文 本刊記者 趙冉

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的實施，進一步推進了我國缺陷汽車產(chǎn)品召回步伐。相對于乘用車而言，缺陷商用車產(chǎn)品召回的數(shù)量相去甚遠，如何正確看待缺陷商用車召回，值得深思。

近日，筆者在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站看到，2014年2月17日—2015年4月30日，召回部分配備普利司通、風馳通品牌的卡車及客車用無內(nèi)胎子午線輪胎的車輛，共計10942輛。涉及的車輛制造商有揚州中集通華專用車、駐馬店中集華駿車輛、華菱星馬汽車、徐州專汽、中聯(lián)重科、北汽福田、廣汽日野等30余家。此次召回，由于制造工藝問題，橡膠材料接頭部位的粘合強度不足，行駛后輪胎內(nèi)面會產(chǎn)生裂口，如持續(xù)使用裂口會擴大，導(dǎo)致空氣從裂口處進入輪胎胎側(cè)，產(chǎn)生鼓包，甚至造成輪胎漏氣而無法行駛，存在安全隱患。不過，截至2014年1月26日，還沒有這些車輛的人身及財物損傷事故相關(guān)的報告。

作為2014年缺陷商用車產(chǎn)品召回的首例，此次召回車輛的陣容稱得上是近幾年來商用車產(chǎn)品召回中規(guī)模最大的一次?；仡櫸覈毕萜囌倩貧v史，以2004年10月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的實施作為起點，缺陷汽車召回制度已經(jīng)實施了近10年。在這10年中，缺陷汽車召回從無到有，召回范圍從乘用車到商用車，召回產(chǎn)品數(shù)量也隨之不斷激增。

貨車及掛車召回制度起步較晚

雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》早在2004年10月1日就已實施，但是該規(guī)定的適用范圍局限于M1類(9座以下載客汽車)、M2、M3類客車。直到2009年3月，國家質(zhì)檢總局、發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署和工信部才聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類和O類車輛實施召回管理的公告》，要求自2009年9月1日起，將N類車輛(至少有4個車輪且用于載貨的機動車輛)和O類車輛(掛車和半掛車)納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。因此，確切的說缺陷商用車產(chǎn)品召回是從2009年9月才真正開始全面實施的。

2013年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》開始實施，將召回制度上升到了法律層面。相比2004年實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，《條例》最大亮點在于加大了處罰力度，對拒不改正的生產(chǎn)者、經(jīng)營者，處50萬元以上100萬元以下的罰款。

進口商用車品牌不畏召回

據(jù)質(zhì)檢總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月31日，我國實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，共實施汽車召回660多次，涉及車輛近1500萬輛。而2013年全年，缺陷汽車召回達134次，共涉及531.1萬輛，召回數(shù)量同比增長65.8%，創(chuàng)歷史新高。近2年涉及商用車產(chǎn)品召回見表1和表2。

通過表1和表2可以看出，2012年商用車召回事件5起(共計1204輛)，其中涉及國產(chǎn)品牌4起(共計804輛)，進口品牌1起(共計400輛)；2013年商用車召回事件6起(共計17306輛)，其

中涉及國產(chǎn)品牌的3起(共計17263輛)，進口品牌的3起(共計43輛)。從數(shù)量上來講2013年召回數(shù)量遠遠大于2012年，這與《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的實施有很大關(guān)系。但是相對于種類繁多的國產(chǎn)品牌，我國商用車企業(yè)產(chǎn)品召回比例可謂是鳳毛麟角，特別是卡車企業(yè)。而進口品牌在這方面表現(xiàn)要比國產(chǎn)品牌積極主動的多。這源于國外商用車企業(yè)對于召回所持的觀念不同，召回制度在歐美早就施行了幾十年，他們不把召回看作是一件不光彩的事情，相反這正是對消費者負責任的體現(xiàn)。

