■文:祁子鑫 圖:Ford
FORD 愛上一匹野馬
■文:祁子鑫 圖:Ford
福特野馬至今已經(jīng)有50年的歷史,這款美國(guó)歷史上著名的Pony car引領(lǐng)了汽車潮流。相比于我們更津津樂道的Muscle car(肌肉車),Pony car由于車身尺寸小巧,看起來要更經(jīng)濟(jì)一些。當(dāng)然這只是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng),對(duì)于其他國(guó)家的人們來說,即使是Pony car,它們的排量也足夠夸張了。
地域性會(huì)決定生活習(xí)慣,地廣人稀、油價(jià)低廉讓美國(guó)人變得很直接,想要馬力就上大排量,而這在歐洲這種資源緊缺的地方則顯得那么不可理喻。對(duì)于想讓野馬全球化的福特來說,新一代的野馬將改變這種現(xiàn)狀。
50年積累銷售超過900萬輛,它的名字和形象出現(xiàn)在不計(jì)其數(shù)的電影、電視劇、動(dòng)畫以及各種游戲中,但它仍然沒有打開除美國(guó)之外的廣闊市場(chǎng)。如何將野馬打造成一款全球產(chǎn)品,似乎是新一代產(chǎn)品的最大課題。其實(shí)答案很簡(jiǎn)單,野馬本身設(shè)計(jì)風(fēng)格及品牌形象具備亮點(diǎn),福特集團(tuán)副總經(jīng)理Raj Nair曾這樣形容野馬:“它有著其他車沒有的吸引力,即使人們沒有駕駛過野馬,但也能從外形、聲音以及數(shù)據(jù)上明白它的實(shí)力?!闭嬲钃跻榜R前進(jìn)的腳步只有那些從石油危機(jī)傳來并且至今依舊飄蕩在我們耳邊的古老認(rèn)知,美國(guó)車都是大排量的油老虎,并且它們都像喝醉的壯漢一樣,只能勉強(qiáng)走直線,根本不會(huì)轉(zhuǎn)彎。
改變的方式很簡(jiǎn)單,福特給野馬配備了全新的2.3 L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)具有極大優(yōu)勢(shì),首先它降低了排量稅帶來的壓力,渦輪增壓、直噴等技術(shù)也讓其聽起來非常環(huán)保,這就滿足了歐洲以及中國(guó)等地區(qū)的政策需求,擁有更低的入門價(jià)格,使本來就走平民路線的野馬價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。當(dāng)然我們也要肯定這款2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù),227 kW的最大功率和407 N·m的峰值扭矩著實(shí)漂亮,也瞬間讓那個(gè)只能輸出366 N·m峰值扭矩的3.7 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得弱爆了。
當(dāng)然如果美國(guó)跑車沒有V8,就好像人
103丟掉了靈魂。作為頂級(jí)產(chǎn)品的5.0 L V8車型依舊存在也必須存在,它的意義就是讓野馬看起來依舊充滿力量感而不是個(gè)娘炮,至少停在Challenger和科邁羅旁邊時(shí),不會(huì)讓別人異樣地斜著眼睛去蔑視你。
另一項(xiàng)改進(jìn)在于后懸架的變化,野馬一直沿用的整體橋被幾根連桿替代,用來改變外人腦海中那個(gè)不會(huì)轉(zhuǎn)彎的印象。不過這種變化實(shí)際上是為了討好歐洲以及其他國(guó)家消費(fèi)者所做,真正的野馬并非傳說中那般不堪,雖然硬軸的后懸架看起來頗為笨重和落后,但福特也憑借Boss 302車型成功在美國(guó)打敗了一眾歐洲知名選手,但人們總是會(huì)選擇性的無視來維護(hù)自己的自尊心。多連桿后懸架的目的也就在于此,從此就算有一天歐洲人再一次輸給了野馬,在歐洲人更擅長(zhǎng)的歐洲賽道上,他們也不會(huì)再糾結(jié)于是否承認(rèn)整體橋是否更具備競(jìng)爭(zhēng)力,以及自己復(fù)雜的后懸架連桿是否真的不堪一擊等這些永遠(yuǎn)也不會(huì)有答案的爭(zhēng)論上。
大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然是野馬的靈魂,不過整體橋后懸架卻變成了多連桿
