周路菡

目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展剛剛起步，只有運(yùn)用創(chuàng)新思維，不斷洞悉消費(fèi)需求，才能促進(jìn)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的良性發(fā)展

圍繞汽車這一載體，為顧客、企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的各類動(dòng)態(tài)性服務(wù)活動(dòng)的總稱就是汽車后市場(chǎng)。作為全球第二大汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟催生了汽車后市場(chǎng)快速發(fā)展。近幾年來(lái)，隨著新車需求增長(zhǎng)放緩及新車銷售競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車后市場(chǎng)正在成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，各路資本也紛紛介入到汽車后市場(chǎng)中。

總體來(lái)看，目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展還剛剛起步，只有運(yùn)用創(chuàng)新思維，不斷洞悉消費(fèi)需求，才能促進(jìn)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的良性發(fā)展。

前市場(chǎng)與后市場(chǎng)

汽車市場(chǎng)可以劃分為前市場(chǎng)與后市場(chǎng)，通俗一點(diǎn)理解，前市場(chǎng)指的是汽車制造業(yè)，而后市場(chǎng)指的是汽車服務(wù)業(yè)。從廣義上說(shuō)，汽車后市場(chǎng)所包含的范圍非常廣泛，汽車銷售直至淘汰，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)都可以歸納近來(lái)。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為汽車配件和汽車用品的批發(fā)與零售，以及使用這些產(chǎn)品所需要的服務(wù)，具體包括維修、保養(yǎng)、美容、改裝等是汽車后市場(chǎng)的主要環(huán)節(jié)。

汽車后市場(chǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家整個(gè)汽車市場(chǎng)的比例早就超過(guò)了汽車前市場(chǎng)。

美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》對(duì)世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤(rùn)情況分析。在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車?yán)麧?rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，而剩下的60%利潤(rùn)是在汽車服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

具體到美國(guó)，2013年美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模大約是2400億美元，其中約70%的汽車后市場(chǎng)是由配件經(jīng)銷商、事故維修中心、快修店、大型超市零售商、輪胎中心和服務(wù)連鎖店等8類公司實(shí)現(xiàn)。在美國(guó)，汽車后市場(chǎng)的組成主要由以下細(xì)分市場(chǎng)組成：汽保行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)和二手車及汽車租賃行業(yè)。

以美國(guó)的汽車裝飾的發(fā)展為例，汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車售后市場(chǎng)的發(fā)展，汽車上的防盜產(chǎn)品、GPRS導(dǎo)航系統(tǒng)以及汽車音響的使用已經(jīng)十分普遍，許多車主在購(gòu)買了新車后，為了體現(xiàn)自己的個(gè)性，往往要對(duì)車的外形、內(nèi)飾等方面動(dòng)一番手術(shù)。因此，汽車裝飾業(yè)便火爆起來(lái)。

那么在中國(guó)，汽車后市場(chǎng)發(fā)展的條件是否成熟了呢？答案是不言而喻的。

統(tǒng)計(jì)顯示，在2005年底，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到570.77萬(wàn)輛和575.82萬(wàn)輛。加上進(jìn)口汽車16萬(wàn)輛，全國(guó)的汽車銷售量達(dá)到592萬(wàn)輛，中國(guó)成為超過(guò)日本除美國(guó)之外的全球第二大汽車市場(chǎng)。

2013年，中國(guó)社科院發(fā)布的《中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012—2013》顯示，到2014年第一季度，中國(guó)私人汽車擁有量已經(jīng)突破1億輛，10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛。私車過(guò)億，標(biāo)志著中國(guó)汽車大國(guó)地位的進(jìn)一步確立。

根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)，到了2013年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.37億輛，是2003年的5.7倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車快速進(jìn)入千家萬(wàn)戶，近十年汽車年均增加1100多萬(wàn)輛。而2013年更是同比增加1651萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了13.7%，我國(guó)已快速進(jìn)入汽車社會(huì)。

