在航空業(yè)中，從來沒有哪個產(chǎn)業(yè)像中國的通航這樣，既讓人憧憬無限，又使人心灰意冷。媒體的躁動讓旁觀者以為通航產(chǎn)業(yè)即將井噴，大量進入通航的民間資本樂觀地希望3～5年就能變現(xiàn)退出，而在通航業(yè)內(nèi)打拼多年的專業(yè)人士則保守地認(rèn)為至少需要5～8年通航才能真正“騰飛”。

這是一個圍城，也是中國通航產(chǎn)業(yè)最讓人讀不懂的地方。在過去的2013年，或許只有身處通航第一線的人才能體會到其中的五味雜陳。去年，我國的通航飛機數(shù)量增加超過300架，同比增幅超過100%，而通航總飛行時間增長還不足10%。這是人民群眾日益增長的飛行需求，與飛不起來的空域和落不下來的機場之間的矛盾。

空域、機場、人才這三個制約我國通航發(fā)展的主要因素，沒有一個可以在一夜間消失，也沒有一個可以通過一個政策來解決，這需要政府監(jiān)管部門的頂層設(shè)計，更需要基層通航企業(yè)的扎實努力。

發(fā)展通航人才先行，飛行員的培養(yǎng)對一個國家的航空事業(yè)發(fā)展和安全運營都至關(guān)重要，而我國航校的現(xiàn)狀某種程度上也是我國通航產(chǎn)業(yè)的一個縮影。本期本刊編輯部策劃推出了國內(nèi)航校普查專題，力圖通過飛機數(shù)量、飛行小時等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)展現(xiàn)我國航校的勢力分布，供業(yè)內(nèi)人士交流，也給有志于飛行事業(yè)的準(zhǔn)學(xué)員們參考。當(dāng)然，這個專題只是一個開始，未來我們還將繼續(xù)深入挖掘行業(yè)信息，推出更多有價值的行業(yè)報告。

今年，《環(huán)球飛行》雜志將進行全面改版，我們將打造更多以飛行為中心的專題報道，并通過大量實地采訪、飛行體驗和線下活動傳播最前沿的飛行文化，給飛行學(xué)員、飛行員和飛行行業(yè)從業(yè)者傳遞最新資訊。

未來“環(huán)球飛行”將不僅僅是一本雜志，它將成長為一個全媒體平臺，希望讀者們關(guān)注我們的微信、微博，以及即將推出的視頻節(jié)目和網(wǎng)站平臺。在新的一年，我們要死磕自己，才能愉悅大家，環(huán)球飛行不僅要接地氣，更要“飛”起來。因為我們相信突破了圍城的霧霾之后，迎接通航的必將是湛藍(lán)的天空。

出版人：肖治垣

2014年1月