引言：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷提高，航空機務(wù)維修越來越不能滿足航空發(fā)展的需求。因此，優(yōu)化航空機務(wù)維修的管控是發(fā)展航空事業(yè)必不可少的。要想做好航空機務(wù)維修的管控，就必須做好航空設(shè)備的安全以及通過技術(shù)來控制航空機務(wù)維修，只有這樣，才能使航空更好的發(fā)展。

一、優(yōu)化航空機務(wù)維修管控的現(xiàn)狀

1、沒有完善相應(yīng)的規(guī)章制度，維修管理不規(guī)范

由于受傳統(tǒng)維修思想的影響，航空維修人員在維修時單純的以排除故障為主，沒有深入檢查機體系統(tǒng)和硬件問題，對于隱藏性危機不能及時的排除，而在相應(yīng)的航空機構(gòu)中也沒有在準則上進行完善相應(yīng)的規(guī)章制度，對于維修技術(shù)也存在管理技術(shù)不強，導(dǎo)致在維修時會出現(xiàn)一定的錯誤，或者讓隱患繼續(xù)存在的風(fēng)險。為此，航空機構(gòu)不斷的提出要完善相應(yīng)的法律法規(guī)，創(chuàng)新管理技術(shù)，然而維修人員安全基礎(chǔ)薄弱，仍然導(dǎo)致航空機務(wù)維修時出現(xiàn)一定的失誤。如果沒有完善和健全相應(yīng)的規(guī)章制度，必定會導(dǎo)致航空機務(wù)的維修質(zhì)量，以及相應(yīng)的航班飛行時的安全性。

2、航空機務(wù)維修人員不重視相關(guān)的規(guī)章制度，工作隨便

制定相應(yīng)的規(guī)章制度是為了能夠更好的展開航空機務(wù)維修工作，也是保證航空機務(wù)維修工作的必要條件，并且能夠提高飛機維修之后的性能，保證飛行時的安全。由于航空機務(wù)維修人員在維修過程中不注重維修之后的飛機飛行時的安全問題，不按照航空機構(gòu)制定的規(guī)章制度來進行維修，因循守舊，在工作時隨隨便便，這不僅影響了飛機的維修質(zhì)量，還可能會導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。由于相關(guān)工作人員在維修工作時擅離職守，沒有相互合作，相互協(xié)調(diào)完成相應(yīng)的工作，也會導(dǎo)致飛機在維修時產(chǎn)生一定的失誤，造成飛機維修質(zhì)量不過關(guān)。

3、維修人員工作責任心薄弱、工作效率低

通過維修失誤的次數(shù)累計，發(fā)現(xiàn)之所以會使航空機務(wù)維修質(zhì)量如此不過關(guān)，不僅是技術(shù)問題，最重要的還是航空機務(wù)維修人員工作責任心薄弱，沒有堅守好自己的崗位職責，沒有充分使用自己的職能。如果在維修過程中，維修工作人員稍有不慎，都會嚴重影響飛機維修的質(zhì)量，如果在工作時馬虎，不能及時發(fā)現(xiàn)維修時所產(chǎn)生的問題，都將會導(dǎo)致一系列的飛行事故發(fā)生。如果航空機務(wù)維修人員不認真對待工作，將會導(dǎo)致工作效率低，也會產(chǎn)生一系列的問題。有的航空員采購員為了一己私利，采購存在問題的零部件，或者高價采購零部件，從而獲取更多的回扣，這樣就會為飛機的安全性帶來隱患，這也是飛機頻繁發(fā)生事故的主要原因。

4、航空機務(wù)維修客觀問題與主觀問題并存

在客觀上來說，航空飛機新老程度不一樣，導(dǎo)致維修檢查參差不一，在同款飛機中也存在新老程度，還有飛機飛行里程的限制，飛機在飛行一定的里程后，個零部件就會開始老化，對于這種飛機的維修和檢查，就存在著維修深度與廣度的問題，這樣會容易導(dǎo)致維修人員忽視其非重要地方的檢查，而這種非重要地方在事故中往往會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，所以，飛機機齡是一個客觀存在的現(xiàn)象，在短時間之內(nèi)是無法改變的，除了這種，飛機本身就存在的客觀問題以外，還有維修人員對其檢修存在馬虎現(xiàn)象的主觀問題，而這兩個問題恰恰是飛機容易發(fā)生事故的原因之一。

