(xiàn)它平順的一面，幾乎感覺不到渦輪遲滯，6速自動變速箱也還算平順。

但這不代表ATS一切都是完美的，當(dāng)你在多彎的道路激烈地快跑一段后，家族的遺傳特性又開始出現(xiàn)——變速箱總是不太合拍。不僅是換擋的速度遜色于其它兩位對手，而且在擋位的選擇上它也不算太聰明，例如入彎時你想它是2擋，但它非得停留在3擋上跟你鬧別扭。另外一點是，ATS的油耗表現(xiàn)沒有出乎我們意料，2.0T的油耗可以追得上雷克薩斯IS250的2.5 V6了。

對于寶馬328Li這副2.0T渦輪增壓發(fā)動機，實在沒有太多可以談的東西了，只不過這一次它被真正地威脅到了。這副N20最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4800rpm，除了扭力相差無幾外，328Li足足比ATS少了23kW功率。日常駕駛中，寶馬這副N20表現(xiàn)相對接近自然吸氣，你大多時候覺察不到它有什么渦輪遲滯發(fā)生，而動力輸出之線性也比凱迪拉克好，因為它的渦輪低至1250rpm就打開。N20在容易掌控度方面感覺有八九成自然吸氣的功力，當(dāng)然不是指寶馬的自然吸氣。只有在怠速時你才會覺察到它比自然吸氣震動大，其它則主要是來自缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的運作聲音。

一腳大油門下去，N20突然就獸性大發(fā)起來，帶著標(biāo)志性的寶馬金屬敲擊聲的聲浪，似足以前寶馬的自然吸氣，但加速感絲毫不遜色于ATS。225的后胎似乎有點窄，大油門出彎時電子穩(wěn)定系統(tǒng)頻頻出手干預(yù)，如果關(guān)掉ESP，車尾輕易就可以橫移出來。寶馬這副發(fā)動機努力在營造著過往自然吸氣的感覺，努力把動力輸出搞得更線性，而上到6000rpm后竟然后勁不減，越高轉(zhuǎn)越興奮的特性看來只有寶馬才有此功力調(diào)校出來。盡管動力稍遜ATS，車身加長后也更重了，但0～100km/h依然能輕松跑到6.3秒，只落后ATS 0.1秒，而且極速直接上到了250km/h，把對手拉開一大截。沒辦法，誰讓328Li裝備了一副效率更高的8AT自動變速箱，無論是激烈駕駛還是日常代步，這副ZF出品的8AT都遠(yuǎn)勝ATS和雷克薩斯IS250。所以，寶馬可以用“弱”一點的動力，憑借變速箱搶回時間，這種因為變速箱效率更高而占優(yōu)勢的例子有很多，特別是擁有雙離合變速箱的大眾、奧迪，它們往往在加速一環(huán)上把裝備8AT的寶馬干掉。

在渦輪增壓的寶馬和凱迪拉克面前，自然吸氣雷克薩斯IS250顯得毫無優(yōu)勢，盡管它是2.5L V6，但它并沒有擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以它的最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。動力數(shù)據(jù)上差距那么大，加速數(shù)據(jù)也不是太好看——0～100km/h需時8.2秒，極速方面能追上ATS為225km/h。這副豐田沿用多年的6速自動變速箱已經(jīng)沒有什么亮點可言，連一向標(biāo)榜平順的雷克薩斯，這回在變速箱平順性方面還是遜色于寶馬的8AT，還好它比凱迪拉克ATS要好一些。

不得不說的是，盡管各大車廠一直吹捧自己的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，但我還是更喜歡自然吸氣的V6，至少帶蝸牛的L4就沒有自然吸氣V6般線性的動力輸出，以及高轉(zhuǎn)迷人的爆發(fā)力，高轉(zhuǎn)時發(fā)動機聲音給你的挑逗性比寶馬N20更吸引。而日常行車的時候，你右腳壓下多少，它就能給你多少，順得不行。只有一方面V6是不可愛的，如果你日常代步溫柔地駕駛，V6的油耗比2.0T L4渦輪增壓是要高不少。

美、日、德不同解讀

理解美式的豪華，你必須用美國人的思維去想問題。在美國市場，造型怪異的凱迪拉克CTS賣得非常好，只是在中國市場表現(xiàn)平平；比CTS更運動的ATS去年在美國市場表現(xiàn)也是非常搶眼，美國人就是喜歡這種外形設(shè)計張揚的車，但美國人對內(nèi)飾豪不豪華幾乎是沒要求的。

但除美國以外的世界人民有要求，特別是中國人對細(xì)節(jié)和配置有著偏執(zhí)狂般的高要求。于是凱迪拉克也有在變，特別是在XTS、ATS上你已經(jīng)能體會到通用這種誠意，無論在用料或是做工上已經(jīng)對得起“豪華品牌”這個稱號。ATS車內(nèi)的運動氣氛營造得不錯：盡管它的轉(zhuǎn)向做得一般，但方向盤的握感和賣相甚佳；盡管座椅的舒適性一般，特別是后排的空間和坐姿有點委屈東方人的體型，但前排座椅在過彎時包裹性還是不錯的；盡管那一般時尚的輕觸式中控按鍵手感不好，但看起來還是挺科技的。

寶馬在營造自己的豪華形象方面一直有自己獨特之處，它在年輕運動方面非常有優(yōu)勢，動力操控給別人的誘惑力實在太多，以致它在細(xì)節(jié)處理方面就算有一點點的不完善，顧客們大概也不會太介意。我們試駕的這一輛328Li配的是淺內(nèi)飾，一坐進去一股居家的味道，中控臺扁平拉寬的設(shè)計讓人感覺車內(nèi)空間很大，加上橙黃色的木內(nèi)飾點綴，還有平淡的儀表盤設(shè)計。一般車你透過車內(nèi)后視鏡，看到是尾窗的視野，ATS和IS250也是這樣，但開著加長的328Li，后視鏡的視線大部分已經(jīng)被后排乘客占據(jù)，仿佛在告訴你：你只是一個司機，不要開得太快哦。但論舒適性，328Li是勝于ATS，就算不談空間，論車廂內(nèi)的寧靜性、座椅的舒適性，還有平時駕駛時的平順性，寶馬已經(jīng)進一步向奔馳和雷克薩斯靠攏。宜家宜商，但寶馬3系是這樣子的么？

與實在提不興趣的寶馬3系內(nèi)飾相比，IS250堪稱完美。它那張座椅是三輛車中最舒適的，但激烈過彎時卻又是包裹性最好的，內(nèi)飾的每一個細(xì)節(jié)都比對手更高一個檔次，而且運動味非常濃。如果要挑剔，IS250排擋座周圍用上一大塊黑塑料，可能雷克薩斯認(rèn)為這比較符合運動形象，但這既不高檔又非常容易沾灰塵。方向盤、剎車、油門操作非常輕松，車廂內(nèi)安靜得一點聲音也沒有，除了Mark Levinson音響傳出美妙聲音。坐進IS250，你全身心都會非常放松，有如此舒適的駕車環(huán)境，何必在路上跟人斗氣。但這只是IS250大多數(shù)時候給人的印象而已，因為其本質(zhì)上還是一塊非常運動的料子，盡管它的底子稍遜于另外兩位對手。