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論半剛性基層瀝青路面的病害特點及維修途徑

2014-05-30 03:17:47劉金玉
決策與信息·中旬刊 2014年8期
關(guān)鍵詞:質(zhì)量問題解決對策

劉金玉

【摘要】針對半剛性基層瀝青路面施工和使用中的質(zhì)量病害,本文結(jié)合實際情況,從病害特征入手,對路面病害原因作了詳細(xì)分析,并在其基礎(chǔ)上提出幾點相關(guān)的解決和維修對策,以供同行參考。

【關(guān)鍵詞】半剛性基層瀝青路面;質(zhì)量問題;病害特征;解決對策

在當(dāng)前的路橋工程建設(shè)中,部分工程在進行路面結(jié)構(gòu)施工時,會選擇半剛性基層瀝青路面來代替柔性路面,以獲得更好的路面行車質(zhì)量。但是,半剛性基層瀝青路面也存在一定的施工缺陷,如果不嚴(yán)加處理,同樣會給路面行車安全造成威脅。為此,了解和熟識半剛性基層瀝青路面的病害特點,并在其基礎(chǔ)上探尋病害防范或解決對策是極具必要性的。

一、半剛性基層瀝青路面常見病害特征

半剛性基層瀝青路面的常見病害大致可分為兩大類型,一是非結(jié)構(gòu)性損壞,二是結(jié)構(gòu)性損壞。這里所提到的“結(jié)構(gòu)”主要指半剛性基層,前者非結(jié)構(gòu)性損壞的病害部位并不在幫剛性基層的板體,而后者結(jié)構(gòu)性損壞則主要是指半剛性基層的板體被損壞,強度減弱或者完全喪失板體功能。

1、非結(jié)構(gòu)性損壞

半剛性基層瀝青路面在運行使用過程中常發(fā)生的非結(jié)構(gòu)性損壞故障主要有橋頭跳車、橫向裂縫、局部網(wǎng)裂和車轍等。此類病害的表現(xiàn)特征如下:

1.1橋頭跳車現(xiàn)象。半剛性基層瀝青路面在使用中出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的原因主要有兩種,一是由于臺背的填土壓實、緊密度不夠,導(dǎo)致導(dǎo)致填土在臺背后方下沉,影響路面行車質(zhì)量;二則是因為橋梁和臺背填土之間的剛度存在差異,兩者剛度大小不同,導(dǎo)致臺背發(fā)生不均勻沉降,引發(fā)跳車現(xiàn)象。

1.2路面裂縫問題。半剛性基層瀝青路面的裂縫形式主要有三種,即橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫。三種類型的裂縫都會對路面質(zhì)量造成影響,嚴(yán)重者還會危及到公路結(jié)構(gòu)。

1)橫向裂縫。半剛性基層瀝青路面層所出現(xiàn)的橫向裂縫多是因為基層結(jié)構(gòu)發(fā)生收縮所導(dǎo)致,實質(zhì)上屬于一種間距規(guī)則的反射裂縫。在以往的案例中,半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫幅度都相對較大,有的裂縫甚至可以貫穿公路的全幅路面,深度貫通路面的整個結(jié)構(gòu)層。值得一提的是,半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫可隨著季節(jié)的改變而不斷發(fā)生變化。

2)縱向裂縫。半剛性基層瀝青路面發(fā)生縱向裂縫的幾率比較小,就算發(fā)生,裂縫的數(shù)量也相對較少,并且發(fā)生的部位大多在高路堤公路地段的路基外側(cè)。而半剛性基層瀝青路面之所以會發(fā)生縱向裂縫的原因是,公路高路堤中央和外側(cè)的壓實、緊密度不均勻;公路地基因長期受到水源侵蝕而發(fā)生不均勻沉降等等。半剛性階層瀝青路面縱向裂縫的寬度一般都比較寬。

3)局部網(wǎng)裂。半剛性基層瀝青路面局部網(wǎng)裂病害多發(fā)生于行車道輪跡下,車輛經(jīng)行過后,在其行走軌跡下開始出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。道路路表所發(fā)生的局部網(wǎng)裂問題是路面局部施工的一種缺陷,對路面美觀度和行車質(zhì)量都有不同程度的影響。

