張楓絹

【摘要】本文介紹了在路基施工中使用建筑垃圾換填處理軟弱土基，結(jié)合在省道京贊公路中的實(shí)踐應(yīng)用，提出了施工方案、最終控制標(biāo)準(zhǔn)和施工中注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析。

【關(guān)鍵詞】建筑垃圾；路基回填；應(yīng)用

1. 概述

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強(qiáng)度較低、壓縮性較高和透水性小等特性，因此在軟土地基上施工，必須重視地基的變形和穩(wěn)定問題。通過對(duì)省道京贊公路路基加寬段中原為渠道常期受水浸泡形成的軟土進(jìn)行勘察、鑒別，提出換填建筑垃圾的處理措施，即用合格建筑垃圾換填并進(jìn)行壓實(shí)，形成良好的持力層，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。此工藝施工簡(jiǎn)單，不僅滿足了施工質(zhì)量要求，而且有效解決了土源緊張和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，降低了工程造價(jià)。

2. 工程簡(jiǎn)介

京贊公路是連接北京至河北省贊皇縣的一條干道，也是石家莊西部的一條重要通道。本次施工的上莊段養(yǎng)護(hù)工程位于京贊公路K255+800～K261+344.318段，根據(jù)交通量調(diào)查及石家莊市西部生態(tài)新區(qū)規(guī)劃，由原二級(jí)公路提升到一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。由于涉及舊渠改造，路基寬30～75米不等。工程于2009年4月開工，2009年9月底實(shí)現(xiàn)主體通車。建設(shè)單位：鹿泉市交通局，設(shè)計(jì)單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位：河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，施工單位：河北燕峰路橋技術(shù)建設(shè)有限公司。

3. 課題的提出

2009年4月施工單位進(jìn)駐工地開始清表，K255+900-K256+700段設(shè)計(jì)為左側(cè)加寬，該段左側(cè)施工前是為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在隨后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基礎(chǔ)50厘米深后進(jìn)行碾壓，出現(xiàn)大面積 “彈簧”現(xiàn)象?？紤]渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原設(shè)計(jì)翻挖晾曬路基土方案因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，逢雨無法保證“十一”前通車。采用常規(guī)換填新土或摻拌生石灰粉處理方案由于該段下承層軟弱同樣不能碾壓成型，而且近幾年工程用土量大，合格土源無法保障。最后業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表及施工單位四方到現(xiàn)場(chǎng)勘察、鑒別，經(jīng)過研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位雙輪振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪靜力壓路機(jī)壓實(shí)的方案。此方案既保證了路基的穩(wěn)定性又很大程度上節(jié)省了工程造價(jià)，兼顧經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，可在類似工程中推廣使用。

4. 方案介紹

下面就此方案在京贊公路上莊段養(yǎng)護(hù)工程K255+900～K256+700段中的應(yīng)用作一介紹，供類似工程施工參考。

4.1挖除軟弱土。

根據(jù)土壤含水量的不同按路床標(biāo)高減去50～90厘米（換填厚度）為控制標(biāo)高一次挖掘到位，然后用推土機(jī)整平初壓，在挖除軟土過程中用水準(zhǔn)儀跟蹤測(cè)量并做好記錄以控制標(biāo)高，為壓實(shí)工作展開提供原始數(shù)據(jù)。

4.2建筑垃圾運(yùn)進(jìn)并攤鋪平整。

建筑垃圾運(yùn)進(jìn)后用挖掘機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，對(duì)大的砌塊需拍碎或壓碎至最大粒徑不超出25厘米，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣在壓實(shí)的過程中可形成良好的級(jí)配，使路基密實(shí)。填筑厚度為60厘米左右，如換填厚度超過80厘米應(yīng)分兩層施工。

4.3振動(dòng)壓實(shí)。

4.3.1施工準(zhǔn)備。

因普通震動(dòng)壓路機(jī)及三輪碾無法充分壓實(shí)如此厚的建筑垃圾，我們采用了徐工XS261雙輪震動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)時(shí)激振力可達(dá)40余噸，其最大影響深度可達(dá)1.0米深，可充分保證壓實(shí)質(zhì)量。碾壓前沿路中線方向每20米測(cè)量彎沉值和高程，取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。

