RāV4 OUTLāND自我證明

在城市SUV的陣營里，豐田RAV4是當(dāng)仁不讓的開山鼻祖，其一貫優(yōu)秀的可靠品質(zhì)贏得了許多消費者的信任。至于全新的三菱歐藍德，7座版的加入使其擁有了更加廣泛的受眾群，并且在這個價位區(qū)間中，相信它原裝進口的身份也能成為一個賣點。在出發(fā)之前，我們所有人心里對這兩款車在接下來兩天里的表現(xiàn)都沒有足夠的信心，因為冰天雪地的復(fù)雜路況是對適時四驅(qū)系統(tǒng)的一項嚴(yán)峻考驗。

新RAV4采用的是多片離合器式適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в兄醒氩钏倨?，同時還有LOCK模式。在LOCK模式下，多片離合器會在時速40 km以下時保持長時間結(jié)合狀態(tài)。雖然達不到差速鎖所帶來的實際使用效果，但從原理上來講，還是要優(yōu)于某些競品的粘性耦合式四驅(qū)系統(tǒng)。歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)在原理上與RAV4基本相同，也是采用多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，普通四驅(qū)版為4WD電子控制四驅(qū)系統(tǒng)，而頂配版則有一個響亮霸氣的名字“S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)”。S-AWC擁有包括經(jīng)濟、普通、雪地和鎖定四種駕駛模式選項，比4WD多了左右前輪扭矩分配的功能。聽起來非常類似于路虎的全地形反饋系統(tǒng)，但也只是聽起來像而已。

在4個多小時的高速巡航中，RAV4的2.0 L排量雖然最小，但沒有被大隊伍所落下，與此同時它還得出了6輛車中的最佳平均油耗。歐藍德的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則屬于一項高大上的配置，得到了多位同事的交口稱贊。進入山區(qū)以后，城市SUV的離地間隙雖然不如攬勝和QX56那般“不可一世”，但比起奧迪A4 allroad和奔馳CLS 獵裝版卻依然占據(jù)一定優(yōu)勢。隨著車隊不斷地往山頂攀爬，積雪的覆蓋越來越厚，車外溫度也是極劇下降，從山腳的-10°C左右降到了-20°C多。此時駕駛歐藍德顯然要比駕駛RAV4更加幸福，因為歐藍德帶有座椅加熱。

四驅(qū)系統(tǒng)在城市道路中的優(yōu)勢也許不很明顯，但到了塞罕壩這種地方，四驅(qū)和兩驅(qū)的概念就不僅僅局限于文字游戲了。RAV4和歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)雖然在原理上類似，但具體到實際表現(xiàn)，還是略有不同。首先可以肯定的是，之前大家所擔(dān)心的這兩款車的冰雪表現(xiàn)，不僅完全可以勝任，反而帶給我們諸多驚喜。RAV4的四驅(qū)在電子輔助方面沒有歐藍德復(fù)雜，對車輛滑動的寬容度稍高，介入動作非常細膩，所以在冰面上能夠很輕松地做出諸多漂移動作。至于歐藍德的表現(xiàn)，通過前文中對其四驅(qū)系統(tǒng)的分析便能做出一些猜測，它會對車輛任何“出格”的動作都加以干預(yù)，盡量讓車輛保持在可控的范圍之內(nèi)，而事實也的確如此。