表1 2012年缺陷商用車產(chǎn)品召回一覽

表2 2013年缺陷商用車產(chǎn)品召回一覽

商用車企業(yè)需正確看待召回

眾多的國內(nèi)商用車企業(yè)中，有很大一部分至今仍然是零召回狀態(tài)，究竟是質(zhì)量過硬還是中國式的機緣巧合？值得商用車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個人深思。對于商用車中的卡車，有的觀點認為，卡車是拉貨用的，沒有必要像乘用車和客車那樣要求苛刻。其實不然，有數(shù)據(jù)顯示，在高速公路事故中，由中重型卡車導(dǎo)致的事故超過50%。這源于卡車體型龐大，不易操控，駕駛時存在視覺死角，一旦發(fā)生碰撞，后果往往很嚴重。因此不論是客車還是卡車，只要上路行駛，都要一視同仁。

即使產(chǎn)品存在缺陷，車輛生產(chǎn)企業(yè)也不愿意召回，主要是存在一定的認識誤區(qū)。他們認為召回不僅在一定程度上對品牌造成了傷害，大規(guī)模召回的經(jīng)濟損失也成為了企業(yè)的負擔。其實，任何一件商品都有存在缺陷的可能，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題不可避免，如果只是一味地逃避責任反倒會砸了自己的招牌。所以，商用汽車企業(yè)需要樹立正確的召回觀，召回制度出臺的并不是對企業(yè)的懲罰，而是希望企業(yè)自發(fā)地養(yǎng)成一種對消費者負責任的態(tài)度。只有在不斷地自我檢查和群眾監(jiān)督過程中，才能不斷地提升自己產(chǎn)品的可靠性以及自身品牌的知名度。

相關(guān)鏈接

近年國外部分商用車召回事件

三菱扶桑

2011年1月,日本三菱扶?？蛙囍晔綍缦蛉毡緡两煌ㄊ∵f交報告，召回1999年2月—2005年8月生產(chǎn)的“扶桑戰(zhàn)士”(Fuso Fighter)卡車31924輛。召回車輛如果在冷卻液不足或者冷卻液溫度升高的條件下繼續(xù)行駛，發(fā)動機中的樹脂密封組件可能發(fā)生變形，泄漏燃油遇到高溫組件可能起火燃燒。

福特

2011年8月，美國福特汽車公司因皮卡汽車存在漏油并可能引發(fā)火災(zāi)的危險，召回1997—2004年生產(chǎn)的F-150和F-250，以及2002—2003年生產(chǎn)的林肯黑木(Lincoln Blackwood)豪華皮卡，共計122萬輛。其中在美國召回110萬輛，在加拿大召回12萬輛。

戴姆勒

2012年3月，美國高速公路安全管理局(NHTSA)宣布，由于潛在的油路問題，德國戴姆勒公司在北美召回2006年1月20日—2012年2月2日生產(chǎn)的裝有Detroit Diesel發(fā)動機的Freightliner、Sterling與Western Star卡車的部分車型，總量超過10.3萬輛。

豐田

2012年11月，豐田汽車公司宣布在美國和加拿大召回2001年—2004年生產(chǎn)的Tacoma中型皮卡車16萬輛。由于這些車型在汽車制造期間，固定備用輪胎的金屬板沒有涂上足夠的磷酸鹽來防止腐蝕，隨著時間的推移可能導(dǎo)致金屬板斷裂，造成備用輪胎脫落。

通用

2013年1月，通用汽車宣布，因轉(zhuǎn)向柱存在缺陷導(dǎo)致車輛在駐車后發(fā)生滑動，將在全球范圍內(nèi)召回6.9萬輛全尺寸卡車及貨車。在美國召回5.5萬輛貨車及卡車，在加拿大召回6310輛，在墨西哥召回670輛。受影響車型包括雪佛蘭Express廂式貨車、通用Savanna廂式貨車、Avalanche皮卡、塞拉(Sierra)皮卡等。