王梅峰　唐秀麗

[摘要]北京動物園批發(fā)市場是北京三大服裝批發(fā)集散地之一，日出入貨量、人流量較大。但動物園批發(fā)市場目前的物流服務停留在相對落后的水平，物流現(xiàn)狀比較混亂。本文在對北京動物園批發(fā)市場的經(jīng)營模式及物流模式進行調(diào)研的基礎上，提出北京動物園批發(fā)市場共同配送模式，并確定其共同配送系統(tǒng)的主要構成，將共同配送作為解決動物園批發(fā)市場物流問題的突破口。

[關鍵詞]動物園批發(fā)市場；共同配送模式；配送模式系統(tǒng)

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0096-03

1動物園批發(fā)市場經(jīng)營模式

目前，北京動物園批發(fā)市場商圈內(nèi)商場經(jīng)營時間集中于早上5點到下午4點之間。市場中大部分商戶的經(jīng)營方式是批發(fā)銷售和零散銷售相結合的形式，以批發(fā)為主，零售為輔，其客戶群可分為兩類：零戶和批發(fā)客戶兩類。批發(fā)客戶往往在上午5時至下午12時集中進入市場，散戶則主要集中在上午10時到下午4時，因此，當客戶大量涌入動物園批發(fā)市場商圈時，給商圈內(nèi)的交通環(huán)境帶來沉重負擔。由于批發(fā)市場以批發(fā)為主，出入貨運量較大，需要相應的車輛運輸貨物，所以商圈周邊駐扎著30多家的物流貨代企業(yè)，如北京威遠物流、北京藍盾物流、圓通快遞、通貿(mào)物流等，除此之外，還有眾多的黑貨車停駐在周圍的交通道路上，再加上眾多私家車的進入，造成了動物園批發(fā)市場商圈內(nèi)部環(huán)境的混亂，對商圈內(nèi)的車輛容納能力是一個嚴重的考驗。即使是正規(guī)運營的貨車，在人流量、車流量很大的商圈地區(qū)進行裝貨卸貨的過程也會對交通造成影響。批發(fā)和零售在同一時段經(jīng)營，會使部分商戶重視批發(fā)而輕視零售，導致對零散購買客戶的冷漠對待，對動物園批發(fā)市場的形象造成負面影響。

2動物園批發(fā)市場物流模式

2.1商業(yè)情況

在動物園批發(fā)市場商圈內(nèi)，大部分入駐的第三方物流公司都位于世紀天樂的周邊，文興東街西側有30余家，貨物運輸方式主要以公路運輸及鐵路運輸為主，網(wǎng)絡主要覆蓋北部地區(qū)、西北地區(qū)、西部地區(qū)，具體省市包括黑龍江、吉林、遼寧、河北、山東、河南、陜西、山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。表2為部分第三方物流公司情況列舉匯總。

2.2.1接貨模式

實際調(diào)研顯示，動物園商圈內(nèi)物流公司和小型貨運代理進行商圈內(nèi)的貨物接受工作，貨物落地費用為5～20元。當貨物到達時，為供貨方提供物流服務的公司自行聯(lián)絡動物園商圈內(nèi)的接貨公司，并承擔貨物落地費，再由接貨公司將貨物進行分類并送至各個商戶，收貨流程及收貨模式如圖1、圖2所示。

圖1收貨流程圖

圖2收貨模式

2.2.2發(fā)貨模式

動物園商圈周邊的30余家物流公司和貨物代理負責商品的發(fā)貨，客戶自己或者通過臨時搬運工將要發(fā)送的貨物運至物流服務商處，再由物流服務商進行貨物的分類、裝車、發(fā)貨等活動，商戶通過收貨單據(jù)編號或者收貨電話查詢貨物的運送情況。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，各個物流服務商都有運輸專線，但是大部分在接受貨物時也接受其專線之外的貨物。這就涉及了貨物集散，物流服務商將不在配送范圍內(nèi)的貨物以一定的運費差價進行轉(zhuǎn)接，從中收取一定利益，這在很大程度上影響貨物的出貨效率，增加貨物分揀時間。