4.3.2碾壓。

碾壓順序?yàn)閺膬蓚?cè)向中間來回錯(cuò)輪的方式，輪跡重疊30厘米，碾壓25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小時(shí)，以后速度可加快至10～12公里/小時(shí)。起初每碾壓5遍進(jìn)行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標(biāo)的檢測(cè)，10遍后每隔2遍檢測(cè)一次。

4.3.3碾壓控制標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)強(qiáng)力振動(dòng)碾壓，建筑垃圾應(yīng)破碎成5～20厘米左右的碎塊并相互間嵌擠穩(wěn)定。碾壓后的沉降量應(yīng)趨于穩(wěn)定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5毫米為準(zhǔn)，或其平均沉降量為總沉降量的5%～10%。

4.4表層整平碾壓。

碾壓完畢即可人工配合平地機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行表面整平，并用振動(dòng)壓路機(jī)或三輪碾靜壓，達(dá)到外觀平整密實(shí)，寬度、平整度、縱橫坡度達(dá)到路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.5注意事項(xiàng)。

碾壓前查明碾壓范圍內(nèi)的地下管線及附近各種構(gòu)造物，并根據(jù)構(gòu)造物的類型施工前圍擋明顯標(biāo)志物設(shè)置保護(hù)范圍，對(duì)于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機(jī)的行駛速度、減弱振動(dòng)及增加碾壓遍數(shù)的保護(hù)措施，并應(yīng)設(shè)專人指揮，盡量降低影響程度。

4.6方案實(shí)施效果。

4.6.1京贊公路上莊段養(yǎng)護(hù)工程K255+900～K256+700段路基換填建筑垃圾壓實(shí)后，各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)到了路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)際通車效果看，質(zhì)量比較滿意，無發(fā)生任何質(zhì)量問題。

4.6.2縮短了工期，降低了工程造價(jià)，比翻挖晾曬及摻拌生石灰粉處理施工工藝簡(jiǎn)單，方案經(jīng)濟(jì)。

4.6.3用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡導(dǎo)環(huán)保理念。

5.2綜合分析。

該段采用換填建筑垃圾較摻石灰降低費(fèi)用308194.74元，大大降低了工程費(fèi)用，縮短了工期，且保證了工程質(zhì)量，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益明顯。

6. 結(jié)束語

總之，本方案具有很多優(yōu)點(diǎn)，在道路軟路基處理中，如屬市區(qū)工程地下管線及周圍建筑物較多則不宜采用，而郊縣外圍工程地下管線及附近各種構(gòu)造物較少時(shí)可考慮采用，可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

[文章編號(hào)]1619-2737（2014）02-17-541endprint

【摘要】本文介紹了在路基施工中使用建筑垃圾換填處理軟弱土基，結(jié)合在省道京贊公路中的實(shí)踐應(yīng)用，提出了施工方案、最終控制標(biāo)準(zhǔn)和施工中注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析。

【關(guān)鍵詞】建筑垃圾；路基回填；應(yīng)用

1. 概述

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強(qiáng)度較低、壓縮性較高和透水性小等特性，因此在軟土地基上施工，必須重視地基的變形和穩(wěn)定問題。通過對(duì)省道京贊公路路基加寬段中原為渠道常期受水浸泡形成的軟土進(jìn)行勘察、鑒別，提出換填建筑垃圾的處理措施，即用合格建筑垃圾換填并進(jìn)行壓實(shí)，形成良好的持力層，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。此工藝施工簡(jiǎn)單，不僅滿足了施工質(zhì)量要求，而且有效解決了土源緊張和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，降低了工程造價(jià)。

2. 工程簡(jiǎn)介

京贊公路是連接北京至河北省贊皇縣的一條干道，也是石家莊西部的一條重要通道。本次施工的上莊段養(yǎng)護(hù)工程位于京贊公路K255+800～K261+344.318段，根據(jù)交通量調(diào)查及石家莊市西部生態(tài)新區(qū)規(guī)劃，由原二級(jí)公路提升到一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。由于涉及舊渠改造，路基寬30～75米不等。工程于2009年4月開工，2009年9月底實(shí)現(xiàn)主體通車。建設(shè)單位：鹿泉市交通局，設(shè)計(jì)單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位：河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，施工單位：河北燕峰路橋技術(shù)建設(shè)有限公司。