目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額的大致比例分布為配件30%、制造商43%、零售8%、服務(wù)12%，按照國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)銷售額中服務(wù)所占比例超過(guò)30%的情況估計(jì)。中國(guó)汽車后市場(chǎng)仍有近20%的巨大汽車工業(yè)服務(wù)市場(chǎng)中服務(wù)項(xiàng)目所占的比重。

中國(guó)汽車工業(yè)2015年總值預(yù)測(cè)為14620億人民幣，其中整車占63%，批發(fā)占5%，儲(chǔ)運(yùn)占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車后市場(chǎng)合計(jì)約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3強(qiáng)，約有5400億元的市場(chǎng)規(guī)模。

汽車業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)汽車后市場(chǎng)將在2014年到2018年爆發(fā)增長(zhǎng)，其中重要的原因是從2001年后，中國(guó)汽車總數(shù)每年保持著超過(guò)100萬(wàn)輛的增長(zhǎng)速度。目前，中國(guó)的乘用車每年平均行駛約2萬(wàn)～3萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本的1萬(wàn)公里和美國(guó)的1.9萬(wàn)公里。超高的汽車使用率以及快速增長(zhǎng)的汽車保有量，將促使我國(guó)汽車零售、舊車銷售、汽車租賃和融資等汽車后市場(chǎng)迅速發(fā)展。

有專家按照我國(guó)汽車數(shù)量的增速計(jì)算，到2020年，我國(guó)二手車交易、汽車維修、二手車金融市場(chǎng)分別將達(dá)到8700億元、5300億元和1400億元的市場(chǎng)規(guī)模。按毛利潤(rùn)率10%計(jì)算，二手車市場(chǎng)毛利可超870億元；按照供應(yīng)鏈融資利率12%計(jì)算，屆時(shí)每年二手車交易市場(chǎng)將產(chǎn)生524億元的二手車供應(yīng)鏈融資利息收入。到2015年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)將達(dá)到4000億元到5000億元人民幣的規(guī)模，汽車后市場(chǎng)在汽車工業(yè)產(chǎn)值中的比重將大大上升。

后市場(chǎng)：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)主要分布在整車制造和銷售、零部件以及汽車后服務(wù)這三大環(huán)節(jié)。其中，新車產(chǎn)銷利潤(rùn)占比僅為20%，汽車后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)占比卻高達(dá)60%左右。但是當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是以汽車總裝市場(chǎng)為主，其中零部件供應(yīng)商收入和利潤(rùn)主要依靠汽車總裝市場(chǎng)，而汽車經(jīng)銷商的收入和利潤(rùn)則主要依靠新車銷售。目前，中國(guó)汽車品牌和車型，加上合資、進(jìn)口、民族品牌有2000多個(gè)，超過(guò)了美國(guó)的一倍；各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，每年轎車和SUV車新推出車型300多個(gè)。

但隨著新車需求增長(zhǎng)放緩以及激烈的競(jìng)爭(zhēng)，近年來(lái)新車銷售面臨較大的價(jià)格和利潤(rùn)壓力。我國(guó)工信部相關(guān)專家表示，在經(jīng)過(guò)了十幾年的井噴式增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了兩極分化的格局，一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難；另外一批汽車生產(chǎn)廠家乃至汽車經(jīng)銷商也都處在發(fā)展的十字路口。這個(gè)十字路口，是當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的格局所造成的結(jié)果。

無(wú)論是對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家還是汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，在未來(lái)要想實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展，轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。而在此期間，積極布局后市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

而當(dāng)前，恰恰是汽車后市場(chǎng)介入的黃金期。在中國(guó)，尚未全速開(kāi)動(dòng)的汽車服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是特別激烈，可供切入的市場(chǎng)縫隙很多，同時(shí)利潤(rùn)率也十分可觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)，汽車維修的利潤(rùn)率在30%～50%左右，汽車零配件的利潤(rùn)率在40%～70%之間，汽車美容和改裝行業(yè)的利潤(rùn)率則更高。