在實際調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，商圈內(nèi)一部分物流公司的主營專線重合，尤其以山東專線最為明顯。一個商戶的發(fā)貨對象可能為多種，所以選擇不同的物流服務商進行合作，而不同物流服務商的配送客戶也可能為同一客戶，因此動物園商圈內(nèi)的物流活動存在著嚴重的重復性作業(yè)，其發(fā)貨流程及發(fā)貨模式如圖3、圖4所示。

2.3不足之處

通過分析動物園商圈的收發(fā)貨流程及物流模式可知，批發(fā)市場的物流活動存在一定的不足之處。

（1）現(xiàn)有物流公司之間各自為政，獨立承接物流業(yè)務。商圈周邊物流公司數(shù)量不在少數(shù)，但不存在業(yè)務合作的現(xiàn)象，各個物流服務商之間零交流。這在很大程度上造成物流資源的浪費，車輛的裝載率不高，運輸路線重復率和物流成本居高不下。

（2）批發(fā)市場內(nèi)商戶獨立尋找3PL。各個商戶之間也不存在相互合作的現(xiàn)象，各自為政，自行聯(lián)系物流公司進行發(fā)貨活動。

（3）物流公司的規(guī)模較小。動物園商圈周邊物流公司達30余家，但相對來說都規(guī)模較小，營運路線較為單一。而批發(fā)市場的消費群體地域范圍較為廣泛，尤其是批發(fā)商，因此其在批發(fā)市場內(nèi)接貨時有一定的局限性。

（4）沒有可供使用的物流設施。由于批發(fā)市場已經(jīng)歷三十多年的發(fā)展，在發(fā)展過程中物流設施一直沒有得到很好的規(guī)劃建設，貨物收發(fā)貨平臺、公共倉庫、車輛停靠點等嚴重不足，從而導致商圈內(nèi)交通混亂、物流效率低下等問題。

因此，針對批發(fā)市場的流通特點及不足，擬整合商圈內(nèi)接發(fā)貨業(yè)務和物流公司，實行資源協(xié)同調(diào)度，將共同配送作為動物園商圈的物流模式進行推廣實施。

3構建動物園批發(fā)市場的共同配送模式

批發(fā)市場的運營方式不同于連鎖企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)，其貨物流通特點為小批量、多批次，市場中的商鋪規(guī)模、收發(fā)貨的方式各異，難以進行統(tǒng)一管理。因此將共同配送作為動物園批發(fā)市場的物流模式較為復雜，所以在構建其共同配送模式時應以政府做引導，商圈的管委會組織進行，選取幾家具有規(guī)模的第三方物流公司對商戶的倉庫進行集中管理，組建共同配送實體運營方，并結合虛擬配送平臺，進行批發(fā)市場的共同配送活動。故動物園批發(fā)市場共同配送模式為：政府引導+市場監(jiān)管+第三方物流公司+虛擬共同配送平臺。

3.1資源整合

物流公司作為動物園批發(fā)市場貨物配送的主要部分，對其進行資源整合利用將從根本上解決批發(fā)市場內(nèi)存在的一系列問題。

（1）篩選物流服務商。構建物流服務商評價指標體系，并運用層次分析法進行定量分析，選取3～5家物流公司作為動物園批發(fā)市場的物流承運商。減少雜、亂、小物流公司的數(shù)量，節(jié)約商圈內(nèi)的土地資源及基礎物流設施的占用。

（2）搭建虛擬信息服務平臺。將整合后的物流公司的信息（如資質(zhì)、主營專線、網(wǎng)點分布、運作質(zhì)量、服務水平、配送車輛信息等）錄入到信息服務平臺中，建立物流資源數(shù)據(jù)庫，為共同配送的實施提供信息支持。

（3）商圈內(nèi)倉庫資源整合。將批發(fā)市場中現(xiàn)有的庫房及租用店鋪、存放貨物、倉庫容量等信息進行匯總，一并錄入信息服務平臺中，建立倉儲資源數(shù)據(jù)庫。

