文 本刊記者 梅振

空氣彈簧在歐洲一些商用車技術(shù)比較先進的國家已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，而我國商用車特別是卡車懸架系統(tǒng)仍主要以鋼板彈簧為主，空氣彈簧應(yīng)用比例很少。面對這樣的現(xiàn)狀，康迪泰克一直致力于推廣空氣彈簧在我國卡客車產(chǎn)品上的應(yīng)用，希望通過這樣的先進系統(tǒng)帶動國內(nèi)整個商用汽車行業(yè)的高效、低耗和環(huán)保。

筆者在參加過的各類商用車展和零部件展上，曾多次見過康迪泰克的空氣彈簧。在一些比較高端的大型客車和重型卡車上，康迪泰克的空氣彈簧也屢有出現(xiàn)。為了進一步了解空氣彈簧目前在國內(nèi)商用汽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況，近日本刊記者來到位于常熟市東南開發(fā)區(qū)的康迪泰克(中國)橡塑技術(shù)有限公司(以下簡稱“康迪泰克中國”)，采訪了該公司市場部經(jīng)理郝建華，并參觀了空氣彈簧的生產(chǎn)車間。

商用汽車使用空氣彈簧對社會和環(huán)境都有貢獻

據(jù)郝建華介紹，無論是在客車還是在卡車上，懸架系統(tǒng)采用空氣彈簧替代鋼板彈簧都大有裨益。首先，空氣彈簧可以降低整車自質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化，符合環(huán)保、綠色的社會訴求。其次，空氣彈簧的隔震作用良好，可以降低行駛過程中來自底盤的噪聲。再次，空氣彈簧使用在客車上，可以提高駕乘舒適性且方便乘客上下車；使用在卡車和掛車上，可以更好的保護車輛、貨物和路面，而且由于動載減小，還可以節(jié)省油耗和輪胎。

郝建華還專門解釋了空氣彈簧應(yīng)用在掛車上對貨物的保護。他告訴記者，對貨物的保護程度取決于掛車行駛時貨箱底板垂直加速度的大小，使用空氣彈簧的掛車，由于空氣彈簧本身的阻尼作用使其底板的垂直加速度可以明顯低于使用鋼板彈簧的掛車，這樣就大大降低了貨物在貨廂內(nèi)的震動，減小了對貨物的損壞。空氣彈簧還可以改善車輛行駛的平順性，對減少靜電、降低?；返幕钚远加幸嫣?，從而提高了危險品運輸?shù)陌踩??？傊?，空氣彈簧可以降低車輛全壽命周期成本、提高運輸效率，為用戶帶來經(jīng)濟效益。

據(jù)悉，空氣彈簧也可用在提升橋上，這樣，牽引車就可以使用6×2替代6×4的驅(qū)動型式，空車時提起車橋，從而減少輪胎磨損、降低油耗；滿載時，再將提升橋放下轉(zhuǎn)移載荷，增大車輛的承載能力。在甩掛運輸中，使用空氣彈簧還可以靈活調(diào)節(jié)牽引車的鞍座高度，方便牽引車和掛車之間結(jié)合或分離的操作。

郝建華強調(diào)，空氣彈簧不僅可以保護貨物和車輛，還能夠保護道路，減少道路維修，同時，完好的道路對行車安全也有好處。據(jù)統(tǒng)計，50%的道路維修成本與重型車對道路的損壞有關(guān)。據(jù)測算，重型車使用空氣彈簧可以提高道路壽命約15%～60%。通過保護道路、延長車輛使用壽命、降低車重，實現(xiàn)資源利用的最大化和碳排放的最小化，空氣彈簧為可持續(xù)發(fā)展的綠色交通做出了不可忽視的貢獻。

進口原材料和先進的加工工藝保證品質(zhì)