汽車行業(yè)一致認(rèn)為，汽車平均置換周期為5～6年。2003年前后是我國(guó)汽車銷售的井噴時(shí)期，汽車銷量特別是私家車擁有量急劇攀升。2002～2003年市場(chǎng)銷售的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口新車共計(jì)799萬(wàn)輛。如今5年過(guò)去，換車高峰即將來(lái)臨。隨著市場(chǎng)環(huán)境的改善、消費(fèi)者消費(fèi)觀念的變化，以及汽車保有量的巨量積累，可以預(yù)期，二手車交易具有潛在的巨大需求。

中研普華發(fā)布的《2011～2015年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)深度分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，整體來(lái)看，中國(guó)汽車后市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?015年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)國(guó)。汽車后市場(chǎng)是指在汽車銷售后，圍繞消費(fèi)者在車輛使用過(guò)程中所產(chǎn)生的各種服務(wù)構(gòu)成的市場(chǎng)。汽車后市場(chǎng)的范圍，主要包括汽車金融保險(xiǎn)、汽車配件用品、汽車維修及改裝、二手車及汽車租賃、汽車報(bào)廢回收拆解等。

各路資本涌入后服務(wù)市場(chǎng)

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的占比僅為20%，發(fā)展空間巨大。我國(guó)汽車的整體保有量已經(jīng)滿足汽車后服務(wù)市場(chǎng)啟動(dòng)條件。在這種背景下，汽車后市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)也讓眾多企業(yè)垂涎，各路資本紛紛進(jìn)入后服務(wù)市場(chǎng)，爭(zhēng)取這個(gè)新的贏利空間。

神州租車除2010年聯(lián)想控股的巨額投資外，在2012年7月神州租車又獲得了美國(guó)華平投資集團(tuán)2億美元股權(quán)融資，同年還收獲了中國(guó)銀行、招商銀行等過(guò)百億元的銀行授信。至尊租車在成立初的兩年，就得到了來(lái)自海納亞洲和香港麥達(dá)基金5500萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資；一嗨租車在2008～2010年間得到了鼎暉創(chuàng)投、集富亞洲、啟明創(chuàng)投、高盛投資機(jī)構(gòu)等共計(jì)9500萬(wàn)美元的融資。2010年8月，以高盛為首的投資機(jī)構(gòu)再次將7000萬(wàn)美元投向了一嗨。

“公平價(jià)”二手車網(wǎng)站創(chuàng)立僅一年，便吸引了千萬(wàn)元風(fēng)投，動(dòng)作之快讓人驚嘆。“公平價(jià)”于2013年8月拿到晨興創(chuàng)投350萬(wàn)美元的A輪投資。2013年10月21日，汽車后市場(chǎng)本地汽車生活服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)業(yè)企業(yè)車螞蟻宣布獲得200萬(wàn)美元A輪融資，投資方為晨興創(chuàng)投。據(jù)車螞蟻方面介紹，目前公司200萬(wàn)美元的A輪融資已經(jīng)完成，該輪融資將主要用于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和線下商戶的整合。

2013年，新焦點(diǎn)獲得知名私募鼎暉投資9700多萬(wàn)美元注資，支持其門店建設(shè)和并購(gòu)擴(kuò)張。同年，公司通過(guò)收購(gòu)新焦點(diǎn)麗車坊余下的18.68%股權(quán)、長(zhǎng)春廣達(dá)51%股權(quán)、深圳永隆行51%股權(quán)持續(xù)擴(kuò)張。截至2013年底，公司已有90家服務(wù)零售網(wǎng)點(diǎn)。H股上市公司新焦點(diǎn)是知名的大型汽車售后綜合連鎖服務(wù)商。目前在大陸和臺(tái)灣已擁有近百家直營(yíng)汽車維修保養(yǎng)連鎖服務(wù)和汽車百貨批發(fā)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車維修保養(yǎng)、精洗美容、鈑金噴漆、保險(xiǎn)代理、汽車百貨和配件銷售。鼎暉投資投資新焦點(diǎn)幫助其完成汽車快修店收購(gòu)和戰(zhàn)略擴(kuò)張。