批發(fā)市場貨物流通特點促使其進行商圈內(nèi)部的資源整合，只有在資源統(tǒng)一協(xié)同調(diào)配的前提下，才能實現(xiàn)共同配送在批發(fā)市場中的應用。

3.2共同配送模式

在借鑒現(xiàn)有的配送模式的基礎上，根據(jù)批發(fā)市場現(xiàn)有的資源構建適合動物園批發(fā)市場的共同配送模式。運營流程為：當批發(fā)市場中的商戶產(chǎn)生發(fā)貨需求時，商戶可通過虛擬信息服務平臺確定提供物流服務的公司，并將貨物發(fā)送到指定的物流服務商處。而物流服務商同樣可以通過信息平臺看到已生成的訂單，并根據(jù)訂單信息安排配送車輛型號及配送路線，再由物流服務商進行貨物的分類裝車，配送到目標客戶或者貨物中轉(zhuǎn)點。這種模式能有效利用配送車輛的載重容量、降低物流成本、減少配送車輛數(shù)量、提高物流效率，對于緩解動物園批發(fā)市場的土地、交通、物流資源緊張意義重大。動物園商圈共同配送模式如圖5所示。

圖5共同配送模式

4共同配送系統(tǒng)構成

在上節(jié)確定動物園批發(fā)市場共同配送模式的基礎上，構建共同配送系統(tǒng)是本文的研究重點。但是動物園批發(fā)市場的組織環(huán)境瞬息萬變，增強物流設計方案的柔性化是很有必要的。本文在設計研究方案時，要考慮到動物園批發(fā)市場的搬遷問題，應增強設計方案的柔性化需求。不僅在現(xiàn)有的批發(fā)市場適用，在市場遷移以后仍然有較高的現(xiàn)實實用性，并能在市場升級中起到積極推動作用。同時對于其他批發(fā)市場、行業(yè)來講，可以起到一定的借鑒意義和得到進一步推廣。

在構建共同配送系統(tǒng)之前應先對物流服務商進行篩選，由于物流服務商的選擇涉及的利益群體較廣，由個人或者企業(yè)實施難度大，因此政府要起到引導作用。以政府部門進行政策約束，確定動物園批發(fā)市場管理委員的工作職權。由管委會進行物流服務市場監(jiān)管，如：監(jiān)管進行共同配送的物流服務商的服務質(zhì)量，界定在配送過程中出現(xiàn)問題的責任承擔問題。同時物流服務商要與管委會簽訂明確的協(xié)議，承認管委會的一些權力，服從管委會的調(diào)度與指揮。

本文中動物園批發(fā)市場的共同配送系統(tǒng)包括虛擬配送平臺和實體配送平臺兩部分內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

（1）開發(fā)虛擬信息服務平臺

為了給供需雙方和第三方物流提供完整的信息服務系統(tǒng)，應考慮搭建信息平臺，統(tǒng)一管理線上交易與線下資源配置。通過信息流在線上的共享溝通，有利于線下貨物流通。同時，信息平臺的搭建還可以帶來更多增值服務，如：運輸車輛的GPS定位系統(tǒng)，貨物運送信息追蹤等。

（2）共同配送實體運營平臺

虛擬配送平臺的構建需要依靠實體平臺來發(fā)揮其資源整合作用。一方面，由于動物園批發(fā)市場的占地資源有限，致使商圈內(nèi)倉庫面積嚴重不足，很多小型商戶將倉庫設在租住房里面，因此應積極整合商圈內(nèi)倉庫，組建動物園批發(fā)市場倉庫群，并交由物流服務商進行統(tǒng)一管理，這樣可以有效提高倉庫利用率及貨物出入庫效率。另一方面，根據(jù)動物園批發(fā)市場的實際布局，組建商圈內(nèi)統(tǒng)一收發(fā)貨平臺，將動物園批發(fā)市場內(nèi)的收發(fā)貨活動集于一處，極大提高貨物配送效率，維持市場物流活動秩序。