3. 課題的提出

2009年4月施工單位進(jìn)駐工地開始清表，K255+900-K256+700段設(shè)計(jì)為左側(cè)加寬，該段左側(cè)施工前是為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在隨后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基礎(chǔ)50厘米深后進(jìn)行碾壓，出現(xiàn)大面積 “彈簧”現(xiàn)象。考慮渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原設(shè)計(jì)翻挖晾曬路基土方案因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，逢雨無法保證“十一”前通車。采用常規(guī)換填新土或摻拌生石灰粉處理方案由于該段下承層軟弱同樣不能碾壓成型，而且近幾年工程用土量大，合格土源無法保障。最后業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表及施工單位四方到現(xiàn)場(chǎng)勘察、鑒別，經(jīng)過研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位雙輪振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪靜力壓路機(jī)壓實(shí)的方案。此方案既保證了路基的穩(wěn)定性又很大程度上節(jié)省了工程造價(jià)，兼顧經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，可在類似工程中推廣使用。

4. 方案介紹

下面就此方案在京贊公路上莊段養(yǎng)護(hù)工程K255+900～K256+700段中的應(yīng)用作一介紹，供類似工程施工參考。

4.1挖除軟弱土。

根據(jù)土壤含水量的不同按路床標(biāo)高減去50～90厘米（換填厚度）為控制標(biāo)高一次挖掘到位，然后用推土機(jī)整平初壓，在挖除軟土過程中用水準(zhǔn)儀跟蹤測(cè)量并做好記錄以控制標(biāo)高，為壓實(shí)工作展開提供原始數(shù)據(jù)。

4.2建筑垃圾運(yùn)進(jìn)并攤鋪平整。

建筑垃圾運(yùn)進(jìn)后用挖掘機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，對(duì)大的砌塊需拍碎或壓碎至最大粒徑不超出25厘米，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣在壓實(shí)的過程中可形成良好的級(jí)配，使路基密實(shí)。填筑厚度為60厘米左右，如換填厚度超過80厘米應(yīng)分兩層施工。

4.3振動(dòng)壓實(shí)。

4.3.1施工準(zhǔn)備。

因普通震動(dòng)壓路機(jī)及三輪碾無法充分壓實(shí)如此厚的建筑垃圾，我們采用了徐工XS261雙輪震動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)時(shí)激振力可達(dá)40余噸，其最大影響深度可達(dá)1.0米深，可充分保證壓實(shí)質(zhì)量。碾壓前沿路中線方向每20米測(cè)量彎沉值和高程，取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。

4.3.2碾壓。

碾壓順序?yàn)閺膬蓚?cè)向中間來回錯(cuò)輪的方式，輪跡重疊30厘米，碾壓25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小時(shí)，以后速度可加快至10～12公里/小時(shí)。起初每碾壓5遍進(jìn)行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標(biāo)的檢測(cè)，10遍后每隔2遍檢測(cè)一次。

4.3.3碾壓控制標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)強(qiáng)力振動(dòng)碾壓，建筑垃圾應(yīng)破碎成5～20厘米左右的碎塊并相互間嵌擠穩(wěn)定。碾壓后的沉降量應(yīng)趨于穩(wěn)定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5毫米為準(zhǔn)，或其平均沉降量為總沉降量的5%～10%。

4.4表層整平碾壓。

碾壓完畢即可人工配合平地機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行表面整平，并用振動(dòng)壓路機(jī)或三輪碾靜壓，達(dá)到外觀平整密實(shí)，寬度、平整度、縱橫坡度達(dá)到路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.5注意事項(xiàng)。

碾壓前查明碾壓范圍內(nèi)的地下管線及附近各種構(gòu)造物，并根據(jù)構(gòu)造物的類型施工前圍擋明顯標(biāo)志物設(shè)置保護(hù)范圍，對(duì)于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機(jī)的行駛速度、減弱振動(dòng)及增加碾壓遍數(shù)的保護(hù)措施，并應(yīng)設(shè)專人指揮，盡量降低影響程度。