據(jù)郝建華介紹，為了保證康迪泰克中國的空氣彈簧產(chǎn)品能夠擁有和德國原產(chǎn)地一樣的品質(zhì)，該公司全部使用進口的橡膠原材料和非常先進的加工設(shè)備與工藝。郝建華帶記者一行參觀了康迪泰克中國的3個事業(yè)部。事業(yè)部1為VC(振動控制)，事業(yè)部2是AS(空氣彈簧)，事業(yè)部3叫FT(流體技術(shù))?？諝鈴椈僧a(chǎn)品是由事業(yè)部2生產(chǎn)制造，在生產(chǎn)車間，記者看到，生產(chǎn)線上正在制造為宇通客車定制的空氣彈簧產(chǎn)品，來自國外的橡膠原材料經(jīng)過生產(chǎn)線的切割、成型、硫化、組裝等多個工序之后，成為合格的成品。由此看來，一個好的生產(chǎn)工藝是保證產(chǎn)品功能的必要保障。良好的設(shè)計是產(chǎn)品的靈魂，而自動化程度極高的生產(chǎn)車間，則可以保障設(shè)計目標的實現(xiàn)和產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。

康迪泰克引導和培育國內(nèi)商用汽車空氣彈簧市場

據(jù)郝建華介紹，康迪泰克的空氣彈簧在10多年前就進入中國市場，正是因為非常看好中國空氣彈簧市場的前景。據(jù)統(tǒng)計，目前中國生產(chǎn)的大中型客車上，僅有約30%的車輛裝備了空氣彈簧，卡掛車上使用空氣彈簧的數(shù)量更少。而歐盟國家的大中型客車、重卡、半掛車和全掛車上已經(jīng)普及了空氣彈簧。不難看出，我國商用汽車空氣彈簧市場潛力很大，但這個市場還需要積極引導和培育。

目前康迪泰克中國的市場工作主要是空氣彈簧在卡掛車領(lǐng)域的裝備與應(yīng)用，這是因為卡掛車上的車橋更多一些。郝建華解釋說，通常1輛客車通常都是2個車橋，3個車橋的客車數(shù)量較少，但1輛半掛牽引車+半掛車的車橋數(shù)最多可達6個，而且重卡市場的規(guī)模也要比客車市場大許多，市場空間更大。所以業(yè)內(nèi)一般認為，空氣彈簧推廣的重心主要是在重卡領(lǐng)域。

郝建華還告訴記者，目前，康迪泰克中國主要通過參加國內(nèi)的各種展會和行業(yè)研討會來推廣空氣彈簧，力圖從行業(yè)的高度來突破，通過合適的契合點為整車客戶尋找最好的產(chǎn)品傳播和品牌宣傳渠道。目前，國內(nèi)卡車和掛車的懸架系統(tǒng)還是主要以鋼板彈簧為主，現(xiàn)在普及空氣彈簧還不現(xiàn)實，要等待市場逐漸成熟，空氣彈簧市場需要培育和引導。

郝建華認為，目前商用車市場整體表現(xiàn)平淡，不過局部有亮點，一些高精尖的技術(shù)正在從高端車型向普通車型過渡。高端、高效是發(fā)展趨勢。汽車企業(yè)的節(jié)能減排等工作都在持續(xù)推進。例如，宇通客車的出口車型中，絕大多數(shù)的空氣彈簧都來自康迪泰克。因為空氣彈簧的性能和質(zhì)量直接影響到車輛行駛的安全性和舒適性，而康迪泰克作為國際化的企業(yè)，其在國外的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較好，能為整車企業(yè)解決出口的后顧之憂。

在國內(nèi)重卡領(lǐng)域，康迪泰克同一汽解放、中國重汽及東風商用車等企業(yè)都建立了長期合作。東風商用車曾展出的157萬km無大修的第1代東風天龍車上就使用了康迪泰克的空氣彈簧。

據(jù)介紹，隨著電商的發(fā)展，快遞業(yè)和高端物流對運輸車輛的品質(zhì)、安全性、穩(wěn)定性、可靠性要求較高，這些領(lǐng)域和危險品運輸領(lǐng)域也率先開始采購裝備空氣彈簧的卡車和掛車。因此，康迪泰克中國在繼續(xù)參加北京國際商用車展等展會的同時，也積極參加行業(yè)研討會，促進空氣彈簧的應(yīng)用。隨著國際知名卡客車公司進入中國，國內(nèi)卡客車企業(yè)走出國門，今后卡客車產(chǎn)品對質(zhì)量和品質(zhì)的關(guān)注會越來越多，商用車空氣彈簧會逐漸迎來不錯的市場前景。