不過平心而論,只有整體橋式的后懸架和V 8發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠最好詮釋野馬的靈魂,前者更像是為美國(guó)人熱衷的直線加速賽而生,輪胎始終垂直于路面,能夠最好地發(fā)揮加速性能,后者很大程度上在人們眼中就代表了美國(guó)汽車。對(duì)于整體橋后懸架,有消息稱將會(huì)作為選配推廣給北美市場(chǎng),作為直線加速賽利器,而V8發(fā)動(dòng)機(jī),慶幸的是我們一直擁有。
這款5.0 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著歐洲產(chǎn)品少有的大排量,但也并非純正的美式V8。美國(guó)人對(duì)于OHV的熱衷已經(jīng)到了狂熱的地步,并且通過大量先進(jìn)技術(shù),將這種小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升到相當(dāng)?shù)母叨?,無論是加速響應(yīng)、整體重量還是實(shí)際效率,都已經(jīng)不輸給歐洲對(duì)手。不過野馬這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻吸收了歐洲技術(shù),四氣門和頂置凸輪軸聽起來更貼近當(dāng)前主流技術(shù)趨勢(shì),大排量則讓它依舊像一匹野馬。在眾多新產(chǎn)品的幫助下,比如氣門和汽缸蓋等,5.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出313 kW的最大功率以及更加夸張的529 N·m的峰值扭矩。雖然帶著明顯歐洲氣味,但野馬看起來依舊是美國(guó)Pony car應(yīng)有的樣子。大排量V8讓扭矩輸出平坦且線性,駕駛時(shí)依舊需要小心,即使是3擋狀態(tài)下,稍有閃失也會(huì)讓車尾橫著滑出去。
6擋手動(dòng)變速器依然是一件爺們的工具,只有真正熱愛野馬的人才會(huì)去選擇手動(dòng)變速器,不僅僅是換擋方式的原因,更多是因?yàn)檫@代表了最原始的駕駛樂趣,那種金屬撞擊帶來的機(jī)械操作質(zhì)感。不過福特也照顧到那些只是因?yàn)橥庑味矏垡榜R的客戶,自動(dòng)擋是非常好的選擇,并且隱藏在方向盤后面的撥片可以讓他們體會(huì)到自主駕駛的樂趣。
新一代野馬的外形在發(fā)布之初受到一些爭(zhēng)議,包括越來越家族化,或者說越來越像阿斯頓馬丁的前臉。不過這并不是件壞事兒,首先它很有藝術(shù)美感,其次新車型看起來還是那么鋒利,充滿力量,帶著些不羈,而不是第三代第四代那種娘娘腔的感覺。LED 的頭燈和尾燈代表著時(shí)尚和前衛(wèi),并且轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)會(huì)順序點(diǎn)亮來增加情趣。內(nèi)飾使用了福特最新的SYNC系統(tǒng),造型上則吸收了歐洲車型的風(fēng)格,使它看起來不那么粗糙并且更具條理,雖然說不上有多好看,但它的確和外形一樣爺們兒。對(duì)于爺們兒來說,糙并不要緊,花拳繡腿更可怕。
新一代野馬將在今年開賣,新車型的確夠吸引人,而對(duì)于歐洲和中國(guó)這種對(duì)于排量限制異常嚴(yán)格的市場(chǎng)來說,野馬全新的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠幫助其開拓市場(chǎng),縱然看起來不那么純粹,但俗話說走著就比站著強(qiáng),聊勝于無,有總比沒有光看著流口水強(qiáng)多了。除此以外,作為Pony car,野馬不能像肌肉車那樣只強(qiáng)調(diào)直線加速和長(zhǎng)距離巡航,它還需要兼顧跑車的一些靈動(dòng)性,與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)之余,也要展示美國(guó)跑車的個(gè)性和性能。
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