4.6方案實(shí)施效果。

4.6.1京贊公路上莊段養(yǎng)護(hù)工程K255+900～K256+700段路基換填建筑垃圾壓實(shí)后，各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)到了路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)際通車效果看，質(zhì)量比較滿意，無發(fā)生任何質(zhì)量問題。

4.6.2縮短了工期，降低了工程造價(jià)，比翻挖晾曬及摻拌生石灰粉處理施工工藝簡(jiǎn)單，方案經(jīng)濟(jì)。

4.6.3用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡導(dǎo)環(huán)保理念。

5.2綜合分析。

該段采用換填建筑垃圾較摻石灰降低費(fèi)用308194.74元，大大降低了工程費(fèi)用，縮短了工期，且保證了工程質(zhì)量，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益明顯。

6. 結(jié)束語

總之，本方案具有很多優(yōu)點(diǎn)，在道路軟路基處理中，如屬市區(qū)工程地下管線及周圍建筑物較多則不宜采用，而郊縣外圍工程地下管線及附近各種構(gòu)造物較少時(shí)可考慮采用，可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

[文章編號(hào)]1619-2737（2014）02-17-541endprint

【摘要】本文介紹了在路基施工中使用建筑垃圾換填處理軟弱土基，結(jié)合在省道京贊公路中的實(shí)踐應(yīng)用，提出了施工方案、最終控制標(biāo)準(zhǔn)和施工中注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析。

【關(guān)鍵詞】建筑垃圾；路基回填；應(yīng)用

1. 概述

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強(qiáng)度較低、壓縮性較高和透水性小等特性，因此在軟土地基上施工，必須重視地基的變形和穩(wěn)定問題。通過對(duì)省道京贊公路路基加寬段中原為渠道常期受水浸泡形成的軟土進(jìn)行勘察、鑒別，提出換填建筑垃圾的處理措施，即用合格建筑垃圾換填并進(jìn)行壓實(shí)，形成良好的持力層，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。此工藝施工簡(jiǎn)單，不僅滿足了施工質(zhì)量要求，而且有效解決了土源緊張和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，降低了工程造價(jià)。

2. 工程簡(jiǎn)介

京贊公路是連接北京至河北省贊皇縣的一條干道，也是石家莊西部的一條重要通道。本次施工的上莊段養(yǎng)護(hù)工程位于京贊公路K255+800～K261+344.318段，根據(jù)交通量調(diào)查及石家莊市西部生態(tài)新區(qū)規(guī)劃，由原二級(jí)公路提升到一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。由于涉及舊渠改造，路基寬30～75米不等。工程于2009年4月開工，2009年9月底實(shí)現(xiàn)主體通車。建設(shè)單位：鹿泉市交通局，設(shè)計(jì)單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位：河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，施工單位：河北燕峰路橋技術(shù)建設(shè)有限公司。

3. 課題的提出

2009年4月施工單位進(jìn)駐工地開始清表，K255+900-K256+700段設(shè)計(jì)為左側(cè)加寬，該段左側(cè)施工前是為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在隨后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基礎(chǔ)50厘米深后進(jìn)行碾壓，出現(xiàn)大面積 “彈簧”現(xiàn)象。考慮渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原設(shè)計(jì)翻挖晾曬路基土方案因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，逢雨無法保證“十一”前通車。采用常規(guī)換填新土或摻拌生石灰粉處理方案由于該段下承層軟弱同樣不能碾壓成型，而且近幾年工程用土量大，合格土源無法保障。最后業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表及施工單位四方到現(xiàn)場(chǎng)勘察、鑒別，經(jīng)過研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位雙輪振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪靜力壓路機(jī)壓實(shí)的方案。此方案既保證了路基的穩(wěn)定性又很大程度上節(jié)省了工程造價(jià)，兼顧經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，可在類似工程中推廣使用。