2、結(jié)構(gòu)性損壞

結(jié)構(gòu)性損壞主要是指半剛性基層的板體受到質(zhì)量損害。該類型損壞形式主要有路面局部凹陷、龜裂以及結(jié)構(gòu)性撤槽等。

2.1凹陷和龜裂。半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)凹陷和龜裂情況是有所依據(jù)的,從某種程度上說,凹陷和龜裂是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。通常情況下,如果路面局部網(wǎng)裂問題沒有得到及時的處理和解決,外界雨水將會通過裂縫滲漏到公路基層,乃至內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2.2結(jié)構(gòu)性轍槽。結(jié)構(gòu)性轍槽是由于路面承載能力不足,在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細(xì)裂縫,其發(fā)展規(guī)律類似于路面局部凹陷龜裂。

三、病害路面的維修對策分析

針對以上病害,在制定路面維修方案時需考慮四方面影響因素:(1)病害的類型和平面位置。對行車的影響以及行車對病害發(fā)展的影響;(2)病害的嚴(yán)重程度;(3)經(jīng)濟條件;(4)維修目標(biāo)。

1、非結(jié)構(gòu)性損壞的維修

1)恢復(fù)行車平順。主要是對橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同,橋頭跳車是橫向的,車轍是縱向的。對橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為維修寬度,維修長度應(yīng)滿足三個要求:(1)從橋梁伸縮裝置起,伸入正常路段一定長度;(2)保證攤鋪機能正常施工;(3)拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結(jié)構(gòu)層為單位,一般只銑刨表層。

2.封閉裂縫

對于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施如果縫隙太寬灌縫難以實施,可沿裂縫兩側(cè)切割出10~15cm寬的條形槽,深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁,人工填實至表層底部。最后,涂刷粘油層,用細(xì)粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。

這種處理方法屬柔性連接,由于膠結(jié)材料充足,可以適應(yīng)縫寬的季節(jié)性變化,宜在春融或秋冬交替季節(jié)實施。

3、結(jié)構(gòu)性損壞的維修

由于結(jié)構(gòu)性損壞分為兩種形式,所以在維修時也要有所針對性,采取不同措施對兩種損壞形式進行有效維修與處理。

3.1局部凹陷龜裂。如果瀝青路面在使用時出現(xiàn)了局部凹陷龜裂損壞現(xiàn)象,那么在維修時首先要做的工作是對損壞原因進行分析,在觀察損壞情況時分析其成因。一般來說,路面之所以會存在局部凹陷龜裂,很有可能是因為路面施工時因施工控制不當(dāng)引起。如果路面施工時監(jiān)理人員沒有做好對路面施工質(zhì)量以及施工工藝的控制,就很可能為工程埋下質(zhì)量隱患,進而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫,時間長了以后,路面裂縫處還會出現(xiàn)局部滲水、漏水現(xiàn)象,造成路面局部龜裂。結(jié)合以往維修經(jīng)驗來分析,半剛性基層瀝青路面發(fā)生局部凹陷龜裂之后可采取以下兩種措施進行維修:

(1)如果是道路基層局部存在龜裂缺陷,那么處理維修時只需將有缺陷的基層挖除,重新填補上新的半剛性材料即可?;蛘哒f將損壞的基層挖出來,填補上新的、質(zhì)量良好的瀝青混合料。

(2)如果是整個路段都出現(xiàn)了凹陷龜裂,那么在實際處理時就需要進行情況分類。一類是路段達到了大維修、大處理的期限,這時需要采用重鋪手法,將已經(jīng)損壞的半剛性基層全部進行重新鋪設(shè),并在鋪設(shè)時對路段凹陷龜裂進行處理;另一類是路段缺陷沒有達到大維修期限,在維修時只需將被損壞路段中的基層挖除,然后填補上新的瀝青混合料就可。

3.2結(jié)構(gòu)性轍槽。對于結(jié)構(gòu)性轍槽損壞形式的維修,在維修時要重點考慮好以下幾種因素:(1)轍槽雖然只在輪跡處發(fā)生,但它反映了整幅路面均有缺陷(2)轍槽的產(chǎn)生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞等。

結(jié)束語

綜上所述,鑒于半剛性基層瀝青路面不同于傳統(tǒng)的柔性路面,所以其在施工、使用中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題也有所不同。本文通過對半剛性基層瀝青路面病害特征的分析,得出了路面病害原因,并有針對性的提出了相應(yīng)的病害維修對策,旨在為相關(guān)人士提供一份有意義、有價值的參考資料。

參考文獻

[1]雷擁軍.半剛性基層瀝青路面的病害特點及維修途徑[J].現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊),2012(06)

[2]姜立昆,李金勇.半剛性基層瀝青路面的病害分析與維修對策[J].民營科技,2008(06)

[3]吳海慧.對半剛性基層瀝青路面的病害分析及維修對策研究[J].中國科技信息,2006(04)

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