2014年2月18日，在美國(guó)紐約證券交易所正式上市的聯(lián)拓集團(tuán)（LAS））宣布全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)。據(jù)聯(lián)拓集團(tuán)發(fā)布的規(guī)劃，公司第一步準(zhǔn)備將位于北京南部汽車銷售市場(chǎng)的一個(gè)大型新車展廳全面改裝成公司北京二手車旗艦店（面向高端二手車），為客戶提供二手車銷售認(rèn)證、過(guò)戶、融資、維修和保養(yǎng)服務(wù)。

2014年4月，龐大集團(tuán)公司擬將汽車金融服務(wù)及售后服務(wù)業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向，逐漸將盈利重心由新車銷售向融資租賃、汽車維修、用品銷售、零配件銷售、二手車銷售等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車銷售及服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的融合。龐大集團(tuán)發(fā)布的非公開(kāi)發(fā)行股票方案中明確表示，隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)提升、汽車?yán)淆g化以及消費(fèi)習(xí)慣的變化，我國(guó)汽車金融服務(wù)及售后服務(wù)業(yè)將有望呈現(xiàn)更為快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)。從成熟市場(chǎng)來(lái)看，汽車金融服務(wù)及售后服務(wù)是汽車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源之一，其毛利率水平遠(yuǎn)高于新車銷售業(yè)務(wù)。鑒于上述判斷，龐大集團(tuán)對(duì)非公開(kāi)發(fā)行的募投項(xiàng)目進(jìn)行了大幅修改。公司原本擬使用24億元募集資金償還銀行貸款，目前變更為投向汽車租賃、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子商務(wù)，其中涉及二手車電子商務(wù)、網(wǎng)上維修預(yù)約、保養(yǎng)計(jì)劃等汽車后服務(wù)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

2014年6月26日舉行的“中國(guó)國(guó)際汽車后市場(chǎng)博覽會(huì)/第11屆中國(guó)（鄭州）國(guó)際汽車用品暨改裝博覽會(huì)（CIAAF）”，規(guī)模一舉突破22萬(wàn)平方米，來(lái)自世界各地的3500余家企業(yè)躍躍欲試。

2013年，中國(guó)平安布局汽車電商市場(chǎng)、大搜車獲千萬(wàn)美元投資、赫茲收購(gòu)神州租車20%股份等后市場(chǎng)投資事件接連上榜。評(píng)委之一、上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長(zhǎng)、高德副總裁周頻先生表示：“這似乎預(yù)示著在整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，后市場(chǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合也越來(lái)越‘美。”

民生銀行汽車金融部總監(jiān)王煒先生認(rèn)為，因?yàn)樵诮?jīng)歷了2010年～2011年的汽車銷售高峰之后，中國(guó)的汽車置換和二手車高峰也會(huì)隨之而來(lái)。“以中國(guó)人的換車周期4年來(lái)算，2014年將成為一個(gè)爆發(fā)式的噴發(fā)，相關(guān)服務(wù)的需求也將越來(lái)越大，所以我們看到眾多投資者已經(jīng)在二手車方面積極布局了，資金的進(jìn)入也會(huì)變得很多，所以我們將車易拍、大搜車等二手車投資事件以事件群的方式列入此次十大投融資事件中。”王煒解釋道。

在每輛車的生命周期之內(nèi)，其使用成本約為車價(jià)的2～3倍，汽車后市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%～70%。種種跡象似乎都在預(yù)示著一個(gè)趨勢(shì)：中國(guó)汽車后市場(chǎng)“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”即將打響。在汽車售前利潤(rùn)不斷下滑的同時(shí)，汽車后市場(chǎng)正逐漸引起眾多企業(yè)的重視。

整合價(jià)值鏈做服務(wù)

汽車價(jià)值鏈?zhǔn)且粭l以汽車消費(fèi)周期為核心、服務(wù)項(xiàng)目和行業(yè)利益相關(guān)者為基礎(chǔ)的行業(yè)鏈。汽車后市場(chǎng)的價(jià)值鏈涉及汽車經(jīng)銷商、汽車維修保養(yǎng)廠家、汽車零部件供應(yīng)商、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、中間渠道商和渠道平臺(tái)。值得注意的是，汽車后市場(chǎng)資源與市場(chǎng)的整合，正在成為其價(jià)值鏈形成的共同趨勢(shì)。