4. 方案介紹

下面就此方案在京贊公路上莊段養(yǎng)護(hù)工程K255+900～K256+700段中的應(yīng)用作一介紹，供類似工程施工參考。

4.1挖除軟弱土。

根據(jù)土壤含水量的不同按路床標(biāo)高減去50～90厘米（換填厚度）為控制標(biāo)高一次挖掘到位，然后用推土機(jī)整平初壓，在挖除軟土過程中用水準(zhǔn)儀跟蹤測(cè)量并做好記錄以控制標(biāo)高，為壓實(shí)工作展開提供原始數(shù)據(jù)。

4.2建筑垃圾運(yùn)進(jìn)并攤鋪平整。

建筑垃圾運(yùn)進(jìn)后用挖掘機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，對(duì)大的砌塊需拍碎或壓碎至最大粒徑不超出25厘米，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣在壓實(shí)的過程中可形成良好的級(jí)配，使路基密實(shí)。填筑厚度為60厘米左右，如換填厚度超過80厘米應(yīng)分兩層施工。

4.3振動(dòng)壓實(shí)。

4.3.1施工準(zhǔn)備。

因普通震動(dòng)壓路機(jī)及三輪碾無法充分壓實(shí)如此厚的建筑垃圾，我們采用了徐工XS261雙輪震動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)時(shí)激振力可達(dá)40余噸，其最大影響深度可達(dá)1.0米深，可充分保證壓實(shí)質(zhì)量。碾壓前沿路中線方向每20米測(cè)量彎沉值和高程，取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。

4.3.2碾壓。

碾壓順序?yàn)閺膬蓚?cè)向中間來回錯(cuò)輪的方式，輪跡重疊30厘米，碾壓25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小時(shí)，以后速度可加快至10～12公里/小時(shí)。起初每碾壓5遍進(jìn)行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標(biāo)的檢測(cè)，10遍后每隔2遍檢測(cè)一次。

4.3.3碾壓控制標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)強(qiáng)力振動(dòng)碾壓，建筑垃圾應(yīng)破碎成5～20厘米左右的碎塊并相互間嵌擠穩(wěn)定。碾壓后的沉降量應(yīng)趨于穩(wěn)定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5毫米為準(zhǔn)，或其平均沉降量為總沉降量的5%～10%。

4.4表層整平碾壓。

碾壓完畢即可人工配合平地機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行表面整平，并用振動(dòng)壓路機(jī)或三輪碾靜壓，達(dá)到外觀平整密實(shí)，寬度、平整度、縱橫坡度達(dá)到路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.5注意事項(xiàng)。

碾壓前查明碾壓范圍內(nèi)的地下管線及附近各種構(gòu)造物，并根據(jù)構(gòu)造物的類型施工前圍擋明顯標(biāo)志物設(shè)置保護(hù)范圍，對(duì)于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機(jī)的行駛速度、減弱振動(dòng)及增加碾壓遍數(shù)的保護(hù)措施，并應(yīng)設(shè)專人指揮，盡量降低影響程度。

4.6方案實(shí)施效果。

4.6.1京贊公路上莊段養(yǎng)護(hù)工程K255+900～K256+700段路基換填建筑垃圾壓實(shí)后，各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)到了路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)際通車效果看，質(zhì)量比較滿意，無發(fā)生任何質(zhì)量問題。

4.6.2縮短了工期，降低了工程造價(jià)，比翻挖晾曬及摻拌生石灰粉處理施工工藝簡(jiǎn)單，方案經(jīng)濟(jì)。

4.6.3用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡導(dǎo)環(huán)保理念。

5.2綜合分析。

該段采用換填建筑垃圾較摻石灰降低費(fèi)用308194.74元，大大降低了工程費(fèi)用，縮短了工期，且保證了工程質(zhì)量，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益明顯。

6. 結(jié)束語

總之，本方案具有很多優(yōu)點(diǎn)，在道路軟路基處理中，如屬市區(qū)工程地下管線及周圍建筑物較多則不宜采用，而郊縣外圍工程地下管線及附近各種構(gòu)造物較少時(shí)可考慮采用，可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

[文章編號(hào)]1619-2737（2014）02-17-541endprint