二、優(yōu)化航空機務(wù)維修管控的措施

1、貫徹落實航空機務(wù)維修規(guī)章制度，嚴格規(guī)范維修管理

人是一種存在著主觀性高級動物，所以一切事情的發(fā)展都是由人的主觀判斷的，而這種主觀判斷卻是充滿著危險性，十分容易導(dǎo)致航空機務(wù)維修存在著隱患，只有完善和落實航空機務(wù)維修的規(guī)章制度，才能規(guī)范工作人員進行合理的、科學(xué)的維修操作，針對每一個飛機檢測項目都必須嚴格按照規(guī)章制度檢測與維修，在規(guī)章制度中，要明確規(guī)定各零部件維修的深度與何時要維修的時間，落實到每一臺飛機每一個零部件上，只有在明確規(guī)定上實行對精密儀器的檢查，才能夠更好的降低飛機存在的隱患，同時又能降低飛機事故的發(fā)生。

2、強化維修作風(fēng)建設(shè)，強制實行維修制度章程

在很多時候飛機維修出現(xiàn)問題都是維修人員利用自身的經(jīng)驗和習(xí)慣來進行維修，在維修中充滿著個人主觀性還有隨意性，完全漠視了維修制度的章程，所以要強制實行規(guī)章制度，嚴格按照章程來做事，杜絕利用個人主觀判斷還有隨意性對飛機進行維修和檢查，維修人員必須每一步都要嚴格按照標準來做，而管理人員也要嚴格管理維修人員的維修工作態(tài)度，對維修人員采取有償責任賠償，把規(guī)章制度落實到每一個地方上，落實到每一個人身上，只有這樣不斷強化各種規(guī)章制度，才能讓飛機每次能夠安全返航，降低飛機事故發(fā)生的幾率。

3、定期實行培養(yǎng)和創(chuàng)建良好的維修氣氛

飛機維修員要時刻提高自身的維修技能，要做到活到老學(xué)到老，在現(xiàn)在飛機技術(shù)的不斷發(fā)展飛機設(shè)計不斷更新的時代下，維修人員就應(yīng)該時刻提高自身的維修技能，用來滿足飛機的不斷更新與發(fā)展，機務(wù)維修工程管理負責人要做出定時定候?qū)S修人員進行培養(yǎng)和訓(xùn)練，學(xué)習(xí)一些先進的技術(shù)和理念，對于新出現(xiàn)的技術(shù)就要及時對其進行學(xué)習(xí)，從一點一滴培訓(xùn)起，逐步讓維修人員適應(yīng)時代的發(fā)展，這樣保證了維修人員的技術(shù)要求，同時也確保了飛機維修的質(zhì)量。在培養(yǎng)維修人員技能的同時也要創(chuàng)建一個良好的維修氛圍，維修氛圍可以時刻提醒維修人員的做法與思考，各單位要營造出一個充滿維修安全的維修氣氛，大力開展安全教育活動，在維修車間中可以四處粘貼安全標語，時刻警醒維修人員的工作要求和工作態(tài)度，管理人員還要定時召開技術(shù)安全會議，對維修人員進行安全教育和批評責罰發(fā)錯誤的人員，要做到防患于未然，只有這樣才能讓航空事業(yè)更好的發(fā)展下去，提高了飛機的安全性能。

4、航空機務(wù)維修人員要有堅定的信念，堅守好自己的崗位職責

航空機務(wù)維修往往會遇到各種各樣的問題，由于人們的習(xí)慣以及傳統(tǒng)思想都會對新方法產(chǎn)生質(zhì)疑，單純的以為老方法比較適合，比較管用。所以在運用某種新方法時應(yīng)該會受到很多困難，因此，在這個時候，航空機務(wù)維修人員應(yīng)該發(fā)揮其作用，應(yīng)該擁有堅定信念，相信自己一定能把這些問題解決好，這樣才能使優(yōu)化航空機務(wù)維修的管控措施達到預(yù)期的效率。對此，每個人都應(yīng)該堅守自己的崗位職責，互相合作，這樣才能使航空機務(wù)隊伍的上下一心，共同合作。

從上述可知，優(yōu)化航空機務(wù)維修的管控是最關(guān)鍵的，它關(guān)系到飛機飛行時的安全問題，以及相關(guān)人員的技術(shù)問題，只有這樣才能使航班更好的在空中飛行。因此，航空機務(wù)人員和維修人員都必須提高安全意識，防范于未然，才能使航空事業(yè)更好的發(fā)展。

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（作者單位：中國國際航空股份有限公司工程技術(shù)分公司天津維修基地）

作者簡介：趙睿，男，出生于1982年9月8日，籍貫山西省太原市，就職于中國國際航空股份有限公司工程技術(shù)分公司天津維修基地，助理工程師。