比如目前經(jīng)銷商集團(tuán)在投資后市場(chǎng)方面已滲透到全價(jià)值鏈當(dāng)中。2013年，中進(jìn)汽貿(mào)推出二手車置換服務(wù)“換車通”，依托集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，將新車銷售、二手車服務(wù)、汽車租賃的全鏈條服務(wù)能力進(jìn)行優(yōu)勢(shì)整合，實(shí)現(xiàn)了與其他置換服務(wù)的區(qū)別。同樣，龐大汽貿(mào)、北京祥龍博瑞等汽車集團(tuán)也推出二手車、金融、保險(xiǎn)等多項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，以售后支撐售前建立自己的服務(wù)品牌，將成為未來(lái)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的主要戰(zhàn)略思路。

在汽車金融領(lǐng)域，多家汽車公司紛紛涉足。此前，包括上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等國(guó)內(nèi)車企均相繼成立了汽車金融公司。我國(guó)專業(yè)化的汽車金融公司數(shù)量正不斷增加。在2013年4月的上海國(guó)際車展上，由安徽江淮汽車股份有限公司與西班牙桑坦德消費(fèi)金融有限公司共同出資組建的瑞福德汽車金融有限公司宣布成立。這是截至目前為止，我國(guó)成立的第17家專業(yè)性的汽車金融公司。不久前，長(zhǎng)城汽車與天津?yàn)I海農(nóng)村商業(yè)銀行合資組建的“天津長(zhǎng)城濱銀汽車金融有限公司”正式獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)籌建。

最重要的是汽車后市場(chǎng)資源整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的建立。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車售前、售中和售后服務(wù)市場(chǎng)均得到不同程度的發(fā)展。其中汽車維修、汽車美容業(yè)等在發(fā)展中進(jìn)一步整合，汽車租賃、汽車金融業(yè)等成為汽車服務(wù)業(yè)新的發(fā)展熱點(diǎn)，車主對(duì)汽車服務(wù)產(chǎn)品的個(gè)性化需求醞釀著巨大的商機(jī)。目前，專業(yè)服務(wù)信息平臺(tái)漸成氣候。比如代表性的企業(yè)有車小弟、車易安、養(yǎng)車無(wú)憂、上品養(yǎng)車、弼馬溫等已經(jīng)開(kāi)始利用O2O汽車后市場(chǎng)模式來(lái)?yè)寠Z資源。這些企業(yè)的顯著特點(diǎn)是受淘寶網(wǎng)成功經(jīng)營(yíng)模式的啟發(fā)，致力于打造汽車后市場(chǎng)專業(yè)服務(wù)信息平臺(tái)。一方面為車主提供汽車美容、洗車、維修、保養(yǎng)等汽車服務(wù)，另一方面為維修店、4S店、配件廠商、經(jīng)銷商及其他汽車相關(guān)產(chǎn)品的服務(wù)商提供營(yíng)銷推廣渠道。在這個(gè)信息平臺(tái)，車主可了解到哪家店服務(wù)質(zhì)量好，哪家店更便宜。

此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)也已經(jīng)逐步應(yīng)用到汽車后市場(chǎng)的探索中。比亞迪汽車公司即是在自己所擁有的新能源與智能化汽車技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，利用智能化戰(zhàn)略與自身所開(kāi)發(fā)擁有的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行整合，借助互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)以及大數(shù)據(jù)的方式提高了產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)程度。長(zhǎng)城潤(rùn)滑油根據(jù)國(guó)內(nèi)路況、道路環(huán)境、氣候及車主駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)推出66種高品質(zhì)、環(huán)保型的汽車養(yǎng)護(hù)用品，并提出“發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，主攻清洗類市場(chǎng)”的發(fā)展目標(biāo)和“對(duì)人、對(duì)車都無(wú)害”的質(zhì)量?jī)r(jià)值觀?？梢哉f(shuō)，汽車后市場(chǎng)資源整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)正在為廣大車主提供最實(shí)用、智能、高效、優(yōu)質(zhì)和優(yōu)惠的車輛一站式服務(wù)。對(duì)這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化的處理也在成為汽車服務(wù)領(lǐng)域更高的要求。

松散無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)亟需升級(jí)

在2014年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。在整車配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高的為北京奔馳C級(jí)W204整車配件零整比為1273%，意味著更換所有零配件所花的費(fèi)用竟然可以購(gòu)買12輛新車，其中超高的汽車零件售價(jià)和超高的利潤(rùn)率讓人咋舌。

與美國(guó)家庭多有獨(dú)立車庫(kù)、方便車主自己動(dòng)手對(duì)車維護(hù)不同，國(guó)內(nèi)車主基本不具備此類條件。在美國(guó)維修人力成本占比高，車主大都有獨(dú)立養(yǎng)車經(jīng)驗(yàn)，并有規(guī)模級(jí)的汽車配件企業(yè)提供高性價(jià)比零部件，而國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)良莠不齊，車主對(duì)汽車維護(hù)的知識(shí)不足，因此國(guó)內(nèi)車主對(duì)專業(yè)機(jī)構(gòu)的服務(wù)依賴更大。這是國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)發(fā)展的有利條件。

我國(guó)汽車后市場(chǎng)目前的一個(gè)顯著特點(diǎn)是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、金融信貸、保險(xiǎn)、俱樂(lè)部等各自為政，分散經(jīng)營(yíng)，各企業(yè)各自花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用去搜集、分析有關(guān)政策法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境等信息，但由于種種原因，所得資料的置信水平較低，因而導(dǎo)致企業(yè)在制定一系列決策時(shí)產(chǎn)生偏差甚至重大失誤，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，也使企業(yè)經(jīng)營(yíng)難以形成規(guī)模效益。而規(guī)模大在某種程度上代表了資金和技術(shù)的實(shí)力，只有上規(guī)模，才能與國(guó)外企業(yè)抗衡。

中國(guó)現(xiàn)在的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)目前還處于“4S”主導(dǎo)的時(shí)代，也就是說(shuō)，目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)還很難完全脫離“4S”掌控汽車后市場(chǎng)服務(wù)，而成為獨(dú)立的市場(chǎng)，這種主導(dǎo)在專業(yè)技術(shù)或服務(wù)上會(huì)使車主得到保障，但是價(jià)格不透明是最大的隱患。除此之外還有存在著許多大小不一的汽車服務(wù)店，由于他們無(wú)法在專業(yè)性、技術(shù)上與4S對(duì)抗，而且又面臨著與同一檔次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。行業(yè)體系不完善、法律法規(guī)的不健全、加之缺乏成本優(yōu)勢(shì)，造成它們進(jìn)行惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以次充好，導(dǎo)致市場(chǎng)的混亂，這樣對(duì)行業(yè)的發(fā)展、對(duì)客戶的安全都產(chǎn)生了極大的影響。

目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，專業(yè)化、一體化、個(gè)性化將成為汽車后市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，松散無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)亟需一個(gè)強(qiáng)有力的綜合性的平臺(tái)，用以支撐這個(gè)擁有龐大體系的服務(wù)市場(chǎng)。

行業(yè)資深觀察家陳仲就我國(guó)汽車后市場(chǎng)目前的經(jīng)營(yíng)模式、管理服務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等問(wèn)題進(jìn)行了深刻的分析。陳仲認(rèn)為，只有能夠洞悉消費(fèi)需求，運(yùn)用創(chuàng)新思維，堅(jiān)持服務(wù)至上，才是中國(guó)汽車后市場(chǎng)良性發(fā)展的唯一出路。

而在新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司總裁林雷看來(lái)，當(dāng)前經(jīng)銷商在發(fā)展后市場(chǎng)的過(guò)程中，還有幾大方面的問(wèn)題亟待解決。其中，首當(dāng)其沖的就是高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)零部件的供應(yīng)問(wèn)題。林雷說(shuō)，后市場(chǎng)要想獨(dú)立發(fā)展，就必須為消費(fèi)者提供可靠的零部件，但是目前零部件很多情況下仍由汽車廠商所控制，稱之為原廠零部件。在這種情況下，如何能夠使后市場(chǎng)服務(wù)商得到較高品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)的零部件就成為一個(gè)很核心的問(wèn)題。此外，服務(wù)的選址問(wèn)題，以及規(guī)?；倪B鎖管理水平和龐大的人才需求，也是經(jīng)銷商必須面對(duì)的兩大難題。這些問(wèn)題，都是經(jīng)銷商在開(kāi)拓后市場(chǎng)的過(guò)程中所不得不面對(duì)的問(wèn)題。

當(dāng)然服務(wù)意識(shí)及服務(wù)能力的欠缺也是導(dǎo)致服務(wù)水平差的一個(gè)主要原因。屬于第三產(chǎn)業(yè)的汽車后市場(chǎng)中所涉及的各行業(yè)，“服務(wù)”即為它們所能提供給社會(huì)的“產(chǎn)品”，在以質(zhì)量保證為前提的品牌化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，服務(wù)質(zhì)量的低下必然使企業(yè)不能進(jìn)行品牌化經(jīng)營(yíng)。面對(duì)即將帶著知名品牌大舉進(jìn)入我國(guó)的國(guó)外同行，國(guó)內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之初無(wú)疑是先失一招。

汽車后市場(chǎng)將決定行業(yè)未來(lái)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，我國(guó)汽車行業(yè)一直是在政府的指導(dǎo)下發(fā)展，由行業(yè)政策進(jìn)行導(dǎo)向?，F(xiàn)階段，針對(duì)汽車行業(yè)的刺激性政策已逐步退出，政策性汽車市場(chǎng)漸漸轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性汽車市場(chǎng)。隨著行業(yè)政策的調(diào)整，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及各地方政府限行限量的輿論導(dǎo)向不斷加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)正由資源型市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)型市場(chǎng)，銷售渠道、銷售方式、購(gòu)車觀念、用車觀念、制造商和經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等都在發(fā)生著深刻變化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車服務(wù)業(yè)50%～60%的利潤(rùn)是從汽車的維護(hù)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車的維護(hù)階段主要由維修保養(yǎng)、美容裝飾和汽車檢驗(yàn)構(gòu)成。對(duì)于我國(guó)而言，汽車市場(chǎng)先期發(fā)展的由汽車銷售量決定，后期勢(shì)必轉(zhuǎn)變?yōu)橛善嚭笫袌?chǎng)決定。后市場(chǎng)規(guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，國(guó)際上各汽車產(chǎn)銷大國(guó)和汽車消費(fèi)大國(guó)的發(fā)展歷史可以印證這一點(diǎn)。從這一點(diǎn)考慮，我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展程度將決定中國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展程度更能決定新能源汽車的生存和發(fā)展幾率。

我國(guó)雖然早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行研究跟蹤，從“八五”期間電動(dòng)汽車列入國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，直到推出《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》，但無(wú)論新能源汽車還是電動(dòng)汽車，其生存和發(fā)展都呈現(xiàn)出岌岌可危的狀態(tài)，主要原因不在于技術(shù)不過(guò)關(guān)，而在于新能源汽車后市場(chǎng)與汽車銷售市場(chǎng)發(fā)展不平衡導(dǎo)致。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。作為新能源汽車使用先決條件，購(gòu)置成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素所導(dǎo)致的使用不便、提供零部件整車相關(guān)服務(wù)不足、車主在新能源汽車保險(xiǎn)問(wèn)題上的糾結(jié)、電池置換、電池保修和電池的后續(xù)處理都沒(méi)有跟上，一直讓新能源汽車市場(chǎng)不瘟不火。2014年4月，我國(guó)首家新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)站在上海開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車的后市場(chǎng)開(kāi)啟，但其目前還主要為公交、旅游、電力、環(huán)衛(wèi)、市政等提供純電動(dòng)汽車相關(guān)的售后服務(wù)。未來(lái)只有第三方新能源售后服務(wù)站的市場(chǎng)的開(kāi)始，才能在大范圍提高新能源汽車后市場(chǎng)的服務(wù)水平，更好地提升民眾對(duì)新能源汽車的信任。